試駕大眾高爾夫2.0 TDI：最好還是什麼都沒有
與配備柴油發動機和手動變速箱的第八代高爾夫見面
新型高爾夫在提供的功能範圍方面與傳統一樣，在管理方式方面也具有革命性。 通常，對於大眾而言，革命性的技術變革與精心的進化發展相結合。
車型棱角略顯明顯，車身肩部線條更加肌肉感，車身高度有所降低，大燈的“造型”似乎更加集中。 所以高爾夫仍然很容易被識別為高爾夫，這是個好消息。
但是，在包裝下，我們發現了相當激進的創新。 新的人體工程學概念完全基於數字化，使汽車體驗與以前的體驗大不相同。 實際上，拋棄大多數經典的按鈕和開關，並用光滑的觸敏表面代替它們，可以在主觀感覺上提高高爾夫球的透氣性，亮度和空間。
新一代觸摸屏技術驅動的人體工程學理念
不出所料，這些變化引發了很多討論——新一代可能會吸引習慣了智能手機和平板電腦的一代人，但年長和更保守的人需要時間來適應它。 幸運的是，可以使用手勢和語音命令，這使得使用許多菜單變得更加容易。
對於新概念的好壞，時間會證明一切。 問題是，如果您是在睡眠中使用智能手機、平板電腦和其他現代通信和娛樂設備的人之一，您可能會立即感到賓至如歸。 如果沒有，您將需要一個調整期。
我們測試的汽車配備了較低的Life設備，其中包括您真正需要的一切，儘管它無法與更昂貴的Style版本的奢華相媲美。
也許值得在這裡消除一個相當普遍的誤解 - 現在高爾夫不僅不貴，而且甚至有利可圖 - 26 TDI Life 版本為 517 美元 - 對於配備良好設備和超級經濟的此類汽車來說，這是一個絕對合理的價格。
舒適而動態的道路
如果我們需要簡要描述，那麼可以用“在同類中最好的水平”來完成。 舒適至上 - 懸架確實吸收了道路上的所有顛簸。 即使沒有自適應選項，該模型也能很好地結合良好的行駛、穩定性和敏捷性。
談到動力時，高爾夫可不是鬧著玩的，汽車在執行邊境任務之前一直保持良好的操控性，而後部則熟練地參與實現了更高的敏捷性。 反過來，賽道的穩定性清楚地提醒我們大多數德國賽道都沒有速度限制 - 在高速行駛時，您會感覺這輛車與更昂貴的高檔車一樣安全。
隔音質量也是如此——在高速公路上，新款高爾夫與我們習慣的更昂貴和至少兩倍的高檔車型一樣安靜。
柴油發動機，舉止優雅，油耗極低
總體而言，高爾夫/柴油機組合長期以來一直是出色性能的代名詞，但坦率地說，兩升柴油機的基本版本（115馬力，只有手動變速箱可用）甚至超出了預期。
首先，由於這種發動機幾乎不可能通過聲音識別為自燃發動機的代表 - 從駕駛員座位上，它的柴油性質只能在發動機運轉或非常低速和幾乎無法察覺的敲擊聲表明汽車周圍有東西。
駕駛方式簡直太棒了 - 毫無疑問，已經提到的出色隔音效果對聲學舒適度做出了主要貢獻，但這並不是主觀上認為這種柴油更像汽油的唯一原因。
在幾乎所有可能的轉速下，加速的輕鬆程度不亞於強大的牽引力 - 提到 300 Nm 的最大扭矩值（在 1600 到 2500 rpm 之間的廣泛範圍內可用），並不足以描述信心該裝置可以在幾乎所有可能的駕駛情況下加速汽車。
在油耗方面，表現同樣令人印象深刻——該車實現了平均每百公里不到五升半的油耗——城市交通約 50 公里，剛好超過 700 公里。 在高速公路上以 90 公里/小時的速度行駛。 如果在城際道路上以完全正常的方式駕駛，油耗可降至 XNUMX%，甚至更低。
結論
在第八版中，高爾夫仍然是高爾夫——從這個詞的最佳意義上說。 該車在道路操控方面繼續以同級車中異常高的質量水平脫穎而出，將無可挑剔的穩定性與出色的駕駛舒適性相結合。
噪聲隔離也處於雙重和更高價格模型令人羨慕的水平。 基本版本的兩升柴油發動機結合了強勁的牽引力和非常低的油耗，同時還具有驚人的加速性。
在輔助系統和信息娛樂技術方面，該模型不遺餘力。 僅符合人體工程學的概念要求更多的保守用戶習慣，但智能手機一代肯定會喜歡它。 因此，高爾夫仍然是衡量其質量的標準。
