沃爾沃V90和S90——激烈的競爭
在受到熱烈歡迎的 XC90 之後，轎車和旅行車的時代已經到來——S90 和 V90。 他們在日內瓦看起來已經很棒了，但現在我們終於不得不領導他們了。 在馬拉加周圍的兩天裡，我們檢查了舊沃爾沃旅行車的精神是否在新的 V90 中倖存下來。
在公司裡，在生活中。 有時烏云密布，一些無趣的情況會促使我們採取進一步的行動。 幾年前，當經濟危機嚴重打擊瑞典人時，這些烏雲聚集在沃爾沃上空。 救濟來自中國，起初是有爭議的，但今天我們可以看到這是一個真正的祝福。
在受到熱烈歡迎的 XC90 之後，S90 緊隨其後的是 V90。 他們看起來很棒。 它們完全符合瑞典極簡主義設計的經典，事實證明，這種設計不僅適用於家具行業，也適用於汽車行業。
沃爾沃以其新型轎車和旅行車的比例而自豪。 為什麼這些車看起來這麼好？ 外觀設計師指出，後輪驅動轎車的比例非常理想——第一個例子是寶馬3系、5系或7系，深入分析後輪拱位置與A柱的關係確切地說，A 柱應向車輛後部縮回，在車輪和柱連接下半身部分的點之間形成間隙。 當然，引擎蓋不必那麼長，因為它下面只有 2 升發動機，但我們不能為此責怪沃爾沃。
瑞典人對這項分析的結果非常滿意。 以至於在 SPA 架構中，所有更大的沃爾沃車型都根據該架構構建，即現在的 XC90、V90、S90，以及未來的 S60 和 V60，這個元素已經變得不可擴展。 SPA 架構允許您更改幾乎所有模塊的長度，除了本節。
光滑的表面和經典的線條極其優雅，但該品牌已經生產了幾十年的沃爾沃房車的粉絲可能會感到失望。 當以前的“塊狀”模型有時可以取代公共汽車並為施工人員服務時，現在傾斜的後窗 沃爾沃V90 有效地減少了運輸的可能性。 今天我們真的不再以這種方式使用這些汽車了。 至少因為價格。
裡面有什麼？
很少。 從隔音艙開始，到材料的質量及其配件。 我們花很多錢買一輛高檔汽車，我們很高興。 皮革、天然木材、鋁——聽起來高貴。 當然，也有塗漆的黑色塑料，它很容易收集指紋和灰塵，但與禁慾主義的室內設計相得益彰。
這種設計——同時在 V90 和 S90 中——與 XC90 的設計基本相同。 我們有一個大的平板電腦來代替大部分按鈕，一個優雅的啟動引擎的旋鈕，一個同樣優雅的選擇駕駛模式的旋鈕等等。 除其他事項外， 通風口的形狀，現在有垂直的肋條，但除此之外 - 它是沃爾沃 XC90。 這當然是一個優勢。
座椅非常舒適，具有按摩、通風和加熱功能，而且就它們提供的舒適度而言，它們非常薄。 這也釋放了後座的空間——您可以非常舒適地坐在後座，而不會抱怨膝蓋疼痛。 唯一的障礙是不能忽視的大型中央隧道。 讓我們假設五個人會相對舒適地旅行，但四個人會有理想的條件。 四個人也可以利用四區空調的好處。
我已經寫過，樹幹的上部可能不是很勻稱，但它仍然與窗戶的線條呈矩形。 標準 沃爾沃V90 它可以容納 560 升，比“舊”V90 還小。 座椅電動折疊，但我們必須自己展開——靠背不太輕。
瑞典安全
在北歐國家，四分之一的致命事故是由大型動物造成的。 如您所見，這個統計數據一直吸引著瑞典汽車製造商的想像力，他們非常重視車輛的安全性。 今天也不例外 - 當我們談論出現在路上的駝鹿以及旅行本身的安全性時。 主動和被動。
在被動安全方面，沃爾沃通過在乘客艙周圍放置加固物來使用防滾架之類的東西。 這應該導致這樣一個事實，即在任何情況下……發動機都不能進入機艙。 鍍鋅鋼非常堅固，但“籠子”在受控點變形是很自然的，從而釋放出衝擊能量。 然而，假設保持不變——乘客空間將得到很好的保護。
為此，讓我們添加主動安全系統——自動限速器、與前車的距離控制系統、車道保持系統、防止意外離開道路的救援系統等。 其中有很多，其中一些我們從 XC90 中知道，所以我將添加一些關於最有趣的內容。
City Safety 控制我們前面的車輛與我們的車輛之間的距離，能夠以高達 50 km / h 的速度啟動制動。 這並不意味著它只能在我們汽車的 50 公里/小時內工作，而只能達到不超過這個水平的速度差。 當然，無論白天還是黑夜，該系統也會注意到行人並有助於避免被撞到。
車道保持系統和道路防徑流系統單獨列出，因為它們的工作方式略有不同。 車道控制 - 你知道 - 掃描繪製的線並嘗試將車輛保持在 Pilot-Assist 模式。 當然，這種模式要求我們把手放在方向盤上，這就是我們目前對自動駕駛儀的夢想結束的地方。 然而，攝像頭一直在尋找不需要塗漆的道路邊緣。 道路和路肩之間的明顯差異就足夠了。 如果我們碰巧睡著了並離開了道路，系統會突然干預，防止我們掉進溝裡。
