關於摩托車安全氣囊的一切：批准、功能、保護...

有線、無線電控制、自主

0,1% 的騎車人將配備。 還在等什麼？

要說第一個安全氣囊的歷史可以追溯到90世紀1995年代初！ 第一個摩托車安全氣囊出現於 99 年。 差不多三十年後，如果存在標準，那麼技術差異對每個人來說都不會很明顯，並且兩個安全氣囊之間的差異與它們之間的差異一樣多。 電子產品。 而且雖然大多數汽車都配備了安全氣囊，但它XNUMX%是騎車人的裝備的一部分。 第一個安全氣囊無論在品質、舒適性、保護性或展開速度方面都發生了很大的變化。

防護標準：頸部、尾骨、背部、胸部、腹部…

當我們談論安全氣囊時，我們指的是保護。 但並非每個人都受到平等的保護。 有的安全氣囊只保護背部，有的安全氣囊保護背部和胸部，還有的安全氣囊從頸部到尾骨，還有胸部、腹部甚至肋骨。

枕頭中的空氣量是一個附加指標，還有壓力，從一倍到三倍。

並且知道總填充時間需要盡可能短，實際上小於 80 毫秒才是最有效的，但並非所有都提供相同或快速的保護。 事實上，充氣 30 公升所需的時間比充氣 13 公升所需的時間更長。您應該測量相關安全氣囊中的最終壓力，因為您知道一切都取決於儲氣罐的容量。 因為正是後者的壓力，才會決定能否真正防護。 這也會影響罷工後的保護期限。

為了簡化整體複雜性，前後安全氣囊通常被具體化為單獨的前後安全氣囊； 這意味著前後性能在充氣時間和保護或認證方面都不同。

然後是日常提供的舒適性，使其成為我們喜歡佩戴的設備的一部分。 我們談論的是佩戴的方便性，以及佩戴時的舒適感。 因為某些安全氣囊（特別是電子零件）所佔用的空間會導致日常不適，尤其是與標準外套相比。 不要忘記易用性，即打開和關閉它的事實，不要忘記充電前系統的電池壽命（電子設備需要電源）。

最後，價格是必須考慮的因素，因為價格已經下降，從 370 歐元起，並且有些以每月訂閱的形式提供價格。 這是基本價格。 因為有些型號需要定期檢查； 通常每兩年一次（費用：Hi 安全氣囊 119 歐元）。 更重要的是，當安全氣囊在碰撞中發揮作用時，從一個品牌到另一個品牌的大修、改裝、維修或更換的價格並不相同。 例如，Alpinestars 收費 499 歐元。

這種特殊摩托車安全氣囊文件的詳細市場概述，其中我們僅提及用於道路使用的系統。 擺脫 Dainese D-Air Racing 等皮革套裝。 然而，MotoGP 卻是進行最多測試的地方，車手們都配備了裝備，並定期在緊急情況下進行測試。

安全氣囊的用處

那麼，我們分5點盤點一下。 我們可以正確提出的第一個問題是： 摩托車安全氣囊有什麼用嗎？

除了製造商製作的演示和影片之外，這些演示和影片通常會顯示一個騎自行車的人（或一輛台灣舊二手車車把上的踏板車，最終發生事故）即將進入汽車，然後誰在愉快地（？ ）滾啊滾，毫髮無傷，在IFSTTAR（法國運輸、規劃和網絡科學技術研究所）開展的一項研究中可以找到一些答案，該研究的主題是“使用帶防彈背心的背心改善對摩托車手的保護”集成安全氣囊。”

1.你不能在摩托車上摔倒（但你不能！）

這份 IFSTTAR 報告說了什麼？ 透過研究現實情況和數位模擬中的碰撞配置和傷害類型，IFSTTAR 已經區分了最常見的傷害和最嚴重的傷害。 如果您在摩托車上摔倒，您的腿部和下肢（63%）以及手臂和上肢（45%）更有可能受傷，但幸運的是，這種傷害不會產生任何持久的影響。 帶有你朋友簽名的漂亮石膏，它就像 40 歲一樣消失了（好吧，就是這個表達）。 不幸的是，對於此類跌倒，您無能為力，除了駕駛 BMW C1 之外，如果是紙板，則可以留在原處。 分組的 在方向盤上。

