關於輪椅駕駛的一切

不喜歡直行、拒絕轉彎的非典型汽車

我們的安全駕駛技巧

曾經有一段時間，每個人（或幾乎每個人）都知道如何駕駛邊車：邊車是工薪階層的家庭用車​​，沒有足夠的錢購買小型汽車。 在西方，這種衰退始於 1950 世紀 2 年代初，當時各國政府決定工人階級有權擁有私家車，並在各自國家啟動了特殊的工業計劃。 因此，4 CV 雪鐵龍和 500 CV 雷諾、菲亞特 600 和 XNUMX、大眾 Coccinelle、Austin Minor 將邊車列入索引，但前蘇聯地區的國家除外，烏拉爾地區，尤其是 MZ 和爪哇一直抵製到秋天沃爾，然後取代了斯柯達和達契亞。

因為敢於面對事實：嬰兒車沒用。 它佔用空間，不傾斜，並且使駕駛變得更加困難。 這就是為什麼它在當今趨於標準化的機動化環境中如此重要。 因為生命太短，不能悲傷，對嗎？ 他對公眾同情心的讚賞始終令人驚嘆。

今天您可能已經註意到兩件事：邊車很少見（法國市場估計每年有 200 輛新車，其中幾乎一半來自烏拉爾），駕駛它們的大多是經驗豐富的摩托車手，自豪地穿著 Barbour 和鮮花。鬍鬚。 這意味著邊車是那些已經解決了摩托車問題的人的機器，並且如果它不是很有用，邊車仍然是長途旅行或簡單地以不同方式生活在道路上的優秀車輛。

與許多人的觀點相反，所有三個輪子並不能保證穩定性。 復古或新復古摩托車重200公斤； 裝備齊全的騎手通常至少有 80 公斤。另一方面，底盤上的籃子重量在 80 到 100 公斤之間。 因此，如果一側是單獨驅動的話，我們的兩個左輪上有 75% 的重量，右輪上有 25% 的重量。 如果是乘客或行李，則份額可以增加到三分之二/三分之一。 不管怎樣，側面仍然是一台不平衡的機器。 它的良好行為歸功於對質量平衡、幾何形狀，尤其是重心的理解！ 最後一點非常重要。 配備 18 英寸車輪（Ural T）的一側與配備 19 英寸車輪（Ural Ranger）的另一側會有非常不同的反應，而在公眾心目中，它們的反應非常接近，甚至完全相同。

事實上，本文不包括“小輪”側（14 英寸或更小）、運動型甚至直“軌道”。

直接走吧，那邊不太喜歡……

您可能認為直走是最容易做的事情。 側面的邏輯，即卓越的不平衡汽車，尚待理解：當你加速時，側面會向右拉；當你加速時，側面會向右拉；當你加速時，側面會向右拉；當你加速時，側面會向右拉；當你加速時，側面會向右拉； 當你剎車時，它會向左拉（除了籃子上的 Ural 2015 盤式製動器，它在剎車時會產生一點飛香腸的效果）。

與單履帶的單輪摩托車不同，側面會出現道路違規、瀝青偏斜、坑洼等各種缺陷。 他會揮揮手，活下去。 你需要在硬度（讓他繼續前進）和自由（讓他跳桑巴舞，這是他 DNA 的一部分）之間找到適當的平衡。 法爾託卡不斷地融入一場笨拙性感的芭蕾舞中。

要左轉，你需要稍微用力（但不要太多）

要左轉，全局轉向就足夠了，在短暫的阻力後，側面會沿著路徑行駛。 我們知道，我們把它磨得越鋒利，反應就越敏銳。 直到關鍵時刻開始：通過按下籃筐的懸架，側面可以在緩慢的轉彎中用鼻子接觸路面，這並非沒有使一切失去平衡。

與往常一樣，運動必須預見並打破。 稍微額外的製動可以讓你自然地輪流進入一側； 剩下的操作由您負責。

對方不喜歡右轉（你應該尊重這一點）

注意：壓力時刻！ 右轉會累加起來，因為它包括質量傳遞，在極端情況下，可以將籃子提升到汽車的轉向點。 換句話說：還有paf，狗屋！

問題是，當這種情況發生時，除了退出軌蹟之外還有很多其他選擇，而本能反應就是剎車（這增加了退出道路的可能性），同時，通過加速和誇大籃筐上的質量，他最終轉身。 是的，這是一個樂。

我們已經看到加速度使側面穩定，導致其稍微向右拉：因此我們必須通過犧牲其入角速度來利用這種狀態，通過左手轉動使側面底盤處於拉力狀態伸展到最大，然後小心加速，瞄準轉彎出口並嘗試

結論：不同但強烈的快樂

在“新復古”方面，採用 16 英寸至 19 英寸輪轂，性能無法比擬。 這些非典型機器完全被設計為慢速行走，因為知道上面列出的一些基本規則將根據道路輪廓、急轉彎、轉彎而受到挑戰。 對於像烏拉爾流浪者這樣的兩輪驅動側，缺乏差速器限制了這種做法只能在純粹的穿越或極端條件下進行。

與摩托車相比，邊車更需要真正的謙遜，需要數千英里的練習才能在路上感到舒適和放鬆。 無論如何，強烈建議通過IniSide這樣的協會來介紹駕駛方面的介紹。

之後，你會發現另一種交通方式，比如車迷會選擇只開前輪牽引，只撿廢棄的部門車。 另一種樂趣，同樣濃郁。

邊車行駛視頻

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