大眾高爾夫 Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
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上一代寫的Golf Plus就是Nadgolf，也可以說是Supergolf。 我仍然覺得 Positive 比它的經典兄弟更有用，因為它有縱向可調的後排長椅和高高度，但它也更難看。 然而，正是在這片灌木叢中，兔子的 Plus 售價可能遠低於經典高爾夫。
從這個意義上說，最後一款代表父親、特別是家庭的人民汽車與其前身沒有什麼不同。 它仍然更高，你仍然無法一眼看出它與普通高爾夫的區別，而且你仍然會陷入是否選擇 Plus、Golf Variant 甚至途安的兩難境地。
這三款車型爭奪的是相同的客戶，儘管大眾聲稱途安提供了更多的功能，但舒適度較低，而高爾夫變體（仍然是十月前的舊形式）具有相同的功能，但舒適度較低。 我不知道我是否同意這一點，但如果我們可以從同一家汽車製造商配備類似技術的幾款車型中進行選擇，我們絕對歡迎。
在設計方面，在尾燈中使用 LED、在後視鏡中安裝轉向信號燈以及在擋風玻璃下部外邊緣安裝雨刷似乎是一場真正的革命，因為大眾高爾夫仍然保持傳統——不管體型。
裡面有類似的故事。 憑藉清晰的儀表、出色的通風口和極少的 A/C 控制按鈕，儀表板大部分配備豐富，甚至在您的頭和手進入後備箱或後座周圍之前感覺就像較低的高爾夫。 後排座椅縱向移動 160 毫米。
座椅可按 40:60 的比例移動，由於中央靠背，靠背甚至可按 40:20:40 的比例調節。 升，在極端情況下，甚至可以達到 395 升。
雖然我們在後備箱下面開著備胎（注意，這是一個配件！），但當後排長凳折疊起來時，後備箱並不水平。 這也是行李箱的唯一缺點，因為行李箱做工精良，並配備了支架，我們可以在上面安裝可伸縮的“雜貨”。
由於良好的座椅（即使有寬敞的側墊！）和三輻方向盤（再次可選），駕駛位置非常好，除了永久的長離合器踏板行程。 在大眾集團。
儘管我們測試了Trendline的基本版本，它更像是沙漠而不是綠洲，但我們對基本包感到驚喜。 每輛 Golf Plus 均配備四個安全氣囊和兩個簾式安全氣囊、ESP、日間行車燈、空調和收音機。 我們只缺少停車傳感器（附加費 542 歐元）、巡航控制系統（213 歐元）和藍牙揚聲器（483 歐元，您還需要添加 612 歐元購買多功能方向盤）。 但即使沒有這些小玩意，這次旅行還是很愉快的，甚至到目前為止都很舒服。 。
除了新車身，我們還首次測試了 1 升 TDI 渦輪增壓柴油發動機，獲得 6 千瓦或 66 馬力的許可。 在描述一台擁有最新共軌技術（即單柱泵-噴射器系統已經是歷史的浪費）、原裝柴油微粒過濾器、符合EU90環保標準的發動機時，我們必須強調兩章：啟動和駕駛在高速公路或高速公路上。
而對於“平穩”的駕駛，我們可以輕鬆地說，儘管有五速手動變速箱，但它仍然平穩且令人愉悅，不亞於兩升 TDI，因為沒有任何氣味或謠言過度噪音或振動。必須以低轉速啟動或“蠕動”，這一點更為重要。
臨床上，發動機在轉速低於 1.500 rpm 時已處於死機狀態，因為柴油機的中等排量無法轉一圈半，而一輛帶駕駛員的空載汽車在秤上會顯示出多少轉數。 這就是為什麼您在城裡行駛時的檔位會比使用 1.500 升渦輪柴油發動機低幾乎一檔。 或者你會等到發動機以 2.000 rpm 的轉速醒來，就像喝第一杯咖啡後一樣，而當轉速超過 XNUMX rpm 時，你就已經喝了一口紅牛了。
這種情況一直持續到您遇到斜坡、起點，最好是滿載的汽車。 如果我們說，在我們開始用手剎爬山之前，我們也有雙手和一臉困惑的樣子，那麼你就可以清楚地知道，你會為此付出很大的努力。 因此，如果您不想讓後面的人用醜陋的眼光看您，最好避免爬高山和滿載。
預告片？ 忘了它。 您還會忘記上次去加油站是什麼時候。 我們的平均測試約為 6 升，考慮到我們主要在城市裡開車，這是一個很好的結果。 最理想的檔位和米其林節能輪胎的顯示也有助於適度的口渴，從而減少滾動阻力並降低油耗，但無助於在繁忙的彎道中獲得良好的感覺。 加上較軟的底盤，他們更喜歡柔和（即使不是冷靜）的駕駛員。
高爾夫對你來說還不夠，你害怕更大的車嗎？ Positive Golf 將適合您 – 即使配備 1.6 TDI 發動機。 不要指望不起眼的渦輪柴油技術會產生奇蹟，儘管您可以在駕駛時輕鬆地愚弄某人說引擎蓋下的體積更大。 只要有一點耐心，就可以喚醒引擎並超車。
面對面。 ...
