大眾途銳 5.0 V10 TDI

老實說，當 Ferdinand Piech 接任時，大眾汽車確實根深蒂固，因為當他上任時，他已經從內到外改造了一家非常成功的公司：他為品牌開闢了新的機會並吸引了其他人。 不是德國品牌。 圖蘭還可以追溯到著名的 Piyeh（最近）退休之前的日子。 但對他的決定的懷疑仍然存在。

與保時捷合作？ 好吧，如果你看看品牌之間的家族和“家庭”關係，這樣的合作是合乎邏輯的。 否則 - 不受先前聲明的影響 - 連接似乎並不智能。 誠然，無論是大眾還是保時捷，在上次世界大戰後的歷史起點上，都與更為著名的費迪南德（當然，這是保時捷先生本人）有著密切的聯繫，但半個世紀是一個完整的時間。 長期從事賽車運動。 實際上，這兩個品牌走的是完全不同的道路。

豪華、超級昂貴（絕對值）的 SUV？ 沒有這方面的實際經驗（分包商甚至不能接近聲稱類似的東西），業務是有風險的。 不少來自其他大陸的品牌已經在該地區取得了良好的聲譽，甚至在德國南部，他們也成功地安裝了自己的碗——甚至可能是一個碗。 每個人都過得很好。 那麼初學者如何在（看似）明顯劃分的領域中成功競爭呢？ 理論和理論困境。 然後我們在照片中看到了這輛車，現場看到了它，並對其進行了簡短的測試。

懷疑少了，信心多了。 這個項目的共同作者巧妙地劃分了潛在的候選人：通過技術、外觀，當然還有每個品牌的形象。

儘管對這兩款車型都有“高”需求，但斯洛文尼亞當然不是最不稱職的市場，但在購買力高得多的西歐和其他國家市場，似乎已經出發點是明智地設定的...... 兩者都已經根據他們（最有可能）提出的方案招募買家，因為（最重要的是）在他們之間購買的候選人很少； 兩者的買家大多是該細分市場的新人，或者正在遠離提供類似產品的其他品牌。

Touareg，也可以稱為味道稀疏的 Cayenne，從遠處看就像（還記得嗎？）Golf (IV) Country。 當你走近一點，感覺還是一樣，只是這個“高爾夫之鄉”變得更甜了。 只有當您離得足夠近以至於尺​​寸完全可見、細節可見時，或者當您在另一輛可識別的汽車旁邊看到它時，途銳才會成為它自己的角色。

被許多人認為比斯圖加特表親更具吸引力，採用所選驅動技術（和名稱）的途銳針對比保時捷卡宴稍微保守的客戶，儘管在這種情況下應謹慎使用“保守”一詞. 汽車的尺寸、性能以及最終的價格在我們周圍的鈑金件中都不是普通的東西。

如果您還沒有看過價目表（有意或無意），只要您一看內部，途銳就會讓您相信它的價值（如果不是更早的話）。 材料（皮革、木材）支持寬敞的奢華，寬大的儀表板讓人聯想到輝騰。 不，不是那裡，但它看起來像。 這讓我想起了她。 特別是中間（不幸的是）沒有模擬時鐘（必須在數字形式的附加屏幕上的大型設備之間搜索有關時間的信息），以及您控制汽車中相關設備的部分（空調，聲音，電信，導航...）習慣了完全不同。

哇，兩個傳感器都有多大的直徑！ 是的，它與車輛的外部尺寸完美匹配。 但相對於儀表板和方向盤本身的尺寸，儀表似乎是合適的尺寸，並且與環境完美融合。 如果有什麼需要強調的話，那麼這些是雙遮陽板，目前看起來很合乎邏輯（您可以同時遮住擋風玻璃和側玻璃），但不幸的是，我們在汽車中並不經常看到它們. 另外值得一提的是不成比例的低擋風玻璃，幸好它並沒有限制視野。 汽車後面會有更多的能見度問題，因為後窗也很低，後座的三個巨大的頭枕進一步降低了能見度。

在途銳中，即使是像測試車這樣的合身車型，也並非一切都適合。 儘管對座椅和方向盤進行了大量的電動調節，但無法存儲設置，而且座椅本身提供極弱的橫向抓地力。 即使是一台豐富的（三重！）車載電腦也值得一些憤慨：它只能出現在儀表之間的屏幕上（即使在輝騰中，我們也習慣於在儀表板中央的大屏幕上調用它），並且並非所有菜單中都提供所有可能的數據。 這是真的，聽起來很挑剔，我們承認確實如此。 但另一方面，當涉及到這麼大的錢時，我們允許自己挑剔。