醫學界有自己的傷害評級表：AIS（縮寫傷害量表）。 評分範圍為 1（輕微傷害）至 6（最嚴重傷害）。

IFSTTAR 對 AIS 4 級及以上的傷害感興趣，這些傷害被稱為 至少 「嚴重」：50％的病例發生在胸部，然後是頭部（44％），然後是腹腔（11％）。 最後是脊椎（10%）。 知道如果與障礙物發生碰撞， 時速60公里，軀幹受到相當於從三樓墜落的衝擊力，故事的寓意很簡單：你需要保護你的頭部和身體。 胸圍優先... 請記住，在發生撞擊時，頭盔的重量會放大頸部扭傷效應及其對頸椎的影響。

IFSTTAR 也顯示，在涉及騎車人的傷害案件中，71% 是發生在另一輛車上。 在這些情況下，超過 80% 的情況下，摩托車是從前面受到撞擊的，而在汽車前面發生事故的情況下，撞擊點超過 37% 位於摩托車的光學水平上。車輛。 ..汽車，引擎蓋和擋泥板交接處。 因此，不幸的人很有可能從擋風玻璃上跳下來。 第二個吻 酷炫效果：嘭，在牙齒上！ （寓意：與噴射頭盔相比，我更喜歡全罩式安全帽）。

另一個決定因素： 如果與時速超過 40 公里/小時的汽車發生碰撞，第一次撞擊會在 90 毫秒內發生。 這是雙重的：頭部與車輛，以及骨盆與摩托車的硬部件......在閱讀的這個階段，您可能會陷入深深的沮喪和將摩托車出售以奉獻自己的誘惑從現在開始，完全轉向流蘇，你的新熱情。 所以堅持下去，剩下的可能會讓你感興趣...

2.安全氣囊認證：CE、EN 1621-4標準和SRA 3***星。

讓我們先把這個想法拋開：安全設備上必須帶有的 CE 標誌並不能預測其有效性水準：帶有 CE 標誌的產品保證符合規範，從而保證最低等級的保護。 從本質上講，這不足以區分產品及其可以提供的不同程度的保護。

CE 認證只是讓您規定相關設備符合指令 89/686/EEC，其中列出了 YOU （個人保護手段）； 這是一份行政和技術證書。 此CE證書可由各個指定實驗室頒發。 本質上，CE 標誌確認您的設備已被批准作為安全設備投放市場。

在法國，唯一獲得授權批准摩托車安全氣囊的機構是位於 Chatellerault (86) 的 CRITT，它是運動和娛樂設備的認證機構。 CRITT 考慮兩個標準：系統可用的速度（感測、啟動和充氣，必須小於 200 毫秒）以及安全氣囊背心達到的最低系統氣壓水平。 CRITT 認為測量點應位於系統裝置（氣瓶和撞針）對面。

一旦 CRITT 獲得批准，SRA 就會進行幹預，主要根據安全氣囊的展開率進行標記。 因此，看到遙控機器獲得最高評級，我們不會感到驚訝。

請注意，定義安全氣囊認證的歐洲標準是 EN 1621-4。 最終於20年2018月XNUMX日獲得通過。 但這並沒有阻止許多專家質疑他的方法，即確保相機捕捉到的單次觸發實驗所達到的壓力水平。 然而，安全氣囊內部的壓力也很重要，而不僅僅是最終充氣的視覺效果。 各處的壓力應該相同，以避免在一個地方受壓時，枕頭在另一個地方膨脹更多，並在撞擊點壓縮太多。 這就是 Dainese 聲稱的內螺紋系統，可確保所有點的充氣和壓力均勻，

標記	模型	扳機	保護	通膨目標	容量	壓力	SRA	價格 *
全射	航空v1	有線	頸部、背部和胸部	0,1用	1 星	€ 380
全射	航空v2	有線	頸部、背部和胸部	0,1用	1 星	€ 380
全射	盾牌B	有線	頸部、背部和胸部	100 ms	2 星	€ 570
全射	保險槓	有線	頸部、背部和胸部	80 ms	3 星	650€
高山之星	Tech'空中競賽/街道	電子	頸部、背部和胸部	25 ms	1149€
白令海峽	保護空氣	電子	頸部、背部和胸部	3 星
白令海峽	C-Protect'Air	有線	頸部、背部、尾骨和胸部	0,1用	2 星	€ 370
丹尼斯	D-空氣街	電子	頸部、背部和胸部	45 ms	3 星
赫利特	海龜2	有線	背部、頸部、胸部、肋骨、骨盆和腹部	100 ms	2 星	€ 560
你好安全氣囊	團結	電子	頸部、背部、尾骨、臀部、兩側	80 ms	2 星	750 欧元
伊克森	IX-安全氣囊U03	電子	頸部、背部、胸部、腹部、鎖骨	55 ms	5明星	背心 399 歐元 + 盒子 399 歐元
摩托車	人與生物圈V2	有線	頸、背、胸、腹、尾骨	80 ms	3 星	699 欧元