杜桑·盧基奇： 嗯。 。 理論：配備這款發動機的高爾夫針對的是要求不高（更不用說年齡較大）的買家，他們需要空間、更高的座椅位置和柴油經濟性。 但考慮到發動機轉速處於最低轉速，需要用力踩油門踏板並進行大量換檔，該理論就站不住腳了。 對於普通人來說，基本汽油發動機更適合。 這款柴油發動機適合那些想不惜一切代價（按消耗）節省的人。
阿廖沙·姆拉克（Alyosha Mrak），攝影：Ales Pavletich、Sasha Kapetanovich
大眾高爾夫 Plus 1.6 TDI
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 17.842€ |
| 測試模型成本： | 20.921€ |
| 力量： | 66kW (90 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 13,5用 |
| 最高速度： | 174公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 4,7 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2 年一般保修，無限移動保修，定期維護，3 年清漆保修，12 年防銹保修。 |
| 系統審查 | 15.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.185€ |
|---|---|
| 汽油： | 6.780€ |
| 輪胎 (1) | 722€ |
| 強制保險： | 2.130€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 2.690 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 18.728 0,19（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 79,5 × 80,5 mm - 排量 1.598 cm？ – 壓縮比 16,5:1 – 66 rpm 時的最大功率 90 kW（4.200 hp） – 最大功率時的平均活塞速度 11,3 m/s – 比功率 41,3 kW/l（56,2 hp/l） – 230-1.500 時的最大扭矩 2.500 Nm rpm – 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶）– 每缸 4 個氣門 – 共軌燃油噴射 – 廢氣渦輪增壓器 – 後冷器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,78； 二。 2,11; 三、 1,27; 四、 0,87； 五. 0,66; - 3,600 差速器 - 6J × 15 車輪 - 195/65 R 15 T 輪胎，滾動周長 1,91 m。 |
| 容量： | 最高速度 174 km/h - 0-100 km/h 加速度 13,5 s - 油耗 (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km，CO2 排放量 125 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器、ABS、機械制動後輪（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、動力轉向、極端點之間 3 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.365 kg - 允許的總重量 2.000 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.700 kg，不帶制動器：720 kg - 允許的車頂負載：75 kg。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.759 mm，前輪距 1.541 mm，後輪距 1.517 mm，離地間隙 10,8 m。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.480 毫米，後部 1.460 毫米 - 前座長度 520 毫米，後座 470 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 個手提箱（36 升）、1 個手提箱（85,5 升）、1 個手提箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 l)。 |
我們的測量
| T = 26 °C / p = 1.210 毫巴 / 相對值vl. = 27% / 輪胎：米其林 Energy 195/65 / R 15 T / 里程狀態：8.248 km | |
| 0-100km加速： | 13,6s |
|---|---|
| 距市區402m： | 19,0 年 ( 117 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 12,6s |
| 靈活性80-120km/h： | 17,3s |
| 最高速度： | 174公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 5,9 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 7,2 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 6,7 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 69,2m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 40,1m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (330/420)
發動機會因為低功率而損失一些分數，而你會因為低於 1.500 rpm 的死胡同而失去一點神經。 您喜歡在低音上加油和旅行，在曲折的道路上，耐心是必須的。 如果你有興趣，家人會很高興。
外觀 (10/15)
與高爾夫類似，但由於高度較高而不太有吸引力。
內飾 (105/140)
對人體工程學的一些不滿仍然存在，因此內部空間更大，後備箱有更多選擇。
發動機、變速器 (49
/ 40）如果您不注意第一個 5 rpm，則良好的變速箱（儘管只有 1.500 個檔位）和令人滿意的發動機。 底盤和方向盤不會讓您失望。
駕駛性能（56
/ 95）由於底盤以舒適性為導向，制動和轉向穩定性比經典高爾夫稍差。
性能 (19/35)
一檔和二檔經常出汗，最高時速不錯，神經也很靈活。
安全 (56/45)
惡劣天氣盲點過多，有的可以買保護，有的根本不買。
經濟
價格可能會高一些，但您將得到一輛經過測試且裝備精良的車輛。 油耗低、續航里程長，您很快就會被寵壞。
我們讚美和責備
舒適的底盤
更多的內部空間和更高的座位
燃油消耗
後排座椅可縱向調節，帶來靈活性
駕駛位置
設備
發動機轉速低於 1.500 rpm
發動機排量（室外和冷啟動）
它沒有巡航控制和停車傳感器
繁忙旅行中的輪胎
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