底特律電力公司

內容 底特律電氣公司的創立與發展 清算與復興 博物館展品 底特律電氣 「底特律電氣」汽車品牌由安德森電動汽車公司生產。 它成立於 1907 年，並迅速成為其行業的領導者。 該公司專門生產電動汽車，因此在現代市場上佔有一席之地。 如今，公司早期的許多模型都可以在熱門博物館中看到，舊版本可以以只有收藏家和非常富有的人才能買得起的巨額價格購買。 汽車在 XNUMX 世紀初成為汽車生產的象徵，並贏得了汽車愛好者的真正興趣，因為它們在當時是一種真正的轟動。 如今，“底特律電動車”已經成為歷史，儘管 2016 年僅推出了一款限量版現代電動汽車。 底特律電氣公司的成立和發展 公司的歷史始於 1884 年，但後來以“安德森馬車公司”的名稱而廣為人知，並於 1907 年開始以“安德森電動汽車公司”的名義開展工作。 生產位於美國密歇根州。 最初，所有 Detroit Electric 品牌的汽車都使用鉛酸電池，這在當時是價格實惠的優質資源。 幾年來，只要支付額外費用（600 美元），車主就可以安裝更強大的鐵鎳電池。 然後，一次充電，汽車可以行駛約 130 公里，但實際數字要高得多 - 高達 340 公里。 汽車“底特律電動”可以達到每小時不超過 32 公里的速度。 然而，對於 XNUMX 世紀初的城市駕駛來說，這是一個很好的指標。 大多數情況下，電動汽車是由婦女和醫生購買的。 並不是每個人都可以選擇內燃機，因為為了啟動汽車，必須付出很多體力。 這也是因為模型非常漂亮和優雅，有弧形玻璃，製造成本很高。 該品牌在 1910 年達到頂峰，當時公司每年售出 1 到 000 份。 此外，第一次世界大戰後大幅上漲的汽油價格也對電動汽車的普及產生了影響。 底特律電氣模型不僅方便，而且在維護方面也負擔得起。 在那些日子裡，它們由約翰洛克菲勒、托馬斯愛迪生和亨利福特的妻子克拉拉擁有。 在後者中，提供了一個特殊的兒童座椅，可以騎到青春期。 早在 1920 年，公司就有條件地分為兩部分。 現在車身和電氣部件是分開生產的，所以總公司被稱為“底特律電動汽車公司”。 清算與復興 20 年代，內燃機汽車的成本大幅下降，導致電動汽車普及率下降。 早在 1929 年，隨著大蕭條的開始，情況就大大惡化了。 然後公司未能申請破產。 員工繼續只處理單筆訂單，而訂單數量本來就很少。 直到 1929 年股市崩盤，情況才真正變得糟糕。 最後一輛底特律電動汽車於 1939 年售出，儘管許多型號直到 1942 年才上市。 在公司成立的整個過程中，已經製造了 13 輛電動汽車。 今天，稀有的工作車可以獲得駕照，因為每小時 32 公里的速度被認為太低了。 它們僅用於短距離和極少數情況下，因為更換電池存在問題。 模型的所有者不會將它們用於個人目的，通常它們是作為收藏品和博物館展覽的一部分購買的。 2008年，企業工作由美國公司“Zap”和中國公司“Youngman”恢復。 然後他們計劃再次生產限量系列的汽車，並在 2010 年推出全面生產。 還開始努力增加新型電動汽車的銷量，包括轎車和公共汽車。 2016 年，“Detroit Electric”的一個實例以“SP:0”模型出現在市場上。 兩輪敞篷跑車是一種有趣的現代解決方案，僅生產了 999 輛：供應量非常有限。 這種新穎性的成本從 170 歐元到 000 歐元不等，金額可能因汽車的設計、內部裝飾和購買國家而異。 專家將“SP:0”評為一項不錯的投資，因為他能夠在短短幾年內成為傳奇。 這是一款價格昂貴的汽車，但有強大的競爭對手：特斯拉、奧迪、寶馬和保時捷 Panamera 電動汽車。 公司目前狀況不明，自2017年以來官​​網再無消息。 底特律電動博物館展品一些底特律電動汽車仍在路上，但其中許多只是博物館展品，以保存所有機制和電池。 在斯克內克塔迪的愛迪生技術中心，你可以看到一輛恢復正常的電動汽車，它屬於聯合學院。 另一個類似的副本位於內華達州的國家汽車博物館。 它是1904年生產的，從那時起車上的電池就沒有換過，愛迪生的鐵鎳電池也一直保留著。 在布魯塞爾汽車世界博物館、德國汽車視覺博物館和澳大利亞汽車博物館中還可以看到更多汽車。 汽車的狀況會給任何遊客留下深刻印象，因為它們看起來是全新的。