價格僅供參考，基於線上平均價格。

3.不同類型的摩托車安全氣囊：有線式、無線電控制式和自主式。

目前摩托車安全氣囊技術有 3 種：有線安全氣囊、無線電控制安全氣囊和自動安全氣囊。 這些系統中的每一個都必須解決相同的方程式：最大限度地縮短時間以實現最大程度的保護。 此時刻與三個參數的總和相關：事故偵測時間+系統反應時間+指定安全氣囊的充氣時間。 而且它發揮作用的速度越快，效果就越好。 一段時間後，它實際上變得毫無用處。 事實上，偵測時間和完全填充時間之間的間隔不應超過 80 毫秒。 這很短，更何況並不是每個人都算一樣的。

3-1. 有線安全氣囊

原理很簡單：安全氣囊必須透過電線連接到摩托車的某個部分（製造商建議這是車座前面的框架環）。 任何撞擊都會導致電線與安全氣囊的連接突然斷裂（必須施加超過30公斤的力：這可以防止分心的人在沒有脫離安全氣囊的情況下從摩托車上下來），導致瞬間部署。 系統激活。 撞針釋放彈藥筒內的氣體，氣囊膨脹。

問題主要在於偵測時間，這也是保護成功的關鍵之一。 線越鬆、越長，線就越高。 同時，連接到摩托車的安全氣囊仍必須留有足夠的自由度，以便駕駛員在駕駛時以及在某些情況下（例如掉頭和付費乘客）執行多種動作。 我們不敢想像在某些情況下站在踏板上行駛的拖車。 正是由於這些原因，有些人認為有線安全氣囊更適合滑動跌倒而不是正面碰撞。 事實上，在有線安全氣囊的情況下，檢測時間尤其難以測量。

日本公司 Hit Air 率先推出了摩托車安全氣囊，其有線產品於 1995 年獲得專利，並於 1998 年上市。如今，AllShot 和 Helite 等公司也提供有線安全氣囊。 Allshot 銷售的背心在技術上非常接近 Hit Air 系統，而 Helite 則銷售更廣泛的產品系列，包括越野外套或皮夾克。 Spidi 還提供了一件帶有電線的背心，可在 200 毫秒內充氣。 製造商 MotoAirbag 提供了一款帶有兩個安全氣囊的摩托車背心，一個在前面，一個在後面，兩個觸發器由同一條電纜啟動。 這是他們安全氣囊的演變，旨在提供增強的保護，他們的第一個安全氣囊於 2010 年推出，最初僅在後部提供保護。 因此，他們的安全氣囊自 1621 年起獲得 EN4/2013 認證，自 3 年起獲得 SRA 2017*** 認證。 這與 Clover 仍在其有線安全氣囊中使用的 MotoAirbag 技術相同（一個作為外背心，另一個安裝在該品牌夾克的外部）。 MotoAirbag 要求回應時間為 80 毫秒。 作為該細分市場的最新成員，Bering 還提供響應時間為 100 毫秒的電纜型號。

3-2. 無線電控制安全氣囊

該系統與汽車安全氣囊最相似，因為它是一種安裝在摩托車上的裝置，可檢測碰撞並發送訊號以展開安全氣囊，只不過該訊號是由無線電控制的。 這個市場有兩個參與者：Bering 和 Dainese。

在Beringe，保護空氣由兩個感測器（一個檢測撞擊，另一個檢測墜落）和安裝在摩托車上的電子單元組成。 安裝必須由專業技術人員進行。 當飛行員穿著Protect Air氣囊背心（必須由兩顆電池供電）時，盒子會顯示燈光訊號。 系統在 30 毫秒內偵測到碰撞，安全氣囊在碰撞後不到 0,8 毫秒內展開。 Bering背心有背部保護，所以不建議與夾克一起穿。 Bering發布了兼容摩托車列表； 那些未安裝的原因是缺乏容納感測器的空間或「可能破壞感測器性能的振動行為」。 雖然絕大多數車隊都可以配備，但鈴木 GS 500 或杜卡迪 1100 Monster 被排除在系統之外。 Bering安全氣囊容積為18公升 .

