發動機進氣：它是如何工作的？

為了在熱機中引起燃燒，需要兩個關鍵元素：燃料和氧化劑。 這裡我們將重點觀察氧化劑如何進入發動機，即空氣中存在的氧氣。

現代發動機進氣的示例

空氣供應：氧化劑朝哪個方向移動？

發送到燃燒室的空氣必須經過一個迴路，其中有幾個定義元件，現在讓我們來看看它們。

1) 空氣過濾器

氧化劑進入發動機首先是空氣濾清器。 後者負責捕獲和保留盡可能多的顆粒，這樣它們就不會損壞發動機的內部結構（燃燒室）。 然而，有多種空氣過濾器設置/口徑。 過濾器捕獲的顆粒越多，空氣通過就越困難：這會稍微降低發動機的功率（然後會變得不太透氣），但會提高進入過濾器的空氣質量引擎。 （更少的寄生顆粒）。 相反，通過大量空氣（高流速）的過濾器將提高性能，但會允許更多顆粒進入。

它需要定期更換，因為它會堵塞。

2) 空氣流量計

在現代發動機中，該傳感器用於向發動機 ECU 指示進入發動機的空氣質量及其溫度。 有了這些參數，計算機就會知道如何控制噴射和節氣門（汽油），從而完美調節燃燒（空氣-燃料混合物飽和度）。

當它堵塞時，它不再向計算機發送正確的數據：鑰匙斷電。

3）化油器（舊汽油機）

較舊的汽油發動機（90 年代之前）具有化油器，它結合了兩種功能：將燃料與空氣混合併調節進入發動機的空氣流量（加速）。 調整它有時可能很乏味......今天，計算機本身正在計量空氣/燃料混合物（因此您的發動機現在會調整以適應不斷變化的大氣條件：山區、平原等）。

4) 渦輪增壓器（可選）

旨在提高發動機性能，它可以讓更多的空氣進入發動機。 我們不再局限於發動機的自然吸力（活塞運動），而是添加了一個也能“吹入”大量空氣的系統。 通過這種方式，我們還可以增加燃料量，從而增加燃燒（更強烈的燃燒=更多的功率）。 渦輪增壓器在高轉速下工作良好，因為它由廢氣提供動力（這在高轉速下更重要）。 壓縮機（增壓器）與渦輪增壓器相同，只是它是由發動機的動力驅動的（突然它開始旋轉得更慢，但在轉速下工作得更早：低轉速下的扭矩更好）。

有靜態渦輪機和可變幾何渦輪機。

5) 熱交換器/中冷器（可選）

對於渦輪發動機，我們必須冷卻壓縮機（因此是渦輪）提供的空氣，因為後者在壓縮過程中被稍微加熱（壓縮氣體自然加熱）。 但最重要的是，冷卻空氣可以在燃燒室中放置更多的氣體（冷氣體比熱氣體佔用的空間更少）。 因此，它是一個熱交換器：冷卻的空氣穿過一個與較冷的隔間粘合的隔間（該隔間本身由新鮮的外部空氣[空氣/空氣]或水[空氣/水]冷卻）。

6）節流閥（不帶化油器的汽油）

汽油發動機通過空氣和燃料的非常精確的混合來工作，因此需要蝶閥來控制進入發動機的空氣。 使用過量空氣運行的柴油發動機不需要它（現代柴油發動機有它，但出於其他幾乎是軼事的原因）。

使用汽油發動機加速時，必須計量空氣和燃油：比例為 1/14.7（燃油/空氣）的化學計量混合物。 因此，在低轉速下，當需要很少的燃料時（因為我們需要一點點氣體），我們必須過濾進入的空氣，使其不會過量。 另一方面，當您使用柴油加速時，只有燃燒室中的燃油噴射會發生變化（在渦輪增壓版本上，增壓也會開始將更多空氣送入氣缸）。

7) 進氣歧管

進氣歧管是進氣路徑的最後一步之一。 這裡我們討論的是進入每個氣缸的空氣的分配：然後將路徑分成幾條路徑（取決於發動機中的氣缸數量）。 壓力和溫度傳感器使計算機能夠更精確地控制電機。 低負載汽油的歧管壓力較低（油門未完全打開，加速不良），而柴油則始終為正值（> 1 bar）。 要了解更多信息，請參閱下面的文章中的更多信息。