沃爾沃系統的主要目的是支持我們，在我們可以為生命中的片刻疏忽付出代價的情況下為我們提供幫助，但它們並不打算取代我們。 還值得一提的是標準安全設備的清單有多麼廣泛。 我之前提到的幾乎所有系統都是標準的。 我們只需要為 Pilot Assist 支付額外費用，運行速度超過 130 公里/小時（標準工作時速高達 130 公里/小時），我們還需要支付帶有鳥瞰圖和 IntelliSafe Surround 的後視攝像頭，它可以控制盲點後視鏡，在發生追尾事故時武裝汽車並警告迎面而來的車輛。
兩公升的歌
SPA 架構的設計假設假設僅使用 2 升 DRIVE-E 單元。 在演示中，我們看到了最強大的柴油和最強大的“汽油”——T6 和 D5 AWD。 T6 產生 320 HP，聽起來不錯並且加速非常有效。 然而，這並不是什麼新鮮事——幾乎所有的引擎都是直接從 XC90 移植過來的。
D5 引擎看起來更有趣，至少從技術角度來看是這樣。 這裡使用了防滯後系統，但沒有一個從排氣管噴出火焰並用一系列響亮的槍聲嚇跑該區域的系統。 這裡稱為 PowerPulse。 發動機旁邊是一個帶電動機的 2 升儲氣罐——我們稱之為壓縮機。 每次用力踩下油門踏板，積聚的空氣就會被吹入排氣歧管。 結果，渦輪機被瞬間驅動，消除了渦輪遲滯效應。
有用。 我們甚至請在場的工程師斷開其中一輛車的電源脈衝，讓我們比較效果。 為此，我們甚至嘗試了非常短的阻力賽。 Power Pulse 讓汽車瞬間加速。 加速到“百”的差異約為0,5秒，但我們無法訂購沒有此壓縮機的D5發動機。
對氣體的反應很快，我們沒有在橡膠上駕駛的感覺。 加速度是線性的，但因此不是特別明顯。 結合機艙非常好的隔音效果，我們失去了速度感，在我們看來 沃爾沃V90 使用 D5 引擎，它是免費的。 它很平靜，但自由——不一定。
畢竟，它在 235rpm 時可產生 4000hp 的全部功率，在 480rpm 時可產生 1750Nm 的扭矩。 這些值轉換為 7,2 秒，之後我們從靜止開始達到 100 公里/小時，並允許我們以 240 公里/小時的速度行駛。 順便說一句，沃爾沃將性能與競爭對手進行比較並對其汽車進行微調，以使該競爭對手不會在前燈前 60 米內超過我們的沃爾沃。 可比的競爭。 我們都知道英戈爾施塔特、斯圖加特和慕尼黑可以帶來RS、AMG和M等形式的重砲。 而沃爾沃還沒有。
駕駛本身就是純粹的舒適。 懸架很好地吸收了顛簸，但也不會使車身在拐角處明顯傾斜。 沃爾沃V90 它以極大的信心和穩定性移動。 即使在非常曲折的道路上，快速行駛，車輪也很少發出尖叫聲，如果有的話。 在前輪下方最急的彎道處只有轉向不足的噪音，但此時前軸仍在給定的軌道上。 新款 V90 的駕駛性能讓我印象深刻。
回到舒適，讓我提一下空氣懸架。 它的解決方法與 XC90 中的稍有不同，但原理相似——我們要么獲得標準的多連桿懸架，要么獲得具有操作模式的空氣懸架。 但是，氣動裝置僅在後軸上 - 前軸始終配備普通減震器。
什麼時候、多少錢？
當- 已經。 沃爾沃預計波蘭客戶將在大約 2 個月內拿到他們的汽車。 並且已經有 150 輛汽車在路上——100 輛 S90 和 50 輛 V90。 現在可以訂購配備 D4 FWD、D5 AWD、T5 FWD 和 T6 AWD 發動機的 Momentum 和 Inscription 級車輛 - 僅配備自動機器。 3 月，Kinetic 和 R-Design 版本將被添加到價格表中，隨後是 D8、T4 AWD 和 D3 AWD 混合動力發動機——D4 和 DXNUMX 發動機也將配備手動變速箱。
多少錢？ 對於至少 171 茲羅提，V600 低於 90 茲羅提。 波蘭茲羅提更貴。 最貴的型號售價10萬。 PLN（T301 AWD，銘文），最便宜的 - 現已上市 - 6 220 PLN。 所有發動機和設備的訂單將從大約 300 月開始提供。
科達利？ - 內華達山脈
如果您曾經在馬拉加地區，那麼值得去內華達山脈地區的山區。 在如畫的風景中，我們爬到了2多米的高度。 海拔米，但吸引你的不是風景。 這座山以用於原型測試而聞名——我們在上山的路上看到了很多偽裝的車輛。 命運的轉折，我們還遇到了帶有凸起懸架的蒙面 S90 - 因此，非正式地，S90 Cross-Country 可能正在路上。
官方上，我們知道 90 款沃爾沃 XC2017 也將獲得來自 S90 和 V90 的技術創新。
