所有傳感器 現代 Solaris
Содержание
所有現代汽油車都配備了燃油噴射系統，可以節省燃油並提高整個發電廠的可靠性。 現代Solaris也不例外，這款車還擁有噴射發動機，其中有數量巨大的不同傳感器負責整個發動機的正確運行。
即使其中一個傳感器發生故障，也可能導致發動機出現嚴重問題、油耗增加，甚至發動機完全停止。
在本文中，我們將討論 Solaris 中使用的所有傳感器，即它們的位置、用途和故障跡象。
發動機控制單元
電子發動機控制單元 (ECU) 是一種計算機，可處理整個車輛及其發動機正常運行所需的許多不同過程。 ECU接收來自車輛系統中所有傳感器的信號並處理它們的讀數，從而改變燃油的數量和質量等。
故障症狀：
一般來說，發動機控制單元不會完全失效，而只是在一些小細節上發生故障。 計算機內部是一塊帶有許多無線電組件的電路板，這些無線電組件提供每個傳感器的操作。 如果負責特定傳感器運行的部分發生故障，該傳感器很可能會停止工作。
如果 ECU 完全失效，例如由於受潮或機械損壞，那麼汽車將無法啟動。
在哪裡
發動機控制單元位於汽車發動機艙內電池後面。 去洗車場清洗髮動機時要小心，這個部位非常“怕”水。
速度傳感器
Solaris 中的速度傳感器需要確定汽車的速度，這部分採用最簡單的霍爾效應。 它的設計沒有什麼複雜的，只是一個小電路，將脈衝傳輸到發動機控制單元，然後將其轉換為公里/小時並將其發送到汽車儀表板。
故障症狀：
- 車速表不工作；
- 里程表不工作；
在哪裡
Solaris 速度傳感器位於變速箱外殼內，並用 10 毫米扳手螺栓固定。
可變氣門正時
該閥門最近才在汽車上使用，其設計目的是改變發動機中閥門的打開力矩。 這種改進有助於使汽車的技術特性更加高效和經濟。
故障症狀：
- 油耗增加；
- 怠速不穩定；
- 發動機發出強烈的爆震聲；
在哪裡
正時閥位於進氣歧管和右發動機支架之間（沿行駛方向。
絕對壓力傳感器
該傳感器也縮寫為DBP，其主要任務是讀取進入發動機的空氣，以便正確調整燃油混合物。 它將讀數傳輸到電子發動機控制單元，該單元將信號發送到噴油器，從而濃縮或耗盡燃料混合物。
故障症狀：
- 油耗增加；
- 發動機在所有模式下運行不穩定；
- 失去動力；
- 內燃機啟動困難；
在哪裡
現代 Solaris 絕對壓力傳感器位於發動機的進氣供應管路中，節氣門前面。
爆震傳感器
該傳感器檢測發動機爆震，並通過調整點火正時來減少爆震。 如果發動機發生爆震（可能是由於燃油質量差），傳感器會檢測到它們並向 ECU 發送信號，ECU 通過調整 ECU 減少這些爆震並使發動機恢復正常運行。
故障症狀：
- 內燃機的爆震增加；
- 加速時手指發出嗡嗡聲；
- 油耗增加；
- 發動機功率損失；
在哪裡
該傳感器位於第二和第三氣缸之間的氣缸體中，並用螺栓固定在 BC 壁上。
氧傳感器
氧傳感器或氧傳感器用於檢測廢氣中未燃燒的燃料。 傳感器將測量的讀數發送到發動機控制單元，在發動機控制單元中處理這些讀數並對燃料混合物進行必要的調整。
故障症狀：
- 油耗增加；
- 發動機爆震；
在哪裡
該傳感器位於排氣歧管外殼內，並安裝在螺紋連接上。 擰鬆傳感器時，您需要小心，因為由於腐蝕的形成增加，您可能會損壞歧管外殼中的傳感器。
節氣門
節氣門是怠速控制和節氣門位置傳感器的組合。 以前，這些傳感器用於帶有機械節氣門的老式汽車，但隨著電子節氣門的出現，不再需要這些傳感器。
故障症狀：
- 油門踏板不起作用；
- 浮背；
在哪裡
節氣門體連接至進氣歧管殼體。
冷卻液溫度傳感器
該傳感器用於測量冷卻劑的溫度並將讀數傳輸到計算機。 傳感器的功能不僅包括溫度測量，還包括在寒冷季節啟動發動機時對燃油混合物的調節。 如果冷卻液溫度閾值較低，ECU會加濃混合物，從而提高怠速以預熱內燃機，並且DTOZH還負責自動打開冷卻風扇。
故障症狀：
- 冷卻風扇不工作；
- 冷或熱發動機啟動困難；
- 無需轉速即可加熱；
在哪裡
傳感器位於氣缸蓋附近的分配管外殼內，固定在帶有特殊密封墊圈的螺紋連接上。
曲軸傳感器
曲軸傳感器也稱為DPKV，用於確定活塞的上止點。 該傳感器是發動機系統最重要的元件之一。 如果該傳感器發生故障，汽車發動機將無法啟動。
故障症狀：
- 發動機不啟動；
- 其中一個氣缸不工作；
- 汽車行駛時抖動；
在哪裡
曲軸位置傳感器位於機油濾清器附近，拆下曲軸箱保護後打開更方便。
凸輪軸傳感器
相位傳感器或凸輪軸傳感器設計用於確定凸輪軸的位置。 傳感器的作用是提供分段燃油噴射，以提高發動機的經濟性和動力性能。
故障症狀：
- 油耗增加；
- 失去動力；
- 內燃機運行不穩定；
在哪裡
傳感器位於氣缸蓋外殼內，並用 10 毫米扳手螺栓緊固。
有關傳感器的視頻
