試駕沃爾沃 P1800 S：就像在瑞典的房子裡

沃爾沃作為力量、安全和舒適的承載者的理念的起源

現在是時候將精彩的童話世界中的某些內容添加到我們的測試系列“退伍軍人”中，並邀請瑞典的影星了。 當沃爾沃P1800 S到達霍根海姆時，巴登從Astrid Lindgren的書中成為瑞典村莊。

三月的最後幾週並不是樂觀天氣的最佳時機。 那個霧濛濛的早晨，我自己對春雨即將到來的預言，被傾盆大雨沖刷得一干二淨。 而且因為隨著時間的推移，直到你意識到標有“Fläkt”的開關控制著通風和除霜功能，側窗仍然半開著，機艙也下著毛毛雨，但窗戶不再出汗。 擋風玻璃刮水器是令人驚嘆的機械師的一個例子，他們當然有出色的才能。 然而，清潔擋風玻璃不是其中之一，現在它們的羽毛毫無意義地、冷漠地將雨水塗抹在窗戶上。 只要情況好轉。

要有賓至如歸的感覺，您必須早點在家。 對於某些人來說，要花很長時間才能弄清楚這種居家感是多麼根深蒂固。 然後，我們只需要進入電梯並下降到第二地下層。 在那裡，在車庫昏暗的燈光下，沃爾沃P1800 S等待著我們。

順便說一句，這樣的汽車是行駛公里數的記錄保持者。 Herv Gordon 帶著他的寵物駕車行駛了超過 4,8 萬公里。 所以選擇這台沃爾沃作為你的家是有道理的。 當它於 1961 年投放市場時，該公司的工廠仍在生產 544（即 Amazon）及其第一款 Duett 旅行車。 這是沃爾沃感覺誕生的時代，如今該品牌的每一款車型都承載著這種感覺——由於其可靠性、耐用性和堅定的舒適性，汽車可以成為您的家。 我們走了，瑞典的鋼門緊緊地鎖著，將我們與外面的一切隔絕開來。 也許這可以解釋為什麼沃爾沃敞篷車從來沒有表現出色 - 這種混合在這裡是不合適的，就像帶有陽光甲板的潛艇一樣。

沃爾沃在1957年開始研發P1900 Sport Cabrio的後繼產品時就知道了這一點。經過兩年的生產和總共68輛的生產，P1970 Sport Cabrio的商業成功並不算多。 新轎跑車的設計（Shooting Brake的ES版本直到1800年才出現）由在都靈的Pietro Frua工作的Pele Peterson開發。 P6000使用Amazon平台，因此轎跑車需要堅固可靠。 你應該。 但是沃爾沃決定安裝詹森汽車公司的汽車。 來自蘇格蘭的鋼車身通過火車運送到西布羅姆維奇工廠。 在那裡，沒有任何問題可以滿足沃爾沃的質量要求。 1800輛車和三年後，沃爾沃將生產移至位於哥德堡附近的倫德比的自有工廠，並將PXNUMX S：S重命名為瑞典製造。

釘你的車

但是，在我們真正踏上道路之前，我們需要提及一些有關為老兵所做的努力的事情。 致電沃爾沃：

“退伍軍人資格”是否可能

“我們運送紅色的P1800S。”

該汽車在一個陽光明媚的三月星期一到達，並直接駛向賽道以測量流量，這需要10,2 l / 100 km和三次鉛噴射。

因此，現在我們將在中央通道的巨大金屬支架上安裝一個重型機構，用於固定帶鎖的靜電帶，這樣就可以舉起整個機器。 感覺很刺激，但也有些安全。 拆下一英寸長的真空吸塵器後，1,8 升四缸發動機會在轉動鑰匙的第一圈啟動，然後空轉得非常不穩定，你擔心聲音會把車庫柱子上的灰泥敲掉。 在第一檔，我們鬆開離合器，車身彈跳，拖著一縷噪音，上升到捲簾門，慢慢地捲起來。 我們在壞天氣中外出。

有好天氣的汽車，還有沃爾沃的汽車，只有在暴風雨中才能表現出真正的品質。 這樣一來，旅行的感覺就會像Astrid Lindgren在Bulerby的晴天一樣愉悅而舒適。 目前，P1800 S受到大雨的襲擊。在52歲的成年人中很少見到的標準平靜狀態下，它使我們駛入高速公路，並與那裡的惡劣天氣作鬥爭，直到它放棄。

烏云密布，我們的沃爾沃在A 120高速公路的右側車道上以6公里/小時的舒適速度繼續行駛，該高速公路向西爬過Kraichgau山丘。 僅在稍微陡峭的斜坡上，才需要暫時擠壓離合器並擠壓從轉向柱稍微伸出的細桿。 這樣可以取消經濟的超速檔，並且發動機繼續從四速“短”變速箱以四擋運行。 在亞馬遜上，必須使用長拐杖手柄來調節齒輪，而在41 S上，M1800變速箱的齒輪在中心通道上使用短桿進行變速。

到達霍根海姆還早。 在加油站和主洗店短暫停留加油。 然後我們進入另一邊的 Motodrom。 由於一切都在那裡 - 經典的沃爾沃、賽道、天氣和可能性 - 稱重後我們在稍微潮濕的賽道上跑了幾圈。 “哦，這東西出奇的好，”當你用細方向盤控制你的身體通過角落時，你想。 轉向結合了低精度和驚人的高轉動力。 在 Zenk，這輛沃爾沃甚至在後方服務 - 但僅在低速時，並且在超過 30 km / h 的速度時它開始滑動，而不是轉彎。

你好嗎，西蒙？

我們回到盒子，在那裡我們測量內部，轉彎直徑（適度 10,1 m），然後連接測量電子設備的電纜。 當GPS系統連上衛星後，我們再次乘車離開。 首先，我們發現速度表略有偏差（百分之三），然後是相當大的噪音水平（高達 87 分貝，在螺旋槳飛機的駕駛艙中仍然如此嘈雜）。

賽道已經乾燥，可以進行製動測試。 加速到剛好超過 100 公里/小時的速度，按下按鈕並全力停車，注意不要越過阻擋極限。 平均而言，在所有嘗試中，我們的沃爾沃在 47 米後停了下來。 這對應了 8,2 m/s2 的負加速度，這對於已經行駛了半個多世紀的汽車來說已經不錯了。

在斷斷續續的過程中，當我們接近權利的開始時，我們補充說，沃爾沃在其中七年中一直是電影明星。 西蒙·鄧普爾（Simon Templer，原版為Saint，Saint）的羅傑·摩爾（Roger Moore）騎著P1800拍攝了118集，因為美洲虎沒有提供E-Type。

我們已經在測量加速度的路上了。 起初，當沃爾沃轎跑車向前衝時，Vredestein 輪胎髮出短暫的吱吱聲。 從 2500 rpm 開始，發動機的聲音從緊張變為憤怒。 然而，略微加強的裝置在 1082 秒內將 100 公斤雙門轎跑車加速至 10,6 公里/小時，並在 400 秒內達到 17,4 米的距離。 現在是時候定位 P1800 將在其間激流迴旋和變道的塔架了——笨拙且嚴重側向，但中性而不是異想天開。

最終，盒子內部逐漸冷卻，陽光直射在鍍鉻的後鰭上。 但是看，風已經在田野上掛起了沉重的烏雲。 難道不是在形成風暴嗎？ 它將更加美麗。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：漢斯·迪特·澤弗特