在 Dainese 中，D-Air 系統通常按照與 Bering 相同的邏輯工作。 共有三個感測器：一個位於座椅下方，用於偵測跌落，每個叉管上各有一個用於偵測震動。 連接到車把上的液晶顯示器監控整個系統的運作。 充氣由電子訊號激活，透過兩個氣瓶發送 12 公升氣體。 響應時間僅 45 毫秒，使其成為市場上最快的系統 。 另一方面，值得注意的是，所有 D-Air 設備都安裝在後部、尾骨上方。 與 Bering 只提供背心不同，Dainese 還提供夾克。 Dainese安全氣囊容量為12公升 .

遙控系統也有限制：它們要求您檢查遙控是否由工作狀態良好的電池供電。 這在邏輯上在出售摩托車和在他的私人汽車無法使用（故障、大修等）的情況下提供保護的情況下產生了問題。 最後，電子產品的可靠性可能仍然是一些使用者所關心的問題。

然而，有趣的是，主要的摩托車製造商開始對安全氣囊問題產生興趣。 例如，繼標緻 1300 Metropolis 採取類似舉措後，2016 年雅馬哈 FJR400 車型就預裝了 Dainese D-Air。

3-3. 自動安全氣囊

顧名思義，自動安全氣囊不會透過摩托車上的感測器連接或連結。 他們在設計中結合了整個設備：加速計、陀螺儀、鼓手、氣瓶。

Hi-Airbag Connect 聲稱發明了第一款沒有感測器或電纜的安全氣囊背心。 只要你用字正確，這並沒有什麼問題，因為 Alpinestars 領先他們； 不是外背心本身，而是名為 Tech-Air 的內背心。 它可以與 Transalpine 製造商的兩種類型的服裝搭配：Valparaiso Trail & Touring 夾克，以及 Road & Roadster 風格的 Viper 夾克。 Tech-Air安裝在背部保護器內； 其感測器可在 30-60 毫秒內偵測到事故，並在 25 毫秒內對系統進行泵送。 系統電池續航力為25小時； 充電 4 小時可提供 XNUMX 小時的電池續航時間，左袖上的指示燈允許

根據 Hi-Airbag Connect 的創建者介紹，偵測時間打破了新記錄：僅 20 毫秒。 另一方面，填充時間較長，因為需要 100 ms，這提供了在 120 至 140 ms 之間實現的最佳保護等級。 這款背心的續航時間為 50 小時，其感應器透過 USB 連接器充電。 所有運動裝置均固定在脊椎底部。

Dainese 於 1000 年憑藉 Milan 2015 進入自動氣囊市場，但這次以相當獨特的賽車夾克的形式出現。 Daynez 沒有報告檢測和操作扳機的速度，但澄清說他的夾克的演算法每秒計算騎車人的動態 800 次。 Ixon Inmotion 每秒宣布計算 1000 次。

那麼，所有安全氣囊的速度計算將不相同，並且在任何情況下都不足以評估安全氣囊。 容量較低的安全氣囊充氣速度較快，但提供的保護也較少，因為它提供的保護較少。 您還應該能夠看到安全氣囊保護的身體區域。

4. 保險

顯然，保險對於摩托車安全氣囊的支撐起著重要的作用。 目前，一些公司的角色僅限於在發生故障時收回系統成本，而不會隨著時間的推移而過時或失去價值。 一些公司將補償購買價格的 10% 到 20%（如果是 RC 系統，還包括盒子的安裝費用）。

目前，沒有一家公司為使用安全氣囊騎行的騎車人提供保險費減免。 但有些保險公司有時會對一個或另一個品牌進行特殊操作。

現在，由於消費者法使更換公司變得更加容易，因此您可以決定如何處理您的保險公司。

5. 走向安全氣囊社區？ 走向理想的系統？

每個參與安全氣囊的人肯定都向我們傳達相同的訊息：使用者必須意識到保護的必要性。 在此之後，很明顯地每個人都代表自己的教會和自己的技術。 Airbag Connect 的 Jean-Claude Allaly 和 Alain Bengugui 認為，該帽子阻礙了有利於自動安全氣囊的新技術的採用，而 Allshot 的 Jean-Marc Ferré 發誓，客戶可以透過螺紋連接來放心。

