大眾途安 2.0 TDI (103 кВт) Highline

這可能看起來很有趣，甚至不尋常甚至自相矛盾。 但這是真的。 途安的每一個細節都表明它是為了適合或取悅某個真正的男人而設計的，他有妻子和孩子，有工作和社會保障，還有兩筆公開貸款，這些貸款在七年後回到陳列室買車。

如果將這一代途安與上一代途安放在一米遠的地方，一開始它們看起來會非常不同，但很快，隨著眼睛掃描細節，它們變得越來越相似。 確實，面孔非常不同，每個都反映了它們形成的時間，尾巴也不同，但屋頂和支撐籠的其他可見部分是相同的。

同樣，也無法看到內部，因為當然沒有任何承重部件，而儀表板，也就是迄今為止最吸引人的部分，乍一看與之前的明顯不同，但是 - 完全符合這個品牌的風格 - 或多或少只是前者的演變。 但這就是大眾汽車的運作方式，因為他們可能已經發現這是他們成功的關鍵。

Touran 是為一個有一個以上孩子的年輕歐洲家庭製造的，但看看它的價格，我們發現斯洛文尼亞人還沒有進入歐洲，因為這樣一台發動機和 Highline 設備的基礎價格為 26 歐元（加上一個不錯的四個）數千歐元的附加費，例如顏色、輪輞、帶後視攝像頭的停車輔助系統、帶導航的音響系統、藍牙、動態底盤、雙氙氣大燈和 LED 燈）對於一個（平均）有一個以上孩子的斯洛文尼亞年輕家庭來說是完全不合理的。 但這不是大眾汽車的問題，這是我們國家的問題，我們無法從這裡解決這個問題。

由於其設計，途安對於卡拉萬克以南的這群買家來說仍然是有吸引力的車輛。 稍微抬高駕駛（因此踩下踏板而不是把自己推開），許多人喜歡這樣做，因為可以更好地看到前方發生的情況，也因為坐在車裡時，你不會這樣做。 你必須把自己放低（更糟糕的是，退出時你不必站起來），因為座位就在臀部所在的位置，一般斯洛文尼亞人都是站著的。

現在，離合器踏板的行程比前幾代大眾汽車短得多，但這並不是踏板的唯一優點； 還有很棒的左腳支撐和很棒的加速踏板（安裝在下面），也許有點擔心加速器和製動器之間的高度差異，更重要的是壓碎踏板下的橡膠墊。 右側是變速桿，動作非常精準，動作也很短，換擋時的反饋表明換擋很輕鬆。

如果車把下降幾英寸，那也沒什麼問題，但能活下來也沒關係。 環後面可能是一些最好的方向盤控制桿 - 由於它們的機械原理（打開和關閉）、長度和功能邏輯很容易讓駕駛員記住。 與傳感器非常相似：目前它們是最透明、最準確、總體上最正確的傳感器之一，幸運的是，它們並不俗氣（感謝取消了當時典型的大眾藍色照明的人，這並不是特別煩人，而且也很好否），車速表刻度是非線性的（速度較低時距離較長，速度較高時距離較短），並且由於邏輯原因，整個畫面（再次）由目前最好的車載計算機之一進行了四捨五入以及一組控制和信息。 遺憾的是，測試途安儀表內的兩個按鈕之一被卡住了。

現在多了一個孩子。 與前排不同的是，第二排的三個獨立座椅明顯較小——其低靠背高度、座椅寬度和長度已經肉眼可見。 事實上，成年人坐在裡面的感覺比肉眼所能看到的要好得多，但感覺仍然不太好。 如果後排有兩個更寬的座位和第三個輔助座位，那就更好了，但是，正如已經說過的，我們正在談論兒童。

它們更加靈活，不會因橫向支撐不足而褪色，而這實際上是不存在的。 但這些座椅的好處不僅僅在於這一點； 座椅單獨縱向移動約兩分米，這已經顯著增加了行李箱，但您也可以 - 再次單獨 - 將它們移除。 程序很簡單，只是在程序的最後出現了最不愉快的部分：每個座位都很重。

