試駕英菲尼迪Q30
日本人著眼於蘇格蘭製造威士忌，甚至購買蘇格蘭泥炭。 但當地的水仍然使飲料的味道特別。 新款緊湊型掀背車Q30由英菲尼迪在梅賽德斯-奔馳平台上打造，使用了梅賽德斯發動機和變速箱。 車子的設計是日系的，性格就不好說了。
在全球化時代，雷諾、日產和戴姆勒之間的合作夥伴關係等各種共同平台和聯盟很難讓人感到驚訝。 發動機正在積極改變側面，在“後跟”Kangoo的基礎上，已經出現了散熱器格柵上帶有星星的類似模型。 現在輪到德國人分享這個平台了。
英菲尼迪管理層的邏輯很容易理解：無論日產緊湊型轎車多麼受歡迎，您都需要以更為嚴肅的態度進入高端市場。 對於日本品牌來說，這是一個極其重要的利基市場：如果沒有高爾夫級別的車型，那麼在歐洲就無法取得顯著成績。 統計數據也證明了這一點：在9個月內，整個歐洲，中東和南非共售出了16萬多輛英菲尼迪汽車。 在同一時期，在美國購買了超過100輛汽車。 在美國市場上，也將需要緊湊型汽車，但不是艙口蓋，而是跨界車。 戴姆勒在一個通用平台上同時擁有：A-Class和GLA。 現在，他與他們和英菲尼迪Q30共享“購物車”，同時繼承了德國的動力裝置。 它們被塑料蓋覆蓋，頂部帶有Infiniti徽標，但在某些細節上卻易於閱讀：梅賽德斯·奔馳。
在不久的將來，新的日係緊湊型車將成為QX30的跨界車，但現在它看起來已經不太像城市掀背車了，只是S型車與眾不同之處在於其離地間隙減小了17毫米。 普通Q30的離地間隙為172毫米，結合黑色塑料輪拱襯裡使其具有戰鬥外觀。
Q30車身的奇異曲線似乎不是設計師設計的，而是風和浪。 您不會立即註意到C柱中的窗口是聾的，並且它的彎曲不是真實的。 如果需要的話，可以為汽車的風格提供文化基礎：該元素像武士刀的刀刃一樣銳化，並用毛筆筆跡畫出。 但這是多餘的，因為即使如此，汽車的日本血統也很明顯。
內飾的大膽線條和破折號的不對稱掩蓋了梅賽德斯的細節。 您會驚訝地發現左側熟悉的轉向柱操縱桿，電燈開關，氣候控制單元和門上的座椅調節按鈕。 儀表板顯示Q30的圖像，但是圖形來自梅賽德斯（Mercedes）和變速箱指示器。
英菲尼迪的代表說，出於經濟原因，所有這些都沒有改變。 儘管如此，機器人變速箱控制桿還是從轉向柱移到了中央通道。 多媒體系統的管理不僅分配給搖桿和組合鍵 - 導航可以通過觸摸屏進行配置。
Q30的天花板很低，兩個人可以舒適地坐在後沙發上，但如果你坐在自己身後，腿部空間就足夠了。 門口很窄，所以回來的時候肯定會用衣服擦門檻和輪拱，淡季不太可能保持乾淨——門上沒有額外的橡膠密封條。 就後備箱容積（368 升）而言，Q30 與其競爭對手奧迪 A3 和寶馬 1 系相當。 地下巨大的壁龕被低音炮和樂器佔據。
面板和門的上部柔軟，用金屬和木材裝飾精美，並以不同顏色的皮革或Alcantara進行部分裝飾（Sport版本的特權）。 為了使接縫盡可能均勻，用激光在皮膚上打孔。 面板和門的底部很硬，但是細節整齊且相互匹配。
英菲尼迪官方表示，他們已經調整了車身結構。 這可能就是Q30比A級和GLA稍重的原因。 梅賽德斯的平台和轉向保持不變，但進行了微調。 這些細微差別現在起著重要的作用。
