大眾帕薩特 2.0 TDI BiTurbo — 就像發條一樣

大眾帕薩特的下一代從未感到驚訝。 精緻的模型通常在技術上變得更加先進，但同時保持最初的克制。 不是每個人都喜歡它，但現在聲音似乎不同了。 發生了什麼？

沒有必要出現在論壇上以注意到一些司機不願意與大眾汽車相關。 重點通常放在作為旗艦車型的帕薩特上。 一些聲音指責他們是引擎故障，另一些聲音則是中性的，有時被稱為無聊的設計。 然而，在新帕薩特的情況下，到目前為止，有堅定的反對者認為這種特殊車型願意購買。 是什麼給他們留下瞭如此深刻的印象？

優雅經典

一是新設計。 儘管與大眾汽車一樣，它與其前身並沒有太大的不同，但它的效率要高得多。 寬大、扁平的發動機罩增添了動感，而鍍鉻的前圍裙搭配略顯陰險的大燈顯得更加高貴。 以至於它仍然被視為“人民的汽車”， 大眾帕薩特 現在已經成為一輛看起來比實際更貴的汽車。 當然，裝備更豐富的版本是最令人印象深刻的，但是為基礎車型購買更大的輪子就足夠了，現在我們可以駕駛汽車讓所有鄰居都可以看到我們。 

在 Highline 上，我們標配 17 英寸 London 車輪。 測試車型配備了可選的 18 英寸 Marseille 車輪，但至少還有 7 款車型配備了 19 英寸 Verona。 然而，壯觀的外觀和實用性之間的最佳選擇將是 18 年代。

在 Comfortline 及更高版本上，鍍鉻條出現在窗戶周圍，而 Highline 可以通過更靠近門檻的鉻的存在來識別，在門的底部。 不僅從前面看帕薩特，而且從其他角度看，我們注意到這裡的變化要小得多。 邊線讓人想起 B7 一代，轎車的後部也是如此。 在 2.0 BiTDI 版本中，兩個排氣管安裝在保險槓上，並在周邊添加了鍍鉻，看起來特別有趣。

全速前進！

一旦坐在駕駛艙內，最突出的特點就是方向盤後面的屏幕。 這不僅僅是車載電腦屏幕，因為大眾汽車決定全力以赴。 它用一個寬屏幕取代了經典的模擬時鐘。 它可能不會吸引純粹主義者，但它實際上擴展了駕駛員眼前空間的功能。 我已經解釋了原因。 指針不應佔用太多空間。 通過按住“確定”按鈕，您可以增加或減少它們，為其他信息留出空間。 我們可以展示其中不少。 然而，最令人印象深刻的是顯示在您面前的導航 - 嘗試導航一個新城市，您不必將視線從道路上移開。 我們都知道帶有外國號碼的汽車在丟失時是如何駕駛的。 在這個地方有導航肯定會更安全。 但是，也有缺點。 當陽光照在這個顯示器上時，它的可讀性會顯著下降。 某種抗反射塗層或更亮的背光不會受到傷害 - 最好適應周圍的光量，就像在手機中一樣。

中控台中的多媒體中心是目前安裝在汽車中的同類系統中最酷的系統之一。 它具有完全的觸覺，但在不使用時具有更寬的視野。 接近傳感器確保僅當您將手靠近屏幕時才顯示可用選項。 聰明實用。 這個位置的導航也可以顯示衛星圖像 - 如果我們將系統連接到互聯網 - 以及一些建築物的 3D 視圖。 其他功能包括帶有設置、車輛數據、車輛設置、駕駛配置文件選擇和電話功能的整個音頻選項卡。 

但是，我們不要忘記駕駛室的主要功能——確保駕駛員和乘客的舒適度。 座椅絕對舒適，駕駛員的頭枕可以在兩個平面上調節。 這個頭枕很軟，所以你想把頭靠在上面。 座椅可以配備加熱和通風功能 - 儘管後一種選項是通過首先按下相應的物理按鈕，然後在屏幕上選擇操作模式來激活的。 幾乎所有方向的良好能見度也是一個優勢。

幾乎每個乘客的後部都應該有足夠的空間。 我什至敢說，我們的奧運鉛球冠軍 Tomasz Majewski 在這裡沒有什麼可抱怨的。 當然，後座後面還有行李箱。 我們將使用電動升降艙口來解決它。 行李箱非常大，最多可容納 586 升，但不幸的是，相對狹窄的裝載開口限制了進入。 

沒有情緒的力量

大眾帕薩特 2.0 BiTDI 他可以很快。 在我們的測試中，加速到 100 公里/小時甚至達到了與斯巴魯 WRX STI 相同的結果。 製造商在這個問題中聲稱為 6,1 秒，但在測試中設法下降到 5,5 秒。

這款 2 升柴油發動機在兩個渦輪增壓器的幫助下可產生相當於 240 馬力的功率。 在 4000 rpm 和 500-1750 rpm 範圍內高達 2500 Nm 的扭矩。 這些值是正確的，但它們並不違反汽車的一般概念，這正在變得謹慎。 加速時，渦輪機發出悅耳的哨聲，儘管這不會引起太大的情緒。 事實上，超車並不是最輕微的問題，我們幾乎可以從任何允許的速度“加速”起來，但我們仍然感覺不到任何特別之處。 