好吧，你確實是擁有圖阿雷格鑰匙的人。 總的來說坐著就更好了，當然騎著就更好了。 誠然，現在即使在便宜得多的汽車中，也已經可以不用鑰匙進入汽車並啟動發動機，甚至高座位在乘用車中也已經很普遍。

有了途銳，這種強大的現像在尺寸、外觀和形象方面更加突出，我們非常感謝馴服了現代渦輪柴油發動機。 它的體積略小於體面的 5 升，可以彌補 - 呃！ - 750 牛頓米的扭矩！ 想像一下一個非常好的（6 速）自動變速箱和一個相對快速的液壓離合器，當您踩下油門踏板時，汽車的反應（雖然重達兩噸半）。 從兩個扁平的排氣管（每側一個）冒出一點煙，乘客已經在他們的背上跑了。

您必須煩人地要求在這樣的途銳中耗盡動力和扭矩，或者抱怨變速箱。 這使手動切換成為可能，這在大多數情況下是不必要的。 如果變速箱 (D) 的正常位置不起作用，還有一個運動程序，它在更高的發動機轉速下超車，如果您需要全功率供應，則始終滿足全加速（“降檔”）。

大弧形方向盤換檔桿（從左到右下，從右上）是一個有爭議和性能的問題，但如前所述，全自動變速箱總是令人滿意，除了在曲折的道路上進行更動態的駕駛。 尤其是當這個失敗時。 然後最好讓變速箱處於接合狀態，這取決於騎行的速度。 但是然後十缸也會顯示它會口渴。 成為一名賽車手，您的平均油耗可能接近每 25 公里 100 升。

所以適度駕駛會更愉快； 無論是在高速公路上還是在鄉間行駛時，發動機每 13 公里都能獲得 100 升的良好油量。 而在城市中-介於這些值之間，主要取決於您想向熱門年輕人證明您在紅綠燈前立於不敗之地的次數。

毫無疑問：途銳已經在路上了，不管怎樣，“在家”。 空氣懸架可以滿足三個願望：一個簡單的按鈕，可以設置舒適、運動和自動阻尼。 前兩者在剛度方面存在明顯差異（尤其是在檢查良好的轉彎位置時應選擇運動風格，因為這會顯著減少橫向車身振動），自動模式無疑會給要求不高的人留下深刻印象。 然而，該技術不限於此； 作為一款全地形車，途銳有一個降檔和一個中央差速鎖（兩者都是電氣連接的，並且始終工作完美），而從地面調整車身高度的能力來自於空氣懸架。

帶有所有配件的途銳適合其名稱所暗示的地形。 你應該知道，輪胎製造商還沒有發明一種輪胎，它可以在高速公路上以 220 公里/小時、80 公里/小時的速度在彎道和泥濘下坡上表現良好。 因此，當他們抓緊輪胎時，途銳就會行駛。 如果輪胎失去牽引力或卡在腹部，賽道將結束。

否則：沙漠已經存在，可能沒有所有者將其發送到分支之間。 或者在新犁過的田裡。 你知道我一直怎麼說：XXL 也指價格。 您可能仍然很富有，但您仍然會欣賞如此昂貴的汽車。 也就是說，您不會故意破壞它。 與此同時，途銳將回歸 XXL 級樂趣。

文科·科恩

大眾途銳 5.0 V10 TDI

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	71.443,25€
測試模型成本：	74.531,65€
力量：	230 千瓦 (313 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	7,8用
最高速度：	225公里/小時
ECE消耗，混合循環：	12,2 升 / 100 公里
保證：	一般質保2年，油漆質保3年，防銹質保12年

