試駕大眾帕薩特CC

• 視頻

這正是大眾汽車人的想法：這輛 CC 毫無疑問看起來像帕薩特家族的一員，但同時又與它大不相同。 他沒有榜樣； 這個想法在我們這個時代由斯圖加特 CLS 實施，但規模不同，價格範圍也完全不同。 因此，CC 也沒有直接的競爭對手，因此如果我們在戰略家領域稍作干預，它就沒有典型的買家。 現在。

然而，它有著Cece coupe般的側面輪廓，雖然我們只談論主要特徵，但CC似乎是經典設計派的產物：後部低矮的傾斜車頂，無框門窗，優雅設計。 和動感的外觀，整體更具運動感。

按照這些建議，創造了比帕薩特豪華轎車長 31 毫米、寬 36 毫米、低 50 毫米的車身，並且履帶相應地更寬？ 前部 11 毫米，後部 16 毫米。 到目前為止，豪華轎車到車廂的改造是已知的，因此改造有一個缺陷：這個車廂有四個門。

為什麼不？ 許多人不准備以犧牲轎跑車的外觀和形象為代價來放棄四門的舒適性。 除了車門數量外，CC 是一款真正的四座雙門轎跑車，從各個方面到最小的細節。 包括更具攻擊性的鼻子和屁股撞擊，兩次都帶有微妙的劇透。

內部的變化要小得多，但仍然很明顯：前排座椅略帶外殼（並且有加熱和冷卻的可能性），後排只有兩個座椅，以及明顯的側向支撐（並且帶有加熱的可能性），改變了門飾，外飾是新的。串行（自動）空調控制單元的外觀，運動型三輻（皮革）方向盤的新外觀和儀表和新外觀的新外觀他們的照明。 有什麼（包括多功能顯示器）？ 又白了！

大多數“經典”帕薩特都隱藏在皮膚下，從平台開始，因此從底盤和動力總成開始。 但即使在這裡，CC 也有些特殊； 一個全新的，迄今為止唯一的大眾機電方向盤（帕薩特有一個 Zeef）並且一些帕薩特第一次可以有 DCC 系統？ 電動可調阻尼系統也被奧迪用於A4。

在技​​術方面，CC 是第一款配備車道輔助系統的大眾汽車，而泊車輔助系統和 ACC 也在可選功能列表中（見方框）。 天窗尺寸為 1.120 x 750 毫米，幾乎佔據了屋頂的整個前半部分，需要額外付費。

大眾帕薩特 CC 將在美國首次亮相可能並非巧合，儘管我嚴重懷疑美國人會對此更加熱情。 毫無疑問：CC 似乎是寫在美國人的皮膚上，儘管在（西）歐道路上，當然，在日本的道路上不難想像。 鑑於其獨特的設計，在技術上與梅賽德斯-奔馳 CLS 相同，看看它可以說服哪些客戶將會很有趣。

同時，一些記者在洗禮之旅中說，該地區同時擁有大量斯圖加特註冊的Ceeles似乎完全不合適。

然後是外觀和技術。 除了四門轎跑車車身外，這款CC沒有任何令人震驚的創新。 這已經是帕薩特第三維度的區域了，需要買家確認。 關於什麼？ 在對這款車進行了簡短的技術和實踐相識之後？ 我們毫無疑問。

工程

泊車助手：泊車助手自己轉動方向盤，將車停到一邊。 駕駛員只需增加油門和剎車即可。

ACC：巡航控制系統從靜止狀態到每小時 210 公里的速度時自動控制與前方車輛的距離。 可選的 Front Assist 子系統甚至可以防止一些正面碰撞； 在某些情況下，它會將​​製動器置於待機模式，在危險情況下會發出視覺和聽覺信號，在特殊情況下甚至將汽車製動至完全停止。

車道輔助：在時速超過 65 公里時，攝像頭會監控道路線，如果汽車接近這些地面標記，方向盤會稍微向相反方向轉動。 司機當然有完全控制權，可以過線，系統在夜間工作，當司機打開方向指示燈時它被禁用。

DCC：柔性阻尼的工作原理很簡單，即改變阻尼器的流動橫截面，它是關於使用六個智能定位的傳感器對阻尼器進行單獨控制，尤其是在控制電子設備的軟件中。 該系統分為正常、舒適和運動三個級別，在後一種情況下，它還會影響轉向系統的性能。

4Motion：新一代帕薩特 CC 著名的全輪驅動系統，在油浴中為中央多片離合器增加了一個電動泵，並可以向上傳遞扭矩到後輪。 幾乎 100%。 這種後輪驅動激活系統不再需要前後軸之間的輪速差異。 到目前為止，它（標準）僅配備六缸汽油發動機。

變速箱：較弱的發動機有六速手動變速箱，而 V6 有 DSG 6； 隨著產品範圍的擴大，DSG 變速箱也將適用於其他發動機（7 款用於 1.8 TSI 118 kW 發動機和 6 款用於 TDI 發動機）和經典自動變速箱（6 款用於 1.8 TSI 147 kW）。

Vinko Kernc，照片：？ 文科·科恩