大眾帕薩特最強大的版本結合了4MOTION全輪驅動系統，該系統由第五代Haldex離合器實現。 新的 Haldex 是一個非常先進的設計，但它仍然是一個連接驅動器。 即使在長彎中，當我們將油門踏板保持在一個位置時，也會感覺到這種情況，並且在某些時候我們會感覺到後端更穩定。 在運動模式下，有時會出現輕微的過度轉向，這清楚地告訴我們後軸驅動已經在工作。 選擇駕駛模式可以微調發動機和懸架性能。 在“舒適”模式下，您可以忘記車轍，因為即使在表面狀況最差的區域，不平整的表面也很難察覺。 反過來，運動模式使懸架更硬。 也許不是很大，因為它仍然足夠舒適，但我們確實在遇到坑洼和顛簸後開始跳來跳去。 

駕駛輔助系統也是先進技術，但我們已經習慣了。 設備清單可能包括主動巡航控制、緊急制動和具有車道保持功能的前輔助或車道輔助距離控制系統。 然而，一個新功能是拖車輔助，它對划船者和露營者特別有用，即那些經常帶著拖車旅行的人。 或者更確切地說，那些開始和他一起騎行的人？ 無論如何，在這個系統的幫助下，我們設置了拖車的旋轉角度，電子設備負責維護這個設置。 

大眾發動機的特點之一是油耗低，儘管功率很高。 這裡的一切都不同，因為一台 240 馬力的柴油發動機。 不發達地區8,1升/100公里，市區11,2升/100公里。 像往常一樣在我的測試中，我給出了真實的油耗，在測量過程中，他的超車速度似乎更快。 很容易獲得較低的結果，但這不是我們從提案中選擇最強大的塊的原因。 為了經濟，提供了較弱的單元，但很高興知道在 2.0 BiTDI 中，即使使用動態駕駛，平均油耗也不會毀了我們。 

有規律的

大眾帕薩特 這是西裝手錶的汽車類似物。 穿搭選表的原則是日常佩戴能體現經濟能力的，比較正式的場合，選擇經典的西裝。 在許多方面，這些類型的手錶彼此相似 - 它們不會太大而無法輕鬆放入襯衫下，並且大多配有黑色皮革錶帶。 雖然我們在詹姆斯·邦德的電影中看到了英雄帶著偉大的歐米茄，而且我們確實被允許佩戴更昂貴的手錶，但在某些環境中，我們仍然被認為是一種不切實際的記憶。 

同樣，帕薩特也不應該華而不實。 他內斂、冷靜，但同時又不失優雅。 該設計還包括微妙的添加，增加了更多的個性和視覺活力。 這款車適合那些不想脫穎而出，但喜歡品味的人。 新帕薩特不會毀壞歌劇院下的停車場，但它能讓你在不引人注意的情況下離開它。 在搭載 2.0 BiTDI 引擎的版本中，它也將幫助您快速從一個地方到達另一個地方，內部的舒適度將減少長途旅行的疲勞。

不過，帕薩特價格小幅上漲。 配備 Trendline 設備包和 1.4 TSI 發動機的最便宜型號售價為 91 波蘭茲羅提。 從那時起，價格逐漸上漲，最終以經過驗證的版本結束，該版本的價格不到 790，沒有任何額外費用。 茲羅提。 當然，這是一種小眾設備，因為大眾汽車仍然是大眾汽車。 收入稍高的人會選擇間接報價 - 在這裡，他們的費用約為 170 茲羅提。

競爭對手主要是福特蒙迪歐、馬自達 6、標致 508、豐田 Avensis、歐寶 Insignia，當然還有斯柯達 Superb。 讓我們比較與測試版本相似的版本 - 使用高端柴油發動機，最好是 4×4 驅動器，以及最大可能的配置。 頂級蒙迪歐是 Vignale 版本，其中 4×4 柴油發動機可產生 180 馬力。 費用為 167 波蘭茲羅提。 馬自達 000 轎車無法配備全輪驅動，其配備最多的 6 馬力柴油車型售價 175 波蘭茲羅提。 標致 154 GT 也可輸出 900 馬力。 成本為 508 波蘭茲羅提。 Toyota Avensis 180 D-143D 售價 900 波蘭茲羅提，但只能行駛 2.0 公里。 行政套裝中的歐寶 Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP 再次花費 PLN 900，但 143×2.0 驅動器再次出現。 排在最後的是 Skoda Superb，售價 195 波蘭茲羅提，配備 153 TDI 和 Laurin & Klement 設備。

雖然 大眾帕薩特 2.0 BiTDI 它是該地區最昂貴的，但也是最快的。 當然，優惠還包括更接近競爭對手的車型 - 配備 DSG 變速箱和 Highline 套件的 2.0 TDI 190 KM，價格為 145 波蘭茲羅提。 隨著發動機版本的降低，價格變得更具競爭力，在我看來，最激烈的戰鬥將是與該細分市場中最響亮的新來者 - 福特蒙迪歐和斯柯達速派。 這些是不同的設計，其中蒙迪歐提供了更有趣的設計，而斯柯達則以更少的錢擁有豐富的內飾。