沃爾沃 S40 1.6D (80 кВт) 四驅驅動
誰知道五年或十年後這將如何計算，但現在確實如此：如今的汽車技術極其複雜。 看看汽車設計師如何在何處尋找儲備！ 一輛看起來完全完成的汽車找到了可以顯著降低油耗的儲備。
是的，今天聽起來合乎邏輯，但昨天沒有人談論或聽說過：畢竟在某些地方發生了變化 - 沒有任何明顯的痛苦。 沃爾沃不是第一家，但它很快就加入了這個行列。 他們的 DRIVe 類似於 BlueEfficiency、EfficientDynamics、BlueMotion 等。
這就是沃爾沃 S40，這是一款技術上屬於中下層階級的轎車，幾乎與中產階級轎車的大小相當，但實際上處於中間某個位置。
它配備了 1 升渦輪增壓柴油機，在這裡不應有任何保留或偏見：它的駕駛性能完全符合您對配備此類發動機的汽車的期望。 也許更好一點，這應該是起點； 從這裡我們注意到它的最高速度有點令人印象深刻，靈活性有點令人失望，這是汽車的重量和空氣動力學、6 升渦輪柴油機和（特別是）汽車額外的環境工程方法的直接結果。
發動機發出隆隆聲和振動，並不像人們對一個著名品牌所期望的那樣特別精緻，這並不是特別令人不安。 當你用鑰匙阻止他的那一刻，他可能會把最多的注意力吸引到自己身上——那是他真正顫抖片刻的時候。 但如果必鬚根據這些特徵對其進行排名，想像一下它們的數量與更先進和更不先進的渦輪增壓柴油汽車一樣多。 某種中庸之道。
雖然乍一看，1 升渦輪增壓柴油發動機對於這麼大的車身來說似乎很小，但事實證明，用它駕駛起來很容易、負擔得起且令人愉快。 有時上坡必須比使用更傳統的 6 升（渦輪增壓柴油）發動機更早地降檔，但它的發動機出奇地喜歡轉速 - 它輕鬆、安靜且毫不費力地（雖然不是很快）旋轉到紅色的一面。 盒子以 4.500 rpm 的速度進入紅色盒子，最高可達 XNUMX rpm，但不會給人機械師正在受苦的印象。
儘管這輛沃爾沃的變速箱是手動變速箱且“僅”是五速變速箱，但發動機扭矩足以進行快速動態駕駛，以及在定居點以外的道路上超車。 這是最不友好的啟動，因為此時從怠速到大約 1.500 rpm 的“渦輪端口”似乎不錯，這意味著必須首先加速發動機才能快速啟動。 習慣它並不難。
駕駛員甚至（更容易）習慣燃料消耗。 經（驗證）可信的車載計算機顯示如下：在 200 公里/小時（3.900 轉/分）時的五檔，每 11 公里 100 升，160 (3.050) 7 和 2 (130) 2.500 , 5 公升柴油在 5 公里運行。
即使是最無情的駕駛，我們也無法將百公里油耗提高到 100 升以上，達到 XNUMX 升以下也不是什麼大問題。 根據駕駛風格和達到的平均速度，我們測試中的總消耗量是一個很好的結果。
您可能已經了解有關 V40 的其他信息：它為中產階級汽車提供了內部空間，它只有四扇門，因此後備箱的可調性很差，內部材料大多是高質量的（在測試的情況下）還有皮革和雅緻的鋁製裝飾）外後視鏡太小，方向盤很大，但駕駛員可以很好地將自己放在方向盤的位置，而且汽車的操控性非常好 - 即使對於有要求的人也是如此駕駛動態稍微高一些。
所以，回到油耗。 我們經常在消費主義的世界中被欺騙，但此時此地確實如此：這款 S40（或其發動機）很經濟。 一種稱為 DRIVe 的技術有效。 但以防萬一，不要指望奇蹟。 它們尚不可用。
Vinko Kernc，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇
沃爾沃 S40 1.6D (80 кВт) 四驅驅動
基本數據
| 銷售量： | 沃爾沃汽車奧地利 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 29.920€ |
| 測試模型成本： | 30.730€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 80kW (109 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,4用 |
| 最高速度： | 190公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 4,5 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油 - 排量 1.560 厘米？ – 80 rpm 時最大功率 109 kW（4.000 hp） – 240 rpm 時最大扭矩 1.750 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 5 速手動變速箱 - 輪胎 205/50 R 17 W（Continental SportContact2）。 |
| 容量： | 最高速度 190 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,4 s - 油耗 (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km，CO2 排放量 119 g/km。 |
| 馬斯： | 空車 1.381 公斤 - 允許的總重量 1.880 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.476 毫米 - 寬度 1.770 毫米 - 高度 1.454 毫米 - 油箱 52 升。 |
| 盒子： | 415-1.310 l |
我們的測量
| T = 28°C/p = 1.300 毫巴/相對。 vl. = 31% / 里程表狀態：8.987 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,4s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,9 年 ( 125 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 12,3 (IV.) S |
| 靈活性80-120km/h： | 15,0 (V.) p |
| 最高速度： | 190公里/小時 （五） |
| 測試消耗： | 6,1 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 37,9m |
| 上午表： | 40m |
оценка
選擇轎車（作為車身選項）的任何人都會自覺和自覺地這樣做。 然而，對於那些願意在性能要求上做出一些妥協以獲得真正經濟的發動機的人來說，選擇這款發動機是一個明智的決定。
我們讚美和責備
引擎：流量
傳輸：換檔
電導率
內飾：材料
影音系統
設備
外後視鏡
軀幹柔韌性差
發動機靈活性
發動機的“孔”高達 1.500 rpm
背面沒有雨刷
