試駕沃爾沃V90越野D5：傳統正在改變

駕駛沃爾沃最具標誌性車型之一的後繼車型的第一公里

90年代後半葉，以耐用性和實用性著稱的沃爾沃旅行車變成了非常有趣的東西——具有更高懸架、車身保護和雙驅動的新版本，基於新的，但極具吸引力。 細分市場。 是的，我們談論的是 70 年首次面世的沃爾沃 V1997 Cross Country。 事實證明，這個想法非常成功，其他知名品牌很快也紛紛效仿：首先是斯巴魯和奧迪，後來是大眾推出了帕薩特 Alltrack，很快梅賽德斯推出了新款 E 級全地形。

豐富傳統的繼承人

事實上，在沃爾沃，我們遲早都會接觸到某種瑞典民間傳說。 這就是為什麼我們迫不及待地想看到這個品牌的標誌性車型。 以汽車內飾為例，它更像是雪地裡溫暖的木屋，而不是傳統的內飾。 這裡的一切營造出一種特殊的家的舒適和溫暖的感覺。 這種氛圍只能在沃爾沃汽車中找到：柔軟的座椅，昂貴但看起來簡單的材料，減少到最少的功能元素。 還有那種內斂的優雅，美不在於優雅，而在於簡潔。

V90 擁有極其奢華的硬件，注重技術的客戶一定會喜歡。 在這方面唯一的缺點是，幾乎無數的功能主要由中控台的觸摸屏控制，觸摸屏本身就擁有出色的圖形，但操作起來需要時間，而且肯定會分散駕駛員的注意力，尤其是在駕駛時。 除此之外，空間還是平常的，儘管對於班級來說不是頂級的。

從現在起只有四個氣缸

是時候坐上方向盤，轉動閃亮的裝飾按鈕來啟動發動機了，我會盡量不等待該車型現在僅適用於四缸發動機的消息。 最強大的版本為 235 馬力，柴油發動機有兩個渦輪增壓器，與八速自動變速箱配對，成功地補償了最低轉速時的波動。 帶液力變矩器的自動變速箱隱形運行，通常提前升檔，這對駕駛舒適性產生積極影響。 中等加速時的推力非常有信心——這是 625 rpm 時令人印象深刻的 1750 Nm 扭矩的必然結果。 然而，真正的沃爾沃粉絲可能會忽視該公司最近的標誌性五缸發動機所特有的前所未有的工作意圖。 我補充一下，這並不是沒有原因的。

氣動後懸架和標準雙變速箱

CC 提供了在後軸上配備空氣懸架的選項，這提供了額外的舒適性，尤其是在車身滿載時。 由於離地間隙增加至20厘米，沃爾沃在彎道中傾斜得相對較大，但這並不影響其駕駛性能。 轉向工作非常輕鬆且準確。 就公路（以及越野）性能而言，該車型並不遜色於現代 SUV 類別的平均代表，但它並沒有遇到此類汽車典型的設計缺陷。 許多喜歡 Cross Country 的人仍然聲稱它具有越野能力——博格華納離合器在需要時可以為後軸提供高達 50% 的牽引力。

文字：Bozhan Boshnakov

照片：漢斯·迪特·澤弗特