圖蘭內部相當大，但自動和分體式氣候非常適合交給它的任務。 此外，對其自動性沒有太多干擾，如果有的話（或取決於人的願望），其唯一的缺點是設定的溫度值僅在夜間可見。 實際上，這根本不會困擾我，而且盒子的故事尤其令人鼓舞。 它很長，所以不會很長：它們很多，很大，而且大多非常有用。 再說一次：在競爭對手中，途安是這方面最好的之一。 我們將這個故事繼續到後備箱，它不僅形狀幾乎完全呈方形，而且底部也很大，而且由於第三排座椅，它也可以很好地調節，有兩個燈（頂部和側面）、兩個抽屜商店裡沒有找到12伏插座、袋子掛鉤。

下雨的時候，途安對入侵者並不友好，因為它會濺到入侵者的脖子或座位上，大量的水。 那麼（不僅如此）後視攝像頭將不夠有效，在導航屏幕上帶有圖形顯示的解決方案會更好。 又是在雨中：本來就暗淡的倒車燈沒有多大幫助，尤其是在黃昏時。 雨中更是如此：這三個雨刷器都非常擅長去除水滴和水滴，因此透明度非常好，並且雨量傳感器也工作得很好。

大眾汽車的時代也在發生變化，但他們的 TDI 仍然是他們的優勢之一。 由於配備了共享線路，它更安靜，更少晃動，而且表面上更乾淨，但應該注意的是，140 馬力的功率對於這款旅行車來說有點動力不足。 不。 。 總的來說，如果是在（及以上）法定速度下正常行駛，它的騎行效果會很好，即使它能夠在鄉村道路上安全超車，只是動力有點保留。 前兩個檔位有足夠的扭矩，因此途安在全油門時會有點抽搐，但汽車滿載或快速上坡會消耗所有動力。 他變得有點懶惰。 好吧，大約花 30 美元，你就可以額外獲得 XNUMX 匹同樣的發動機和 DSG 變速箱的馬。

然而，如果你繼續使用這種驅動組合，你應該知道，汽車在低於 2.000 rpm 時就開始醒來（低於這個值是非常懶惰的），在 2.000 時呼吸良好，拉到 3.500 令人滿意，4.000 是上限。 理性極限，轉速高達 5.000 rpm。 它甚至聽起來非常柔和，但它只發生在三檔和帶有折磨的情況下，而在四檔時它“僅”旋轉到 4.800 rpm。 但這意味著途安隨後的行駛速度約為每小時180公里。 無論如何，這種柴油機還具有這樣的性質，即它顯示出低油耗和較長的使用壽命（2.000 至 3.500 rpm），而汽車不會損失太多動力。 即使。

事實上，這種柴油的消耗對牽引力的依賴性最小：即使是最大程度的油門踏板“堵塞”也不太可能導致每 10 公里的消耗超過 100 升。 在城市內每6公里消耗高達5升，在城外（內）約每100公里消耗130升。 在各個檔位上，計數器顯示如下：每百公里每小時每 8 公里消耗 6、6、6、5、6、5 和 2 升（即三檔、四檔、五檔和六檔），並且100，當然沒有第三個）160、8、9、8和6，每8公里2升。 在 100 檔時速 100 公里時，發動機每分鐘轉速 1.700 轉，每 4 公里消耗 3 升燃油，而在更高的速度時，它會立即顯示數字 100 和 XNUMX。

當然，剩下的機械師還是有龐大的儲備的； 方向盤非常出色，是最好的方向盤之一，而且很容易控制轉彎。 底盤可以輕鬆處理最艱鉅的任務：在長而快的彎道上，物理邊界處的道路位置非常中立，ESP 在相同的長度下保持空轉，在短彎道上，底部支架為前輪加載，這很困難。 這種機械佈局和車身形狀非常典型。 測試途安還配備了動態底盤，駕駛員可以通過按鈕進行調節。 在舒適、正常和運動程序之間切換； 差異雖然很小，但確實存在，只有在長途旅行中才能看到，尤其是在乘客舒適度方面。

當然，這樣的圖蘭不能滿足所有人的口味，但它仍然是分類學的一個很好的例子。 這是一個例子，說明如何在設計師經驗的支持下，系統地結合客戶的所有願望和要求，在一輛擁有超過普通父親、不止一個孩子以及他們的母親通常想要的汽車中。

我們時不時地聽到一些大眾汽車在歐洲範圍內如此成功的原因。

面對面：薩沙·卡佩托維奇

如果我坐在車里高高在上，駕駛位置是“公交車”，我通常總是抱怨。 但這是我最喜歡新圖蘭的一點。 也就是說，儘管位置很高，但駕駛的姿勢卻很愉快，不累。 即便如此，途安的設計似乎是向所有以前的途安買家發送一份調查問卷，然後考慮他們的意願。 我只是不知道圖蘭人把手機放在哪裡，因為我只是把手機塞進飲料架裡。

