沃爾沃 S60 T6 Polestar - 北方王子

如何讓汽車真正獨一無二？ 將銷量限制在幾百件。 一切都比你預期的要好，但你知道你的下一輛車可能沒有那個“東西”嗎？ 因此，限制繼任者的銷售。 沃爾沃用 S60 Polestar 做到了這一點。 我們會愛上它嗎？

Polestar Cyan Racing 成立於 20 年前的 1996 年。 然後，以 Flash Engineering 的名義，它由 Jan “Flash” Nilsson 創立，他是 STCC 賽車的傳奇人物，也是該系列賽中第二成功的賽車手。 現在介紹一些複雜性。 2005 年，尼爾森將團隊賣給了克里斯蒂安·達爾，儘管他保留了 Flash Engineering 的名字。 此後，達爾在 Nilsson 的支持下領導了 Polestar Cyan Racing 車隊，Nilsson 領導了改組後的 Flash Engineering 車隊。 最初的團隊駕駛的是沃爾沃 850，然後是 S40，而現在是寶馬。 Polestar Cyan Racing 成為沃爾沃工廠車隊。 然而，在 2015 年，它被沃爾沃接管，從而成為瑞典品牌的 M Gmbh 之於寶馬，AMG 之於梅賽德斯。 最近，奧迪成立了一個類似的部門——以前由 Quattro Gmbh 負責創建運動版本，現在它是“奧迪運動”。

當我們要測試一台非常有趣的機器時，為什麼還要寫製造商內部的設計？ 或許是為了說明，在這些運動元素的背後，有7個車隊總冠軍和6個車手總冠軍的人。 這些不是業餘愛好者。

但他們是否能夠將他們的體驗變成一輛運動型轎車？ 不久前，我們測試了配備 60 升 6 缸發動機的 S3 Polestar。 這個版本可以無限欣賞。 所以我們已經知道 Polestar 可以做什麼。 但這輛汽車在“切出”兩個汽缸後還剩下什麼？

碳纖維和大車把

沃爾沃 S60 北極星 在內部，它看起來與普通的 S60 基本相同。 然而，有一些差異，例如碳纖維駕駛艙中心、磨砂扶手和門板、運動型座椅。 在之前的版本中，在發動機改頭換面之前，我們可以記下方向盤的尺寸。 不幸的是，這並沒有改變——它對於跑車標準來說仍然太大了。

內飾的另一個元素，根本沒有給我留下深刻印象，是用於選擇自動變速箱操作模式的槓桿，閃亮的藍色。 結合當前以綠色突出顯示的操作模式，它看起來至少是十年前的事情，或者好像已經被 Pimp My Ride 專家觸摸過。 這仍然歸結為十年前的觀點。

然而，沃爾沃夢想著 S60 Polestar 是一款不折不扣的跑車，但同時也是一款您將在聖誕節購物並開車去父母身邊的跑車。 在某種程度上它起作用了：座椅很舒適，行李箱容量為 380 升，後座有足夠的空間。 然而，另一方面……

我們運行四個氣缸

在絕大多數汽車都由四缸發動機提供動力的時代，只有熱門車型才能在跑車中使用這種裝置。 這沒有唯一性。 2 升的容量也不會增加心率。 哦，那些“六”。

只是來自 DRIVE-E 系列的這款魁梧而安靜的 T6 在很多方面都經過了很好的調整。 現在它達到了 367 馬力。 和 470 納米。 轉速限制器已移至 7000 rpm。 排氣系統讓您自由呼吸 - 3" 噴嘴和 3,5" 噴嘴。 排氣裝置也由不銹鋼製成，並增加了活動襟翼。 新型渦輪增壓器可產生高達 2 巴的增壓壓力。 我們還有加強型連桿、凸輪軸、更高效的燃油泵、運動型空氣濾清器和增加流量的進氣系統。

它與 Lancer Evolution 有一些相似之處，後者的名稱中可能包含“Lancer”部分，但其引擎也與“民間”版本幾乎沒有共同之處。 雖然在共同部件方面，公路版 S60 Polestar 和賽車 S60 Polestar TC1 共享相同的底板、發動機缸體和其他一些元素。