據該品牌的工程師說，對他們而言，關鍵問題是新艙口的平穩運行，包括鋪路石，破碎和粗糙的瀝青。 在降低了19英寸車輪的運動版上，這並不那麼引人注目：汽車時不時地在小縫隙和坑洼處顫抖，但同時，能量儲備使您可以在相當大的距離上行駛破碎的表面。 對於葡萄牙的山區拖纜，這種機器設置是理想的。 方向盤上的力道正好緊緊，在正常的城市駕駛中這似乎過分。
反應速度類似於2,0升汽油渦輪發動機（211 hp）和7速“機器人”。 儘管起初動力單元被均勻的推力弄糊塗了：在渦輪前區沒有孔，之後也沒有急劇的起升。 乍一看，它的返回值似乎小於上述值，即使在運動模式下，汽車的驅動力也沒有我們想要的那麼積極。
配備2,2升（170 hp）發動機的柴油車的輪胎車輪直徑減小了30英寸，並具有標準的懸架。 她根本沒有註意到小東西，可以在鋪路石上完美地表現出來。 柴油版的行駛不比Q30S差：轉向力透明，同時您感覺像駕駛跨界車。 借助主動降噪系統，QXNUMX柴油發動機不僅更舒適，而且內部更安靜。 您開著柴油掀背車，並不真正相信自己的感覺-沒有特徵性的嘎嘎聲，沒有振動：發動機安靜而高聲哼唱。 並且只有飛鏢式轉速表的針頭標誌著機器人變速器的頻繁和無意識的切換。
靠背厚實的Premium GT座椅不如Q30 Sport運動型水桶舒適。 但是它們配備了電驅動器，並配有白色皮革軟墊以與車身顏色相匹配。 門和前面板上都有白色的插入物。 這是三個“彩色”特殊版本之一（Gallery White City Black和Cafe柚木），除顏色和內部顏色強調外，還帶有帶有“火花”的特殊設計光盤。
一輛裝有半升雷諾柴油發動機的汽車，容量為109 hp。 （這也放在A級上），修剪更簡單。 它只有前輪驅動，變速箱是帶有長齒輪的六速“機械裝置”。 但是，根據車載計算機的讀數，如果渦輪柴油每“百”消耗了8,8升汽油，那麼法國動力裝置僅5,4升。 該版本不具有出色的動力，電機運轉聲音很大，振動傳遞到踏板。 血統的懸掛設置已經移到其他地方：在鵝卵石路上，汽車搖晃而顫抖。 英菲尼迪代表後來證實，低功率版本的底盤已進行了微調。
但是 2,2 升柴油發動機無論如何都不會進入俄羅斯，而配備 30 升渦輪柴油發動機的版本也有問題。 同時，他們計劃為 Q1,6 配備 156 升汽油發動機——對於俄羅斯，其功率將從 149 馬力降至 2,0 馬力，這在稅收方面是有利的。 此外，俄羅斯經銷商將銷售配備 17 升汽油渦輪發動機的汽車。 根據初步數據，歐洲裝配的掀背車將以四種內飾級別呈現：基本型、GT、GT Premium 和 Sport。 此外，他們已經在“基地”中計劃出售帶有 30 英寸車輪和氣候控制的汽車。 到夏天將提供更準確的信息 - 屆時汽車將在我們的市場上出售。 到這個時候，QXXNUMX跨界車也將到達我們身邊，英菲尼迪也押注於此。 目前尚不清楚該公司是否能夠提供比梅賽德斯-奔馳更好的價格。
然而，價格不太可能成為決定因素。 Q30並不是奔馳A級的廉價版，而是一款完全獨立的車。 它包含哪些節點是汽車記者而不是買家感興趣的。 英菲尼迪的客戶會得到一輛外觀和駕駛都非常日本化的華麗掀背車。 再加上高品質飾面和良好隔音效果的好處。 唯一不符合英菲尼迪品牌傳統價值觀的是僅位於左側的撥桿 - 您將不得不習慣它們。
葉夫根尼·巴格達薩羅夫（Evgeny Bagdasarov）