Helite 的 Stefan Nisol 則提供了他對這個問題的解釋。 他表示，目前的標準落後於技術，因為它們評估的是在背部產生一定安全氣囊氣壓的速度，而根據 IFSTTAR 的說法，從邏輯上講，嚴重的影響最初發生在身體的前側。 這就是Helite開發Turtle技術的原因，該技術由一個背部保護器組成，可以自動保護背部，而安全氣囊系統的優先動作是首先保護胸部和頸部。 不幸的是，該系統在 CRITT 和 SRA 中的評級較差，而根據製造商的說法，該系統在防止事故方面會更有效。

因此，所有製造商都必須坐在談判桌前，才能成功創建某種工會商會，就最終且無爭議的認證形式達成一致，目前這對我們來說似乎不太可能，因為當前的參與者正在捍衛不同的產品。提案。 當他們在開發自己的專案之前沒有經過同一家公司時…不和？ 但不是…

雖然從主動安全的角度來看，安全氣囊無疑是一個優點，但很明顯，目前還不存在完美的系統。 根據您的用途和城市交通量（並假設小鎮摩托車手不太可能發生正面碰撞？），您擁有做出選擇的所有要素。 並非所有人都是生來平等的； 加油或維修的價格也是如此，從不到 20 歐元到超過 500 歐元不等，而有些公司則要求每兩年進行一次 200 歐元的審查，例如 Alpinestars。

但要考慮安全氣囊的整體展開時間、其保護（頸部、背部、胸部、尾骨、腹部等）和遮擋頸部的能力，並注意位置。 裝置. 出於同樣的原因，我們沒有使用 Spidi Neck DPS 頸帶，我們認為它提供的保護太少，因為它僅位於背部中央，儘管部分保護比沒有保護要好。 頸部保護在越野情況下效果很好，例如 Alpinestars BNS Pro。

摩托車安全氣囊的世界正在迅速發展。 製造商不願透露具體數字，但有些製造商希望每年銷售 1500 輛，其他製造商估計裝備自行車的份額為 0,1%。 每個人都同意一件事：不可能強制執行。 「對於一些騎自行車的人來說，他們已經很難理解他們需要戴手套騎行，」製造商說。 “我們正處於歷史的開端，我們必須展示教學法。”

結論

安全氣囊的大眾化將由經濟性、舒適性（重量更輕、易於佩戴，不用擔心其他人佩戴）和日常使用的便利性（特別是啟動和熄滅）驅動。

有線安全氣囊

打擊空中範圍

• 兒童背心 KM：355 €
• 反光背心：485 €
• 高能見度背心：522 €
• 罩衫：445 € *
• 夾克：660 歐元
• 夏季外套：528 €

全射範圍

• 拉鍊背心 AIRV1：399 歐元起
• 附扣背心 AIRV2：419 歐元起
• 盾牌：549 歐元起

什錦Helite

• Airnest 背心：449 歐元起
• Turtle and Turtle 2 背心（2019 年 549 月起）：XNUMX 歐元起
• 城市外套：679 €
• 旅行外套：699 歐元*
• 皮夾：799 €

快速範圍

• 頸部背心 DPS：429,90 € 起
• Venture Neck DPS 外套：699,90 歐元起

摩托安全氣囊系列

• 背心正面和背面：799 歐元。

三葉草系列

• 全套背心（內）：428歐元
• 背心套裝（外部）：428 €
• 安全氣囊 GTS 外套：370 €

白令山脈

• C-Protect Air：399,90 €
• CO2 氣瓶：29,90 €

無線電遙控安全氣囊

別林戈夫斯基無線電遙控靶場

• Protect Air：899 €（含安裝盒）

Dainese 無線電遙控射擊場

• D-Air Street 背心：1298 歐元（含掛袋）
• D-Air Street 外套：2098 歐元（含掛袋）

自主安全氣囊

高安全氣囊系列

• 高安全氣囊連接：859 €

Alpinestars 系列

• Tech-Air 背心（公路版和競賽版）：1199 歐元
• 毒蛇夾克：349,95 歐元
• 瓦爾帕萊森外套：649.95 €

丹尼斯範圍

• 皮夾克 Milano 1000：1499 €
• D-Air 外套（女士版）

Ixon/Inemotion 範圍

• Ixon IX-安全氣囊 UO3