您需要了解的有關怠速控制器（傳感器）VAZ 2107 的所有信息
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VAZ 2107 發動機怠速運行中的違規行為是一種相當普遍的現象。 而且，如果我們談論的是帶有分佈式噴射的動力裝置，那麼導致此類問題的原因通常是怠速控制器（IAC）的故障。 我們將在本文中討論它。
怠速調節器（感知器） VAZ 2107
在日常生活中，IAC 被稱為傳感器，儘管它不是一個傳感器。 事實上，傳感器是測量設備，而調節器是執行設備。 換句話說，它不收集信息，而是執行命令。
命運
IAC是分佈式噴射發動機供電系統的一個節點，它調節節氣門關閉時進入進氣歧管（接收器）的空氣量。 事實上，這是一個將備用（旁路）空氣通道稍微打開預定量的常規閥門。
內控裝置
怠速控制器是一個步進電機，由一個帶有兩個繞組的定子、一個磁性轉子和一個帶有彈簧加載閥（鎖定尖端）的桿組成。 當電壓施加到第一繞組時，轉子旋轉一定角度。 當它被饋送到另一個繞組時，它會重複其運動。 由於桿的表面有螺紋，當轉子旋轉時，它會前後移動。 對於轉子的完整旋轉，桿會移動幾個“步驟”，從而移動尖端。
操作原理
設備的操作由電子單元（控制器）控制。 關閉點火開關時，IAC桿被盡可能向前推，旁通通道通孔因此被完全堵住，完全沒有空氣進入接收器。
當動力裝置啟動時，電子控制器根據來自溫度和曲軸速度傳感器的數據，向調節器提供一定的電壓，調節器反過來稍微打開旁路通道的流動部分。 隨著動力裝置升溫且其速度降低，電子裝置通過 IAC 減少進入歧管的空氣流量，穩定怠速時動力裝置的運行。
當我們踩下油門踏板時，空氣通過節氣門總成的主通道進入接收器。 旁路通道被阻塞。 為了正確確定設備電動機的“步數”，電子單元還使用來自節氣門位置、氣流、曲軸位置和速度傳感器的信息。
如果發動機有額外負載（打開散熱器、加熱器、空調、加熱後窗的風扇），控制器通過調節器打開備用空氣通道以保持動力裝置的功率，防止驟降和混蛋。
VAZ 2107 上的怠速空氣控制裝置在哪裡？
IAC 位於節氣門體內。 該組件本身連接到引擎進氣歧管的後部。 您可以透過適合其連接器的線束來確定調節器的位置。
化油器發動機的怠速控制
在 VAZ 2107 化油器動力裝置中，怠速是在節能器的幫助下提供的，其執行單元是電磁閥。 該閥安裝在化油器體內，由一個特殊的電子裝置控制。 後者從點火線圈接收有關發動機轉數的數據，以及從燃油量螺釘的觸點接收化油器主室節流閥位置的數據。 處理完它們後，該裝置向閥門施加電壓，或將其關閉。 電磁閥的設計基於帶有鎖定針的電磁鐵，可打開（關閉）怠速燃油噴嘴中的孔。
IAC 故障跡象
怠速控制器出現故障的跡象可能是：
- 怠速不穩定（發動機運轉，鬆開加速踏板時失速）；
- 怠速時發動機轉數的減少或增加（浮動轉數）；
- 動力裝置的功率特性下降，尤其是在有額外負載的情況下（打開加熱器、散熱器、後窗加熱、遠光燈等的風扇）；
- 發動機啟動複雜（發動機僅在您踩下油門踏板時啟動）。
但在這裡應該記住，類似的症狀也可能是其他傳感器故障所固有的，例如節氣門位置、空氣質量流量或曲軸位置的傳感器。 另外，在IAC出現故障時，面板上的“CHECK ENGINE”控制燈不亮，讀取發動機故障代碼也不起作用。 只有一個出路 - 徹底檢查設備。
檢查怠速控制器的電路
在對調節器本身進行診斷之前，有必要檢查其電路，因為它停止工作的原因可能是簡單的斷線或電子控制單元故障。 要診斷電路，您只需要一個具有測量電壓能力的萬用表。 程序如下：
- 我們抬起引擎蓋，我們在節氣門總成上找到了傳感器線束。
- 斷開線束塊。
每個 IAC 引腳都標有 - 我們打開點火裝置。
- 我們在電壓表模式下打開萬用表，測量範圍為 0–20 V。
- 我們將設備的負極探針連接到汽車的質量上，將正極探針依次連接到線束塊上的端子“A”和“D”。地與端子 A、D 之間的電壓應約為 12 V
地與各端子之間的電壓必須與車載網絡的電壓相對應，即約12V。如果小於該指標，或根本不存在，則需要診斷接線和電子控制單元。
怠速控制器的診斷、維修和更換
要檢查和更換調節器本身，您需要拆卸節氣門組件並斷開設備與它的連接。 從需要的工具和手段來看：
- 帶十字頭的螺絲刀；
- 一字螺絲刀；
- 圓嘴鉗；
- 13 號套筒扳手或頭；
- 具有測量電阻能力的萬用表；
- 卡尺（你可以使用尺子）；
- 乾淨的干布；
- 加滿冷卻液（最多 500 毫升）。
拆卸節氣門總成並拆下 IAC
要拆下節氣門組件，您必須：
- 升起引擎蓋，斷開電池負極電纜。
