沃爾沃 V60 插電式混合動力車 - 快速且經濟

瑞典品牌的買家不得不等待很長時間才能買到混合動力車。 耐心得到了回報。 沃爾沃從高 C 開始。它準備了一款功能強大的混合動力車，乘坐體驗極佳。 V60 插電式混合動力車的第一批副本已經抵達波蘭。

混合動力汽車並不新鮮。 我們從 1997 年就認識他們。 其他品牌也紛紛效仿豐田鋪平的道路。 在雷克薩斯和本田之後，歐洲和韓國的混合動力車是時候了。 所有混合動力車的核心是由小型電動機驅動的內燃機。 每個自尊的混合動力車都有全電動模式。 EV 功能的一個共同特點是速度（約 50-60 公里/小時）和範圍（約 2 公里）限制，這是由於電池容量低造成的。

插電式混合動力車是下一個發展階段。 他們擴大的電池可以從家庭插座或城市充電站充電。 如果基礎設施有利，插電式混合動力車將成為近乎零排放的車輛。 沃爾沃選擇了這種驅動器。 展示的 V60 不僅是瑞典品牌歷史上的第一款混合動力車。 它也是第一款柴油動力混合動力車。

V60 柴油電動原型機於 2011 年亮相。 沃爾沃強調，這是公司歷史上最先進的結構。 混合動力 V60 的第一批副本於 2012 年底交付給客戶。 2013 車型年生產了 XNUMX 個電動銀。

2014 車型年的戰略是交付約 6000 輛 V60 插電式混合動力車。 30% 的生產將運往斯堪的納維亞半島。 這種新穎性在英國、荷蘭、比利時、法國、瑞士和德國也很受歡迎。 在波蘭，低排放汽車的用戶不能指望折扣和補貼，因此環保旅行車仍將是該品牌的標誌。

使混合動力沃爾沃在人群中脫穎而出需要訓練有素的眼睛。 左側擋泥板上的蓋子隱藏了電池充電槽，而裝飾性車型名稱徽章則位於 A 柱和尾門邊緣。 V60 插電式混合動力車還具有塑料輪輞，以減少不利的空氣湍流。 他們沒有出現在測試副本上，該副本收到了可選的輪子。

沃爾沃首次使用 D6 的名稱。 該符號與引擎蓋下的氣缸數無關。 誇張地說，混合動力驅動的潛力與旗艦“汽油”T6沒有什麼不同。 V60 引擎蓋下是一個五缸 2.4 D5 渦輪柴油發動機，可產生 215 馬力。 和 440 牛米。 安裝在後橋上的電動機可產生 70 hp 的功率。 和 200 牛米。 結合兩個單元的努力提供了出色的性能——加速到“百”只需要 6,1 秒，加速停止在 230 公里/小時左右。 如果沒有限制器，它會更多。 電動機無聲地運轉。 渦輪柴油機平均消音並在怠速時產生強烈的振動。 沃爾沃愛好者通常不介意 D5 的性能。 另一方面。 他們欣賞五缸獨特的聲音和巨大的扭矩。

電池和電動機位於地板下。 附加組件的引入迫使燃油箱的減少。 行李箱也減少了——從 430 升減少到 305 升。 抬高幾厘米的後備箱地板下沒有任何實用的藏身之處。 插電式混合動力技術增加了 V60 的重量。 增加了多達 300 公斤 - 150 公斤是電池，其餘的是發動機、接線和額外的冷卻系統。 在蜿蜒的道路上動態行駛時會感覺到額外的壓載物。 經典 V60 的慣性更小，對方向盤指令的反應更自發。 沃爾沃工程師試圖減少差異。 混合動力車獲得了不同的調整懸架和更強的剎車。

