Volkswagen Polo GTi 駕駛體驗 - 跑車

這是一個擁擠的小型運動緊湊型貨車市場。 所以說小，因為現在 喧鬧的派對, 克里歐, 208 e 種族 他們的規模和騎兵都相當大。 他們都很優秀，但同時他們的性格和態度也各不相同。

例如，大眾汽車一直擅長製造適合日常生活的跑車，但在需要時也能帶來樂趣。

帶標籤 22.350 歐元， la 大眾 馬球 GTI 具有有競爭力的價格。 它具有粗糙但不像塔瑪羅的外觀，擁有同類產品中最精緻的內飾，並且採用優質飾面。 引擎蓋下不再是帶有增壓器和渦輪的1.4，而是 1.8 渦輪增壓 搭配六速手動變速箱。

簡歷上升至頂部 192， 而扭矩，由於手動變速箱的更大強度，上升到 320牛頓米，比配備 DSG 變速箱的版本增加了 70 Nm 之多。 眾議院宣布一項 0-100公里/小時6,7秒，極速236公里/小時但我們關心您的駕駛方式。

到處

駕駛位置是正確的：直立的方向盤、稍微抬高的座椅、位置良好的踏板和輕便的離合器：控制裝置的觸感沒有什麼可抱怨的。 轉向平穩且相當精確，但太輕，換檔離合器的行程也不是很短。 到目前為止，我似乎使用的是相當普通的 Polo 1.2 汽油。 按下“運動”按鈕可以改善一些情況：轉向更緊，發動機更加柔和並準備好油門響應，並且減震器更硬。

1.8 渦輪增壓 大眾 Polo GTI 我有一對要出售。 它是圓潤的、平滑的，最重要的是，即使你以 50 公里/小時的速度掛五檔，壓力也很大。事實上，與競爭對手相比，它多了 200cc，多了幾牛米，但不僅如此，小型低慣量渦輪幾乎完全消除了渦輪遲滯，提供即時響應。 如果您嘗試過 Leon Cupra，您就會知道我在說什麼。 在這裡，GTI 就像小萊昂一樣推動。 然而，缺少的是對轉速表紅區的稍微令人討厭的態度，但正如我們將看到的，這都是平衡的 GTI 風格配方的一部分。

La 路 它捲曲並且變得要求很高，所以我決定抓住 Polo 的頸背，看看它能持續多久。 在第一個彎道中，表現出中性和平衡的行為：它快速進入彎道並且沒有轉向不足的情況，但後端太穩定並且在最緊的彎道中幾乎沒有相互作用。 這讓她非常自信，在她變強的時候給了她信心，但同時也降低了她的敏捷性。 即使在車把上，我也無法獲得非常清晰的信息，並且要了解握力極限，您必須僅依靠臀部。 咬 大陸集團聯繫3 215/40 幸運的是，它非常出色，至少在陸地上是這樣，一旦超過限制，牽引力就會逐漸喪失。 在 速度 它在移植物上精確且令人愉悅，其柔軟度在運動中就像用刀在牙齒之間移動時一樣令人愉悅。

但真正的亮點是 發動機。 三、四檔扭矩很大，80%的路面不需要其他檔位； 問題是，如果沒有自鎖差速器（甚至沒有電子差速器），Polo 就陷入了危機。 當在一秒鐘內退出急彎時，內側車輪往往會被煙霧籠罩，而在更明顯的側線上，鼻子往往也會在第三個處開始切線。

綜合中

La 大眾 Polo GTI 在日常駕駛中，他無疑是競爭對手中的佼佼者。 它可以是舒適、安靜和放鬆的，但在需要時也可以是快速和有趣的。 發動機有餘力，直線Polo的速度快得驚人。 然而，略微過濾的轉向和底盤信息以及對後部的過度曝光並沒有使它成為最令人腎上腺素飆升的競爭者。 值得注意的是，手動變速箱版本比 DSG 版本更具吸引力。 雙離合變速箱對於運動駕駛來說也會更快，並且在行駛中更舒適，但肯定也會讓你失去很多樂趣。

簡而言之 波羅GTI 從各個角度來看，它似乎都是平衡的，並且其配方中的每一克都經過完美稱重。 內飾質量最高，發動機動力充足，在混合中他知道自己的東西。 它可能不是賽道日的最佳選擇，但無疑是比賽中最通用的選擇。