對於間接噴射的汽油，噴射器位於歧管上以蒸發燃料。 還有單點（舊版）和多點版本：請參見此處。

一些元件連接到進氣歧管：

• 廢氣再循環閥：現代發動機都有廢氣再循環閥，它可以讓您返回部分氣體。 至進氣歧管 以便它們再次進入氣缸（可以減少污染：由於燃燒冷卻而產生的氮氧化物。更少的氧氣）。
• 通氣孔：離開曲軸箱的油蒸氣返回進氣口。

8) 進水閥

這是最後一步，空氣通過一個稱為進氣門的小門進入發動機，該門不斷打開和關閉（根據四衝程循環）。

計算器如何正確混淆？

借助各種傳感器/探頭提供的信息，發動機 ECU 可以準確計量所有“成分”。 流量計顯示進入的空氣質量及其溫度。 進氣歧管壓力傳感器使您可以通過旁通閥調節增壓壓力（渦輪增壓）來了解增壓壓力。 排氣中的 lambda 探針可以通過研究廢氣的功率來了解混合物的結果。

拓撲/裝配類型

以下是按燃料（汽油/柴油）和年齡（或多或少較舊的發動機）分類的一些構造。

舊發動機 本質 大氣的 à

化油器

這是一台相當古老的自然吸氣汽油發動機（80 年代/90 年代）。 空氣通過過濾器，空氣燃料混合物被化油器帶走。

舊發動機 本質 渦輪 à 化油器

發動機 本質 現代大氣注入 間接

這裡化油器被節氣門和噴油器取代。 現代主義意味著發動機由電子設備控制。 因此，有傳感器可以使計算機保持最新狀態。

發動機 本質 現代大氣注入 引導

這裡的噴射是直接的，因為噴嘴直接進入燃燒室。

發動機 本質 現代渦輪噴射 引導

在最近的汽油發動機上

發動機 柴油機 注射 引導 et 間接

在柴油發動機中，噴油器直接或間接放置在燃燒室中（有一個間接預燃室與主燃燒室相連，但沒有像汽油間接噴射那樣噴射到進氣口）。 請參閱此處了解更多說明。 這裡的圖表更可能指的是具有間接注入的舊版本。

發動機 柴油機 注射 引導

現代柴油機往往採用直噴式和增壓器。 添加了一大堆用於清潔（EGR 閥）和發動機電子控制（計算機和傳感器）的項目

汽油發動機：進氣真空度

您可能已經知道，汽油發動機的進氣歧管大部分時間都處於低壓狀態，即壓力在0到1巴之間。 1 bar（大致）是地球地面的大氣壓，所以這就是我們生活的壓力。 另請注意，不存在負壓，閾值為零：絕對真空。 對於汽油發動機，有必要限制低速時的空氣供應，以維持氧化劑/燃料比（化學計量混合物）。 然而，要小心，當我們滿載時（油門已滿：油門開到最大），壓力就會等於低層大氣中的壓力（1 巴）。 如果有增壓（渦輪將空氣吹出並最終對進氣口加壓），它甚至會超過 bar 並達到 2 bar。

學校招生 DIESEL

在柴油發動機上，壓力至少為 1 bar，因為空氣按照需要從入口進入。 因此，應該理解流量發生變化（取決於速度），但壓力保持不變。

學校招生 摘要

（低負載）

當您稍微加速時，節氣門體不會打開太多以限制氣流。 這會導致某種交通堵塞。 發動機從一側（右）吸入空氣，而節流閥限制流量（左）：進氣口處形成真空，然後壓力在 0 到 1 bar 之間。

全負載（全油門）時，油門開到最大，沒有堵塞效應。 如果有渦輪增壓器，壓力甚至會達到 2 bar（這大約是輪胎的壓力）。

所有評論和反應

丹尼爾的 發表評論：

作者（日期：2021年08:15:07）

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伊爾我。 1 對此評論的反應：

• 管理員 站點管理員 (2021-08-19 11:19:36): 網站上有殭屍嗎？

（您的帖子將在驗證後在評論下方可見）

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