試駕沃爾沃FH16和寶馬M550d：牛頓定律

兩個異國情調的汽車缺席的有趣會議

我們正在談論力 - 在一種情況下表示加速度，而在另一種情況下 - 在桌子上。 兩種異國情調的汽車的有趣通信會議，每種汽車都以自己的方式展示了六缸哲學的極端主義。

直列六缸發動機以其他發動機無法比擬的方式安靜地平衡自身。 類似的假設適用於任何直列六缸發動機。 然而，這兩個人屬於一個特殊的品種——也許是因為他們是各自物種的極端代表。 擁有 381 馬力。 僅 550 升的內燃機排量，駕駛 BMW M4d 在汽車界創造了無與倫比的形象，甚至可以被視為小型化的激進體現（我們還不知道 57 渦輪增壓版本將如何工作）。 “也許”是因為寶馬並沒有以縮小尺寸的名義放棄八缸發動機。 當然，N550S 裝置的動力並不在於經濟性 - 在汽車發動機和運動 M 11,2d 的最新測試之一中，它指出平均油耗為 40 升。 這是一台重量“僅僅”兩噸的機器。 與汽車界的其他產品相比，它們可能看起來令人印象深刻，但與在道路上行駛的 16 噸重的火車相比，它們根本算不了什麼。 沃爾沃FH39。 平均百公里柴油消耗量僅為100升。 這是什麼比較？ 非常簡單 - M550d 和 FH16 都將六缸理念發揮到了極致，這種情況很少見，但僅限於重型拖拉機系列 - 無論是公路還是越野。

40噸對於這台機器來說不是問題。 即使在陡峭的路段，FH16 也能繼續保持 85 公里/小時的“巡航”速度，只要拐角的彎道允許它以類似的方式移動。 然而，在這種情況下，FH16 很少使用，主要是需要在陡峭道路上快速運輸的公司。 這輛卡車的實際功率不少於750馬力。 功率和扭矩為3550 Nm，用作運輸大型和重型負載的拖船，例如建築設備或煉油廠的蒸餾塔。 與歐洲不同，瑞典法律允許火車重量超過 40 噸，通常運輸約 60 噸的貨物，例如原木。 《汽車與運動》雜誌旗下卡車和公共汽車子公司 Lastautoomnibus 的同事表示，這並不是說它無法像 60 年代那樣輕鬆地處理 40 噸的重量。

950 rpm時的最大扭矩

該機器配備 BMW 三個渦輪增壓器，在 740 rpm 時可實現 2000 Nm 的最大扭矩。 沃爾沃 FH16 D16 發動機甚至無法想像這樣的速度。 一台 16,1 昇機器的單缸排量相當於 2,5 升啤酒瓶的排量，再加上 168 毫升的額外容量，在 3550 rpm 的轉速下可達到 950 Nm 的最大扭矩。 不，沒有錯，事實上活塞直徑144mm、行程165mm也沒有其他出路。 就在 BMW 發動機達到最大扭矩之前，沃爾沃 D16 發動機也達到了最大功率 - 事實上，它的轉速範圍為 1600 至 1800 rpm。

D16的歷史可以追溯到1993年，並且在其存在的22年中，其功能一直在穩步增長。 最新版本的D16K現在以達到歐6排放標準為名配備了兩個級聯渦輪增壓器，這要歸功於它們，並且泵噴射器系統中的噴射壓力提高到2400 bar，因此它能夠儘早提供上述扭矩。 為了使燃料與空氣更好地混合，進行了多次噴射，“排氣”清潔系統（包括DPF過濾器，催化轉化器和SCR單元）的容積比BMW的整個行李箱大。

得益於原配的 M550d 全輪驅動系統，將所有動力傳輸至路面毫無問題。 即使在潮濕的地區，四座車也不太可能失控，並且由於 xDrive 系統的 M 設置，允許對背部進行一些調情。 汽車的真正可能性可以從高速公路無限速度的相當生動的表達中看到，大多數司機在高速公路上都成為了臨時演員。 自動變速箱的八個檔位中的哪個檔位接合併不重要 - 超過 2000 轉/分，當增壓系統達到足夠的壓力（最大 3,0 巴）時，巨大的扭矩會全力以赴，M550d 開始換檔乾淨且具有令人難以置信的準確性。