然而，變化並不止於此。 新的 Polestar 減重了很多。 前部 24 公斤 - 這是由於較小的發動機 - 和後部 24 公斤。 這會影響可控性。 除此之外，我們還有新的懸架、改進的轉向系統、碳纖維支柱、新的 8 速變速箱、支持後軸的博格華納變速箱、經過調整的 ESP 系統以及許多其他變化。 這與醫生、工程師和建築師喜愛的 S60 相同，但這只是外觀。

沒有任何妥協可以讓每個人都滿意。 這需要妥協。 因此，Polestar 並不像它可能的那樣激進，但它也不像安靜的客戶所希望的那樣舒適。 按照轎車標準，懸架是牢固的。 因此，在較低類別的道路上，您會有些搖晃。 然而，為了更好的質量，我會做的 沃爾沃 S60 北極星 它甚至不會讓步。 車身側傾非常小，因此在非常曲折的道路上行駛是一種樂趣。 這裡的重量轉移沒有延遲。

引擎皺著眉頭啟動。 很難不對他產生偏見。 這就像我們最喜歡的搖滾樂隊曾經在幕後演奏，但他的吉他手和貝斯手死了。 樂隊的其他成員不想尋找替代品，所以他們演奏的節奏部分不完整，沒有吉他獨奏。 可以，但不一樣。

也許我在抱怨這不再是 6 個氣缸，而是一個強大的排氣系統，甚至為這四個氣缸定下了基調。 聽起來很……有凝聚力。 新Polestar的聲音，當然可以讓人喜歡，只是少了幾分高貴。 順便說一句，活動襟翼一直在這里工作 - 你可以在停車場很好地聽到它。 從字面上看，在停止後片刻，低音消失了，我們感覺就像在普通的 S60 中一樣。

雖然轉向系統有所改進，但遺憾的是還是相當“軟”。 方向盤輕微轉動，我們不能用一個按鈕來改變它。 我們會感覺到這輛車發生了什麼，主要是由於出色的懸架和對油門的活潑反應，但到達駕駛員手中的信息有些模糊。 閃亮的 371 毫米前剎車和 302 毫米後剎車 Brembo 值得一提。 讓我們面對現實吧——Polestar 出色的操控性不僅是沃爾沃工程師的功勞，也是米其林的功勞——20 英寸的車輪包裹在 245/35 Pilot Super Sport 輪胎中，這是我們可以穿上的一些最具運動感的輪胎公路車。

沃爾沃 S60 北極星 首先，它是出色的操控性和性能。 100-4,7km/h加速僅需0,2秒，比3.0發動機版本快7,8秒。 如果您在第一次提到更高效的高壓燃油泵時就開始考慮油耗，那麼您會感到害怕，但並不誇張。 沃爾沃 100 l / 14 km 的歷史可以被認為與 Shevchik Dratevka 的故事一樣真實。 在城市中，您至少需要 15-100 升/18 公里，如果您更頻繁地將油壓到地板上 - 100 升/10 公里或更多。 在路上，您可以將油耗保持在 100 升/XNUMX 公里的水平，但這需要很大的耐力。

盈虧平衡

沃爾沃在新款 S60 Polestar 上做得如此出色，以至於其估值僅受盈虧平衡的限制。 我們失去了什麼？ 兩個氣缸及其美妙的聲音。 我們得到了什麼？ 更好的性能、更輕的重量、更好的操控性以及我們駕駛技術更先進的汽車的感覺。 新版本也......便宜了26萬。 茲羅提價值288萬。 茲羅提

但這不就是為了讓 Polestar 獨一無二嗎？ 它仍然存在，因為很少有人會盡快購買它，但它缺乏與其他數百萬輛汽車不同的地方。 第六排。

就好像有人把我們心愛的、胖乎乎的、流口水的拉布拉多犬送給了一個收容所，作為回報，給了我們一個表演冠軍——但要額外收費。 也許新狗客觀上“更好”，但我們更喜歡那隻胖狗。