底特律電氣品牌的歷史

底特律電動汽車品牌由安德森電動汽車公司生產。 它成立於 1907 年，並迅速成為該行業的領導者。 該公司專門生產電動汽車，因此在現代市場上擁有獨立的利基市場。 如今，公司早期的許多模型都可以在受歡迎的博物館中看到，而舊版本的價格卻很高，只有收藏家和非常富有的人才能買得起。 

汽車在2016世紀初成為汽車生產的象徵，並贏得了汽車愛好者的真正興趣，因為它們在當時確實引起了轟動。 如今，“底特律電動車”已經成為歷史，儘管 XNUMX 年僅發布了一款有限數量的現代電動汽車。 

底特律電力公司的創立和發展

公司的歷史始於 1884 年，後來更名為“Anderson Carriage Company”，並於 1907 年開始更名為“Anderson Electric Car Company”。 生產位於美國密歇根州。 最初，所有底特律電動品牌汽車都使用鉛酸電池，這在當時是一種價格實惠的優質資源。 多年來，車主只需支付額外費用（600 美元）即可安裝更強大的鐵鎳電池。

然後，一次電池充電後，汽車可以行駛約 130 公里，但實際數字要高得多 - 可達 340 公里。 “底特律電動”汽車的時速不超過 32 公里。 然而，對於XNUMX世紀初的城市駕駛來說，這是一個非常好的指標。 

最常見的是，電動汽車的購買者是女性和醫生。 並不是每個人都可以選擇內燃機，因為為了啟動汽車，必須付出大量的體力。 這也是因為這些模型非常漂亮和優雅，採用弧形玻璃，製造成本昂貴。 

該品牌於 1910 年達到其受歡迎程度的頂峰，當時公司每年銷售 1 至 000 份。 此外，第一次世界大戰後汽油價格上漲，對電動汽車的普及產生了影響。 底特律電動車型不僅方便，而且維護成本低廉。 當時，它們的所有者是約翰·洛克菲勒、托馬斯·愛迪生和亨利·福特的妻子克拉拉。 在後者中，提供了一個特殊的兒童座椅，可以一直乘坐到青春期。

早在 1920 年，公司就被有條件地分為兩部分。 現在車身和電氣部件是分開生產的，因此主要公司被稱為“底特律電動汽車公司”。

清算與復興

20世紀1929年代，內燃機汽車的成本大幅下降，這是電動汽車普及率下降的原因。 XNUMX 年，隨著大蕭條的爆發，情況急劇惡化。 然後該公司未能申請破產。 員工繼續只處理單一訂單，而訂單數量已經很少。  

直到 1929 年股市崩盤，情況才變得非常糟糕。 最後一輛底特律電動汽車於 1939 年售出，儘管許多車型直到 1942 年才上市。 公司自成立以來，已生產了 13 輛電動汽車。

如今，很少有工作車輛可以獲得駕照，因為每小時 32 公里的速度被認為太低了。 它們僅用於短距離且在極少數情況下使用，因為更換電池存在問題。 模型的所有者不會將它們用於個人目的，大多數情況下它們是作為收藏和博物館展覽的一部分購買的。 

2008年，美國公司“Zap”和中國公司“Youngman”恢復了企業的工作。 隨後他們計劃再次生產限量版汽車，並於 2010 年全面投入生產。 增加新型電動汽車（包括轎車和公共汽車）銷量的工作也已開始。

2016年，“底特律電氣”的實例以“SP：0”型號出現在市場上。 兩輪跑車是一個有趣的現代解決方案，僅生產了 999 輛：供應量非常有限。 這種新奇的東西的成本可以從 170 歐元到 000 歐元不等，金額可能會根據汽車的設計、內部裝飾和購買國家而有所不同。 專家認為“SP：200”是一項不錯的投資，因為他在短短幾年內就成為了傳奇。 這是一款昂貴的汽車，擁有強大的競爭對手：特斯拉、奧迪、寶馬和保時捷 Panamera 電動汽車。 該公司目前狀況不明，自000年起官網就沒有任何消息。 

底特律電氣博物館展品

一些底特律電動汽車仍在行駛中，但其中許多僅作為博物館展品，以保存所有機械裝置和電池。 在斯克內克塔迪的愛迪生技術中心，你可以看到一輛完全可以工作並經過修復的電動汽車，它屬於聯合學院。 

另一個類似的副本位於內華達州的國家汽車博物館。 它生產於1904年，從那時起車內的電池就沒有更換過，愛迪生鐵鎳電池也一直保留著。 在布魯塞爾汽車世界博物館、德國汽車視覺博物館和澳大利亞汽車博物館還可以看到更多的汽車。 

汽車的狀況會給任何參觀者留下深刻的印象，因為它們看起來是全新的。 展出的所有標本都有 100 多年的歷史，因此都需要特別照顧。