發動機重量1325公斤

沃爾沃 FH47 16 馬力/l 無法與寶馬 127 馬力的動態加速相媲美。 /升。 然而，具有不同驅動軸數量選擇的重型機器會產生巨大動力的感覺，尤其是在負載時。 順便說一句，您體內的每一根纖維都感覺像是 62 噸重的變速和新型 I-Shift DC 雙離合變速器的開始，這是公路拖拉機上的首款此類變速器。 對於卡車，尤其是 FH16，自動變速箱和雙離合變速箱的架構有所不同，包括一個基本的三速機構和所謂的範圍/分體齒輪組，提供 12 個檔位。 它們以極高的精度排列，氣動系統發出短暫的嘶嘶聲。 所有的質量都被向前推動，讓你感受到牛頓力方程的另一個組成部分。 這不是加速度，而是質量。 陡峭的爬坡或巨大的負載 - 沃爾沃FH16只需對其雙渦輪增壓、噴射進行充氣，這對於汽車發動機來說仍然是無法實現的，開始倒出大量柴油（最大負載流量為105升/100公里），巨大的活塞大展拳腳。 把這個巨大的負擔扛在肩上。 他們不得安寧，因為遲早，當整個組合必須停止時，他們將不得不幫助經典的製動系統。 VEB+（沃爾沃發動機制動）技術，利用氣門控制，利用壓縮和排氣時鐘產生 470kW 的製動扭矩。 如有必要，可添加額外的緩速器來控制方程中的權重。

文字：工程師Georgy Kolev

寶馬N 57S

寶馬充電系統是巴伐利亞公司和博格華納渦輪系統公司的合資企業，不叫R3S。 實際上，這是同一家公司使用的 R2S 渦輪增壓器的升級版。 兩者之間的區別在於，第三個也是小型渦輪增壓器安裝在連接小型渦輪增壓器和大型渦輪增壓器的旁通排氣管中。 有了它，系統就變成並行串行——因為第三個渦輪增壓器為大渦輪增壓器預充空氣。 曲軸箱通過頭部螺柱連接——這種結構顯著增加了發動機結構的強度。 曲軸和連桿也經過加固，可以承受 535d 從 185 巴增加到 200 巴的工作壓力。 燃油噴射壓力也增加至 2200 bar，並且先進的水循環系統可冷卻壓縮空氣。

沃爾沃D16K

沃爾沃D16發動機也是Penta系列船用產品的基礎，功率級別為550、650和750 hp。 最新的K版本用兩個級聯渦輪增壓器代替了VTG可變幾何渦輪增壓器。 這允許填充壓力在很寬的速度範圍內增加。 增加中間冷卻器的功率並降低壓縮比。 這降低了燃燒過程的溫度和氮氧化物的排放。 甚至Bosch改裝的N57S寶馬系統也無法與它的2200巴和沃爾沃的2400巴相抗衡。 這個巨大單位的干重為1325公斤。

技術數據BMW M 550d

體

4910人座轎車，長x寬x高1860 x 1454 x 2968毫米，軸距1970毫米，淨重2475千克，允許總重量XNUMX千克

獨立的前後懸架，帶有雙叉臂的MacPherson支柱前部，帶有橫向和縱向支柱的後部，伸縮式減震器上的同軸螺旋彈簧，前後穩定器，內部通風盤式製動器，前/前245，後50，後後19/275 R 35

電力傳輸

雙變速箱，八速自動變速器

發動機

具有三個渦輪增壓器和中冷器的直列六缸柴油發動機，排量2993cm³，280 rpm時功率381 kW（4000 hp），740 rpm時最大扭矩2000 Nm。

動態特徵

0-100公里/小時4,7秒

最高時速250 km / h

平均油耗（在AMS測試中）

柴油11,2 l / 100 km

沃爾沃FH16規格

體

沃爾沃 Globetrotter XL，全鋼駕駛室和鋼製上部結構，均為全鍍鋅。 四件式空氣懸架。 具有橫向和縱向元件的框架通過螺栓和鉚釘緊固。 前後穩定器。 前面有兩片拋物線彈簧，後面有四個氣動枕頭。 電子控制盤式製動器

電力傳輸

4×2或6×4或8×6，12速雙離合變速器或自動

發動機

直列六缸柴油發動機，帶有兩個渦輪增壓器和中冷器，單元噴油器，排量16 cc，功率在100 rpm時功率551 kW（750 hp），在1800 rpm時最大扭矩3550 Nm

動態特徵

最高時速250 km / h

平均油耗（在Lastauto Omnibus測試中）39,0 l

柴油/ 100公里