大眾高爾夫GTD——笑的運動員

第一款高爾夫 GTD 是在傳奇 GTI 之後不久發布的，但從未獲得太多認可。 可能最新版本不一樣？

我們大多數人都知道高爾夫的歷史。 第一代向全世界展示了大眾汽車應該是什麼樣子。 然而，真正的成功是由 GTI 的運動版實現的，它在當時提供了更多的興奮點。 這就是汽車歷史上第一款熱門掀背車的誕生方式，或者至少是第一款獲得巨大成功的車型。 渦輪增壓柴油機，但仍然運動型 GTD 出現在 GTI 之後。 當時它並沒有取得太大的成功，但世界可能還沒有為它做好準備。 天然氣很便宜，不需要在這個領域節省開支——GTI 聽起來更好，速度更快，所以選擇是顯而易見的。 咆哮的柴油似乎是多餘的。 Golf GTD 在其第六代產品中重新煥發生機，並在其第七代產品中繼續爭取客戶的認可。 這一次，世界已經準備好了。

讓我們從最突出的部分開始，即引擎。 傳統主義者可能會抱怨唯一合適的運動型高爾夫是 GTI，他們可能是對的，但讓我們給它一個機會來證明它較弱的兄弟姐妹。 GTD 的核心是渦輪增壓四缸 2.0 TDI-CR 發動機，功率為 184 馬力。 在 3500 轉/分。 相當低，但它仍然是柴油。 柴油發動機通常擁有很大的扭矩，這裡就是這種情況，因為這個 380 Nm 是在 1750 rpm 時顯示的。 比較是必不可少的，所以我將立即轉向GTI的結果。 最大功率為220馬力。 如果我們選擇此版本，則為 230 hp。 最大功率稍晚達到 4500 rpm，但扭矩並沒有低很多 - 350 Nm。 汽油發動機的一個重要特徵是最大扭矩在 1500 rpm 時已經出現，並且僅在 4500 rpm 時減弱； GTD 以 3250 rpm 的速度加速。 為了完成列表，GTI 的最大扭矩範圍是其兩倍。 不要再嚇人了——GTD 更慢，就這樣。

這並不意味著它是免費的。 但是，我對 Golf GTD 的性能持懷疑態度。 這個模型的整個網站都在談論需要保護內部物體免受移動，加速壓入座椅，我查看了技術數據，發現 7,5 秒到“數百”。 它應該很快，但我剛剛開過更快的汽車，它可能不會給我留下太多印象。 還是！ 真正感受到加速並帶來很多樂趣。 無論如何，在我們的測量中，在牽引力控制系統關閉的情況下，我們甚至有 7,1 秒到“數百”秒。 賽道上沒有多少車可以和我們比，所以超車只是一種形式。 根據目錄，我們能夠達到的最高速度為 228 公里/小時。 我們可以在手動和自動變速箱之間進行選擇——測試車配備了 DSG 自動變速箱。 除了方便之外，它非常適合柴油版。 它也不會破壞樂趣，因為我們用槳駕駛，隨後的齒輪變化非常快 - 因為上面和下面的齒輪總是準備好行動。 如果有一件事我必須注意，那就是當我們用換擋撥片製動發動機時降低。 即使低於 2,5-2 千轉，盒子也喜歡抽動，我們對此無能為力。 我將立即補充說，變速箱不能以兩種模式之一運行，而是以三種模式運行。 默認情況下，它將是通常的 D，運動型 S，最後是好奇心 - E，經濟型。 所有節省都基於這樣一個事實，即在這種模式下，我們始終以盡可能高的檔位行駛，並且在釋放氣體後，我們切換到航行模式，即滾動放鬆。

讓我們暫時回到高爾夫 GTD 的運動性能。 最重要的是我們喜歡運動懸架，在 DCC 版本中可以改變其特性。 有幾種設置 - 正常、舒適和運動。 舒適度是最柔和的，但這並不會使汽車在行駛中變得更糟。 在我們的道路上，Normal 已經很艱難了，從這些方面來說，最好不要提及 Sport 有多艱難。 物有所值，因為在這個製作中，我們將像在鐵軌上一樣輪流滑行。 我們進入蜿蜒的路段，加速，什麼都沒有——高爾夫不會有一點後跟，而且每一次轉彎都非常自信。 當然，我們有前輪驅動，動力也不小——彎道全油門會導致轉向不足。 除了懸架的特性外，我們還可以定制發動機、轉向和變速箱的操作。 當然，我們會在“個人”模式下執行此操作，因為有四種預設設置——“普通”、“舒適”、“運動”和“環保”。 差異通常體現在懸架性能上，但不僅如此。 當然，我指的是運動模式，如果我們購買運動和聲音套件，它會使發動機的聲音變得無法辨認。

聲音的人工創造最近成為了熱烈討論的主題——改進仍然好的東西，或者不好的東西？ 在我看來，這取決於我們談論的是哪種汽車。 像 BMW M5 那樣提升聲音是一種誤解，但雷諾 Clio RS 中的 Nissan GT-R 聲音選擇應該很有趣，這就是這款車的全部意義所在。 在 Golf GTE 中，在我看來，品味的極限也沒有被超越——尤其是當您在怠速時聆聽引擎的聲音時。 它像純種柴油機一樣轟鳴，無論我們是否處於運動模式，我們仍然必須習慣跑車中的這種聲音。 然而，大眾汽車工程師的魔力只需要輕輕一踩油門，運動員的種族聲音就會傳到我們的耳朵裡。 這不僅僅是管理揚聲器聲音的問題——它在外面也更響亮、更低音。 當然，GTI 也會在這裡獲勝，但重要的是它要好，即柴油。

