大眾帕薩特 1.8 TSI (118 кВт) Highline R-Line
帕薩特被認為是一款有趣但低調的轎車，完全符合大眾汽車鐵定的保守產品線。 尚酷、（部分）Eos 以及最後但並非最不重要的新款帕薩特 CC 證明了德國人懂得如何玩弄情感。
與四門轎跑車相比，帕薩特轎車看起來有點粗略，但萊什尼克的轎車有足夠的力量從陰影中脫穎而出，展現出它的魅力。 只需要多花一點錢，人們就會像尋找 CC 一樣尋找豪華轎車。
測試車配備了各種配件，升級了 Highline 已經非常豐富（以及一些最昂貴的）設備，甚至讓一些人相信他們看到的是 CC 而不是經典的帕薩特。 正如大眾聲稱的那樣，R-Line 可以做的是在內部和外部都留下強烈印記的配件！
改變汽車的外觀是一個意見明顯不同的領域。 帕薩特 R-Line 更新包括加長保險槓、側裙板、新格柵、引人注目的 18 英寸輪轂和行李箱蓋上隱蔽的擋泥板等，這些都不會被稱為誇張。 相反，設計師的健康品位值得稱讚。 然而，並不是所有的東西都在外觀上，有色窗戶和白色完美地補充了外觀，進一步強調了設計細節。
R-line還採用了減少約15毫米的運動底盤，進一步增強了帕薩特的運動外觀。 我們對底盤感到驚喜，因為儘管它更加堅硬，但它仍然提供舒適的乘坐體驗，並且在運動性和舒適性之間取得了很好的折衷。 為了與運動型更新保持一致，還引入了 1 升 TSI 引擎。
當談到跑車時，我們不會讚揚增壓發動機，但我們可以輕鬆地同意這樣的說法：帕薩特的這一部分也是（相對）經濟性和動力性之間的良好折衷。 與六速手排變速箱的搭配非常好，傳動精準，引擎在安靜行駛時平穩，在高速轉彎時（TSI 轉速不回頭），提供絕對堪稱典範的性能並增添運動聲浪。
怠速時，你必須仔細聆聽引擎是否正在運轉，它非常安靜，甚至在高速公路上行駛時也比風還安靜，當掛六檔、時速 130 公里時，轉速表顯示大約 2.700 轉/分鐘。 然後你可以再降三檔（！），增加 10 公里/小時，儀表不會變紅，從 6.500/分鐘開始。
經工廠數據（118 rpm 時最大功率5.000 kW，250 至1.500 rpm 時最大功率4.200 Nm）和測量結果（0 秒內從100 加速至9 km/h）和感覺所證實，隨後對啟動發動機表示讚譽，該引擎從閒置並且在響應能力方面表現堪稱典範。 當然，您最好的選擇是提高轉速，忽略變速桿，並在轉彎時重申大眾汽車已經成功地通過此套件在樂趣和日常駕駛之間找到了真正良好的折衷方案。
1.8 TSI 發動機在油耗方面追隨其 1 升兄弟車型：如果您駕駛該發動機，車載電腦會顯示您的平均渴度較高（4 公里/小時時超過 12 升），而緩慢行駛時則為量將低於八升。 然而，這樣的帕薩特已經有一個讓你脖子痛的價格。 尤其是那些不喜歡其內裝的人，R-Lin 的內裝只有模擬金屬、鋁製踏板和一些更高檔的設備，例如下方的精簡多功能方向盤。
大多數塑料零件留在記憶中，帕薩特不再是新鮮產品，競爭已經領先。 我們稱讚座椅（皮革和 Alcantara 在正確的位置） - 前端在腰部區域也可調節，它們通過電力移動，並且在轉彎時，身體由良好的側支撐支撐。 一旁的騎手知道自己已經換了不少騎手。 在測試帕薩特時，豐富的Highlin的舒適性（和價格）也通過Business（內部停車傳感器）和Exclusive套件（警報，雙氙氣大燈，解鎖和鎖定，無鑰匙啟動......）增加了。
Mitya Reven，照片：Ales Pavletić
大眾帕薩特 1.8 TSI (118 кВт) Highline R-Line
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 27.970€ |
| 測試模型成本： | 31.258€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 118kW (160 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 8,6用 |
| 最高速度： | 220公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,6 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 1.798 厘米？ – 118 rpm 時最大功率 160 kW（5.000 hp） – 250 rpm 時最大扭矩 1.500 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01)。 |
| 容量： | 最高速度 220 公里/小時 - 0 秒內加速 100-8,6 公里/小時 - 油耗 (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 公里。 |
| 馬斯： | 空車 1.417 公斤 - 允許的總重量 2.050 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.765 毫米 - 寬度 1.820 毫米 - 高度 1.472 毫米 - 油箱 70 升。 |
| 盒子： | 565 |
我們的測量
| T = 27°C/p = 1.180 毫巴/相對。 vl. = 29% / 里程表狀態：19.508 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,9s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,0 年 ( 134 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 31,0 年 ( 171 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 8,5 / 11,3 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 11,4 / 14,3 年代 |
| 最高速度： | 220公里/小時 （我們。） |
| 測試消耗： | 10,5 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 37,0m |
| 上午表： | 39m |
оценка
帕薩特 R-Line，是或不是？ 除了斯柯達明銳RS（200匹“馬”）已經作為家庭“賽車”停在車庫裡的價格，以及福克斯（福克斯）三分之一的財務狀況外，我們沒有看到任何波動。 在同一個四個輪子上成功地結合了舒適性、運動性和日常使用性。 想想 DSG。
我們讚美和責備
外形
效用
設備
發動機
變速箱
電導率
機殼
前排座椅
無聊的內飾
長離合器踏板運動
清潔駕駛座
價格
要打開後霧燈，首先必須點亮。
低位方向盤