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	10 缸 - 4 衝程 - V-90° - 柴油直噴 - 縱向前置 - 缸徑和衝程 81,0×95,5mm - 排量 4921cc - 壓縮比 3:18,5 - 最大功率）在 1 rpm - 最大功率時的平均活塞速度3750 m / s - 比功率 11,9 kW / l（每缸 46,7 升 - 輕金屬頭 - 通過泵-噴射器系統進行燃油噴射 - 渦輪增壓器廢氣 - 後冷器 - 液體冷卻 63,6 l - 發動機機油 750 l - 電池 2000 V， 6 Ah - 交流發電機 2 A - 氧化催化轉化器
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 液壓離合器 - 6 速自動變速器，變速杆位置 PRNDS - (+/-) - 傳動比 I.4,150； 二。 2,370 小時； 三、 1,560 小時； 四、 1,160 小時； 五. 0,860; 六。 0,690； 倒檔 3,390 - 變速箱，齒輪 1,000 和 2,700 - 差速器 3,270 中的小齒輪 - 輪輞 8J × 18 - 輪胎 235/60 R 18 H，滾動周長 2,23 m - VI 中的速度。 齒輪在 1000 rpm 59,3 km/h - 備胎 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser)，限速 80 km/h
容量：	最高速度 225 公里/小時 - 0 秒內加速 100-7,8 公里/小時 - 油耗 (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km（瓦斯油）
運輸和懸掛：	Van Eren - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - Cx = 0,38 - 前獨立懸架，鋼板彈簧，雙三角橫梁，空氣懸架，穩定器 - 後單懸架，鋼板彈簧，橫梁，傾斜空氣導軌。 懸架、穩定拉桿、盤式製動器、前盤（強製冷卻）、後盤（強製冷卻）、動力轉向、ABS、EPBD、緊急制動系統、後輪機械腳制動（踏板位於製動踏板左側) - 齒輪齒條式轉向控制、動力轉向、2,9 極點間扭轉
馬斯：	空車 2524 公斤 - 允許的總重量 3080 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 3500 公斤，不帶制動器 750 公斤 - 允許的車頂負載 100 公斤
外形尺寸：	長度 4754 毫米 - 寬度 1928 毫米 - 高度 1703 毫米 - 軸距 2855 毫米 - 前輪距 1652 毫米 - 後輪 1668 毫米 - 最小離地間隙 160-300 毫米 - 離地間隙 11,6 米
內部尺寸：	長度（儀表板到後排座椅靠背）1600 毫米 - 寬度（膝蓋處）前部 1580 毫米，後部 1540 毫米 - 座椅上方高度前部 900-980 毫米，後部 980 毫米 - 縱向前排座椅 860-1090 毫米，後排座椅 920 - 670 毫米 - 前排座椅長度 490 毫米，後排座椅長度 490 毫米 - 方向盤直徑 390 毫米 - 油箱 100 升
盒子：	（正常）500-1525 升； 用新秀麗標準行李箱測量的行李箱容積：1個背包（20L）、1個飛機行李箱（36L）、2個行李箱68,5L、1個行李箱85,5L

我們的測量

T = 10°C，p = 1020 毫巴，相對。 vl. = 63%，里程：8691 公里，輪胎：Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
0-100km加速：	7,7s
距市區1000m：	28,8 年 ( 181 公里/小時）
最低消費：	13,2 升 / 100 公里
最大消耗：	24,7 升 / 100 公里
測試消耗：	16,7 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	73,0m
100公里/小時時的製動距離：	42,4m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	53dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	53dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	65dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	63dB
測試錯誤：	汽車稍微向右拉

總體評分 (375/420)

• 大眾途銳 V10 TDI——現代動力裝置的完美結合，從發動機到變速箱和底盤； 在這方面，這款 SUV 目前處於領先地位。 不幸的是，由於現代和聲望，價格也更高，接近兩千萬。

• 外觀 (15/15)

  外觀造型現代、舒適，為外觀增添了優雅的堅固感。 身體完美無瑕。

• 內飾 (129/140)

  一些組件（儀表板上的小部件、座椅開關）由廉價塑料製成，許多有用的盒子令人印象深刻。

• 發動機、變速器 (39
  
  
  / 40）

  發動機是一款出色的產品，沒有車身重量問題。 變速箱不時換檔，傳動比完美。

• 駕駛性能（86
  
  
  / 95）

  由於其在公路上的地位，它也可以與最好的純公路車競爭； 好機箱！

• 性能 (34/35)

  除了靈活性（自動傳輸響應時間）外，各方面都非常出色。

• 安全 (32/45)

  儘管它的重量很重，但它的剎車效果很好。 主動安全：後方能見度略有限制。 第二個幾乎不會更好，更完美。

• 經濟

  發動機確實是（渦輪）柴油，但仍然消耗很多。 良好的保修條件，沒有手機保修。

我們讚美和責備

形式和內部的優雅

物料

駕駛方便

電機（扭矩）

容量

設備

裡面的盒子

影音系統

沒有停車助理

對輔助器具的“軟件”有些怨恨

有限的回看

價格

許多按鈕