現在是關於高爾夫 GTD 的最佳選擇。 一個讓 GTI 和 Golf R 都頭疼的特性是油耗。 這可能就是柴油動力 GTI 的願景已重新投入生產的原因。 歐洲的汽油價格正在上漲，司機們不想多付錢，越來越多地選擇更經濟的柴油發動機。 但是，我們不要忘記那些有運動天賦的人——開超快車的司機需要花大價錢買汽油嗎？ 你不能總是看到。 Golf GTD 以 4 公里/小時的速度燃燒高達 100 升/90 公里。 我通常以更實際的方式檢查我的油耗 - 只是在路線上行駛而不用太擔心駕駛經濟性。 有劇烈的加速和減速，但我完成了 180 公里的路段，平均油耗為 6.5 升/100 公里。 這次旅行花了我不到 70 波蘭茲羅提。 這個城市更糟 - 11-12 l / 100km，從紅綠燈開始稍微快一點。 騎得更冷靜，我們可能會走得更低，但我很難拒絕自己的一部分樂趣。

我們已經介紹了“當有 GTI 時誰需要 GTD”部分，所以讓我們仔細看看 Golf 的實際外觀。 我必須承認，測試副本完全說服了我。 金屬灰色“石灰石”與 18 英寸 Nogaro 車輪和紅色制動卡鉗完美搭配。 常規 VII 代 Golf 和 Golf GTD，當然還有 GTI 之間的主要區別在於空氣動力學套件，帶有新的保險槓和喇叭形門檻，可以在視覺上降低汽車。 離地間隙仍比標準版低 15mm。 在前面，我們看到 GTD 標誌和鍍鉻條 - GTI 的紅色條。 在側面，再次有一個鍍鉻標誌，在後面，一個雙排氣管，一個擾流板和深紅色的 LED 燈。 它似乎擁有舊高爾夫球場的人所擁有的一切，但在這裡看起來更優雅。

內部指的是第一個高爾夫球場的內飾。 這是一個名為“Clark”的烤架，女性甚至在坐進去之前就可以抱怨，對這個模型的歷史的任何解釋都沒有什麼用處。 這個格柵並不是最漂亮的，但它營造出一種略帶懷舊的氛圍，讓我們每天都想起這款車型的豐富傳統。 斗式座椅非常深，提供了這種懸架能力所需的充足的側向支撐。 在較長的路線上，我們會不時想休息一下，因為“運動”意味著“艱難”，在座位方面也是如此。 座椅可手動調節，高度和與方向盤的距離也是如此。 儀錶盤的實用性不可否認，因為一切都在它應該在的地方，同時看起來也很漂亮。 然而，它並沒有用太優質的材料製成，事實上，在整個汽車的某些地方發現了硬塑料。 它們本身不會發出吱吱聲，但如果我們自己和它們一起玩，肯定會聽到一些難聽的聲音。 多媒體屏幕很大，觸摸敏感，重要的是，它的界面與機艙的整體設計相匹配。 關於音頻套件的幾句話 - 目錄中 2 PLN 的“Dynaudio Excite”。 我試圖避免它，但如果我想指出最讓我想起高爾夫定型驅動器的元素，那就是音頻系統。 功率強大，功率高達 230 瓦，聲音非常乾淨利落，是我聽過的最好的汽車音響系統之一，也是我收藏的最便宜的體驗之一。 只有一個“但是”。 低音。 使用超低音揚聲器的默認設置，即滑塊設置為 400，低音對我來說太乾淨了，而我最喜歡的設置是相同比例的 -0。 然而，等級增加到“2”。 想像一下這個管子能打多少。

是時候盤點了。 大眾高爾夫 GTD 是一款用途廣泛、靈活且最重要的是速度快的汽車。 當然不如它的雙胞胎兄弟那麼快，但它的性能與運動型懸架相結合，足以順利應對小徑、高速巡航，甚至是賽道日、KJS 和類似活動。 但最重要的是，GTD 非常經濟。 如果您一直在考慮購買 GTI，您可能仍然會因柴油而望而卻步，但在成本方面，每天擁有一輛高爾夫 GTD 會更有利可圖。

沙龍的價格是多少？ 在最便宜的 3 門版本中，Golf GTD 比 GTI 貴 6 波蘭茲羅提，因此價格為 600 波蘭茲羅提。 較短的版本與 114 門版本沒有太大區別，在我看來，後者的版本看起來更好 - 而且更實用，而且只多花 090 zł。 帶有 DSG 變速箱、Front Assist、Discover Pro 導航和 Sport & Sound 套件的測試版售價低於 5 波蘭茲羅提。 這裡出現了一個問題，因為這筆錢我們可以買一輛高爾夫 R，而且裡面會有更多的情感。

如果我們期待一輛具有運動精神的汽車，而且對我們的錢包進行人道對待，那麼高爾夫 GTD 肯定是有意義的。 但是，如果駕駛經濟性是次要問題，而我們想要一個真正的熱門孵化器，那麼 GTI 非常適合這個角色。 近30年了。