測試汽車配件（歐元）：

金屬漆 - 357

奧克蘭合金輪轂 - 466

停車引導輔助 - 204

無線電導航系統 RNS 315 – 312

免提設備 - 473

動態底盤調節 DCC-884

帶 LED 日間行車燈的雙氙氣大燈 – 1.444

Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič

大眾途安 2.0 TDI (103 кВт) Highline

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	26.307€
測試模型成本：	60.518€
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,4用
最高速度：	201公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,4 升 / 100 公里
保證：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修，無限移動保修，由授權服務技術人員定期維護。
每次換油	30.000公里
系統審查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 前橫向安裝 - 缸徑和衝程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm3 - 壓縮比 18,5:1 - 最大功率 103 kW (140 hp) 在 4.000 rpm - 平均活塞速度在最大功率 12,7 m / s - 比功率 52,3 kW / l（71,2 hp / l） - 在 320-1.750 rpm min 時最大扭矩 2.500 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,77； 二。 2,045； 三、 1,32； 四、 0,98； 五. 0,98; 六。 0,81 - 差速器 3,68（1 檔、2 檔、3 檔、4 檔）； 2,92（5 檔、6 檔、倒檔）- 6,5 J × 17 車輪 - 225/45 R 17 輪胎，滾動周長 1,91 m。
容量：	最高速度 201 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,9 s - 油耗 (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km，CO2 排放量 139 g/km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、後輪駐車機械制動器（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤、動力轉向、極端點之間 2,75 圈。
馬斯：	空車 1.579 kg - 允許的總重量 2.190 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.800 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	車寬 1.794 mm，前輪距 1.634 mm，後輪距 1.658 mm，離地間隙 11,2 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.480 毫米，後部 1.480 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 470 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 60 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 個手提箱（36 升）、1 個手提箱（85,5 升）、2 個手提箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 l)。

我們的測量

T = 16 °C / p = 998 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：普利司通 Potenza RE050 225/45 / R 17 W / 里程狀況：1.783 km
0-100km加速：	10,4s
距市區402m：	17,5 年 ( 129 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	8,3 / 13,9 年代
靈活性80-120km/h：	11,3 / 17,3 年代
最高速度：	201公里/小時 （我們。）
最低消費：	6,2 升 / 100 公里
最大消耗：	9,7 升 / 100 公里
測試消耗：	8,4 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	65,1m
100公里/小時時的製動距離：	38,9m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	51dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	50dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	50dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	63dB
怠速噪音：	39dB
測試錯誤：	固定傳感器上的兩個按鈕之一

總體評分 (351/420)

• 儘管或多或少只是稍微加強了翻新，但它仍然領先於競爭對手。 他在大多數科目上都取得了優異且非常好的成績。

• 外觀 (13/15)

  這不是一個會溫暖年輕人和老年人的心的品種，但也許是競爭對手中最美麗的品種。 關節稍微不准確。

• 內飾 (107/140)

  除了第二類座位太小之外，到處都獲得了優秀和非常好的分數。

• 發動機、變速器 (57
  
  
  / 40）

  發動機有點弱，在負載稍微增加時會很明顯。 優秀的變速箱和轉向系統。

• 駕駛性能（57
  
  
  / 95）

  一款能夠滿足每位駕駛員的需求，並且在平穩或動態駕駛時同樣令人愉悅的汽車。

• 性能 (30/35)

  可用發動機轉速相對較低，發動機輕微進給不足，因此機動性稍差。

• 安全 (48/45)

  只是缺少最新一代的安全裝置。

• 經濟

  無論駕駛風格和駕駛方式如何，它都是燃油消耗最好的之一。 哪怕是輕微的價值損失。

我們讚美和責備

發動機

內部能力和靈活性

設備

通訊機械、方向盤

消耗

傳感器和車載計算機

方向盤、按鈕

內箱、行李箱

腳

傳輸控制

快速發動機預熱

不同的座位尺寸

踏板下方的橡膠襯里卡住

車頭燈短暫打開時的時間延遲

裝車時的可操作性（靈活性）

倒車燈昏暗