- 使用一字螺絲刀，鉤住油門拉線的末端並將其從油門踏板的“手指”上取下。
- 在節氣門塊上，使用圓嘴鉗斷開節氣門執行器扇區上的固定器。使用圓嘴鉗或螺絲刀拆下閂鎖
- 逆時針轉動扇區並斷開電纜端的連接。要斷開尖端，您需要逆時針轉動驅動扇區
- 從電纜端取下塑料蓋。
- 使用兩個 13 號扳手鬆開支架上的電纜。鬆開兩個螺母，鬆開電纜。
- 將電纜從支架槽中拉出。要移除電纜，必須將其從支架的插槽中移除
- 從 IAC 連接器和節氣門位置傳感器上斷開接線盒。
- 使用帶十字頭的螺絲刀或圓嘴鉗（取決於夾具的類型），鬆開冷卻液入口和出口接頭上的夾具。 拆下夾子。 在這種情況下，可能會漏出少量液體。 用乾淨的干布將其擦掉。可以用螺絲刀或鉗子（圓嘴鉗）鬆開夾子
- 以同樣的方式鬆開夾子並從曲軸箱通風管接頭上拆下軟管。曲軸箱通風接頭位於冷卻液入口和出口接頭之間
- 使用十字螺絲刀鬆開進氣口上的夾子。 從節氣門體上拆下管子。進風口用蜗杆夾固定
- 同樣，鬆開夾子並從節氣門組件上的接頭上拆下用於去除燃油蒸氣的軟管。要拆下燃油蒸氣軟管，請鬆開夾子
- 使用套筒扳手或 13 號套筒擰下將節氣門組件固定到進氣歧管的螺母（2 個）。節氣門組件通過兩個帶螺母的雙頭螺栓連接到歧管。
- 從歧管螺柱上拆下節氣門體以及密封墊圈。密封墊圈安裝在節氣門總成和歧管之間
- 從設置氣流配置的歧管上取下塑料套筒。塑料套筒定義了歧管內氣流的配置
- 使用十字螺絲刀，卸下將調節器固定到節氣門體上的兩顆螺釘。調節器用兩個螺釘固定在節氣門體上。
- 小心取下調節器，注意不要損壞橡膠 O 形圈。IAC與節氣門總成連接處裝有密封膠圈
視頻：拆卸和清潔 VAZ 2107 上的節氣門組件
如何檢查怠速空氣控制
要檢查 IAC，請執行以下操作：
- 在歐姆表模式下打開萬用表，測量範圍為 0–200 歐姆。
- 將設備的探頭連接到調節器的端子 A 和 B。 測量電阻。 對引腳 C 和 D 重複測量。對於正常工作的穩壓器，指示引腳之間的電阻應為 50–53 歐姆。相鄰成對引腳之間的電阻應為 50-53 歐姆
- 將設備切換到具有最大限制的電阻測量模式。 測量觸點 A 和 C 之間以及 B 和 D 之後的電阻。兩種情況下的電阻應趨於無窮大。
- 使用游標卡尺，測量調節器截止桿相對於安裝平面的突出量。 它不應超過 23 毫米。 如果大於這個指標，調整桿的位置。 為此，將一根電線（從電池的正極端子）連接到端子 D，並將另一根電線（從地）短暫連接到端子 C，模擬來自電子控制單元的脈衝電壓供應。 當桿達到最大懸垂時，重複測量。
如果所列輸出之間的電阻值與規定指標不符，或者拉桿懸伸超過 23 毫米，則必須更換怠速調節器。 嘗試修復設備毫無意義。 如果定子繞組發生開路或短路，並且正是這些故障導致端子處的電阻發生變化，則調節器無法恢復。
清潔怠速控制器
如果電阻正常，拉桿長度正常，但接上電壓後不動，可嘗試清潔設備。 問題可能是蜗杆機構卡住，導致閥桿移動。 清潔時，您可以使用 WD-40 等防銹液或同類產品。
流體在進入調節器主體的位置施加到閥桿本身。 但不要過度：您不需要將產品倒入設備中。 半小時後，抓住莖並輕輕地左右扭轉。 之後，通過將電線從電池連接到端子 D 和 C 來檢查其性能，如上所述。 如果調節閥桿開始移動，則可以再次使用該設備。
視頻：IAC 清潔
如何選擇 IAC
購買新調節器時，建議特別注意製造商，因為零件的質量及其使用壽命取決於它。 在俄羅斯，用於 VAZ 噴射車的怠速調節器在目錄號 21203–1148300 下生產。 這些產品幾乎是通用的，因為它們適用於“七人”和所有“薩馬拉斯”，以及第十家族 VAZ 的代表。
VAZ 2107 與 Pegas OJSC（科斯特羅馬）和 KZTA（卡盧加）製造的標準調節器一起離開了裝配線。 今天 KZTA 生產的 IAC 被認為是最可靠和耐用的。 這種部件的成本平均為 450-600 盧布。
安裝新的怠速控制器
要安裝新的 IAC，您必須：
- 在 O 形環上塗上一層薄薄的機油。
- 將 IAC 安裝到節氣門體中，用兩個螺絲固定。
- 將組裝好的節氣門總成安裝在歧管螺柱上，用螺母固定。
- 連接冷卻液、曲軸箱通風和燃油蒸汽排放的主軟管。 用夾子固定它們。
- 穿上並用夾子固定空氣管。
- 將接線盒連接到調節器和節氣門位置傳感器。
- 連接油門線。
- 檢查冷卻液液位，必要時加滿。
- 連接電池並檢查電機的運行情況。
如您所見，無論是在設備中還是在檢查和更換怠速控制器的過程中，都沒有什麼複雜的。 萬一發生故障，您無需外界幫助即可輕鬆解決此問題。