充滿電的電池可以行駛 50 公里。 使用良好的性能和空調，您可以將範圍限制在 30 公里以內。 不多，但您需要記住，歐洲一半的居民每天旅行不超過 20-30 公里。 當您在家里和工作中為電池充電時，您可以使用少量柴油出行。 鋰離子電池充滿電需要 7,5 到 6 小時。 時間取決於充電電流 (16-XNUMX A)，考慮到此安裝的可能性 - 使用充電器上的按鈕設置。

後門上有一個 AWD 標記。 這次他沒有描述帶 Haldex 離合器的全輪驅動。 混合動力車的前後軸沒有通過軸連接。 前輪由柴油發動機驅動，後輪由電力驅動。 因此，在濕滑路面上的電動模式下，V60 混合動力用戶可以體驗後輪驅動旅行車用戶每天面臨的牽引問題。 不過，只要用力踩油門，電腦就能啟動渦輪增壓柴油機，驅動力也流向前橋。 如果條件不利，您還可以激活全輪驅動模式，這將迫使兩台發動機並行工作。

在中控台上，我們找到保持 20 公里範圍的“保存”按鈕。 如果在旅程結束時我們必須進入一個對內燃機汽車關閉的交通區，那麼能量就會派上用場。 沒有舒適、運動和高級按鈕，在其他沃爾沃車型中，這些按鈕會改變發動機、變速箱和懸架的特性。 他們的位置被 Pure、Hybrid 和 Power 鍵取代。

純模式嘗試僅使用電力驅動，最高時速達到 120 公里/小時，續航里程不超過 50 公里。 V60 無聲啟動並有效加速 - 比 Prius Plug-in 更好的駕駛體驗。 油門踏板的大功率儲備和精心選擇的靈敏度使得柴油發動機的計劃外激勵變得困難。 如果駕駛員將油壓到地板上，渦輪柴油發動機就會啟動。 即使在較低的環境溫度下，電子設備也能激活 D5 發動機，從而使發動機得以預熱和潤滑。 當傳感器檢測到柴油老化時，它也會啟動。 為了抵​​消不利的燃料變化，電子設備將迫使渦輪柴油機工作。 在混合模式下，電子設備試圖充分利用兩種發動機。 電動機在關閉時工作，然後內燃機啟動。 電源功能可從兩個驅動器中擠出所有汁液。 電池的燃燒、功耗和能量水平無關緊要。

插電式混合動力版在電子儀表板上準備了特殊的內飾和附加動畫，顯示了續航里程、電池充電狀態和瞬時電量。 能量監視器從多媒體系統的菜單中調用，並顯示混合動力驅動器的當前狀態。 另一個變體是 Volvo On Call 應用程序。 它允許您從車載計算機讀取信息，檢查窗戶和鎖的阻塞情況，以及遠程打開暖氣和空調的能力。

此外，混合動力車還保留了沃爾沃 V60 的所有優點——優質的材料、堅固的裝配、完美的貼合、舒適的座椅和最佳的駕駛位置。 習慣車載電腦和多媒體系統的操作。 接觸過德國豪車的人可能會因為中央通道沒有多功能旋鈕而感到困惑。

Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.

在西歐，認證燃燒和相關的低碳排放避免了高稅收。 使用充電電池進行測試時，達到了令人印象深刻的 1,9 l/100 km。 如果混合動力用戶決定不使用電網為電池充電，則油耗將增加 - 根據條件和駕駛方式，預計 4,5-7 升/100 公里。

V60 配備全輪驅動和 215 D2.4 渦輪增壓柴油發動機，功率為 5 hp。 需要 6,5-10 升/100 公里。 因此，節省混合動力車並不是虛幻的。 幾萬茲羅提的差價，又不打折，不能指望快速的投資回報。 任何通過性能鏡頭查看混合動力車的人還應該查看帶有 Polestar 套件的 V60 D5 AWD。 235 馬力和 470 Nm 僅在直道上提供稍差的動力，但瑞典旅行車的較小整備質量將在每一個轉彎處受到讚賞。