大眾高爾夫 1.4 TSI GT
我知道是什麼讓你感到困惑； 他是調色板中最小的。 汽油是最重要的。 這些天來看起來不太樂觀的組合，是嗎？ 最後但並非最不重要的是，高爾夫價目表證實了這一點。 它根本沒有基本的 55 千瓦（75 馬力）發動機。 在相同的基礎上完成的事情怎麼會立即變得有趣？ 不僅有趣，而且是最高級別的！
嗯，是的，它並不像看起來那麼簡單。 沒錯，兩個引擎的體積相同。 的確，它們都具有相同的缸徑衝程比（76 x 5 毫米），但並不完全相同。 看起來像最大值。 為了讓大眾汽車能夠推出具有如此巨大動力儲備的超小型發動機 - 75 千瓦（6 馬力）的 TSI 升 - 必須首先發生完全不同的事情。
他們必須開發直接汽油噴射 (FSI) 技術，將進氣與燃油噴射分開。 通過這種方式，他們能夠遵守日益嚴格的環境污染法規。 然後到了第二階段。 直接燃油噴射與強制加油系統相結合。 他們使用高爾夫 GTI 中使用的大型 2 升四缸發動機做到了這一點，並帶有 TFSI 名稱。 成功了！ FSI技術和渦輪增壓器給出了預期的結果。 第三階段已經開始。
他們從托盤上取下基礎發動機，根據已經成熟的技術對其進行定型、安裝，並用機械壓縮機對其進行加固。 現在要小心 - 這種“小型”發動機僅在 1.250 rpm 時提供 200 Nm 的扭矩，在 250 rpm 時壓縮機和渦輪增壓器達到其最大壓力 (2 bar)，在 5 rpm 時所有扭矩已經可用），這是保留在一直到 1.750 的直線上。 震耳欲聾！
尤其是如果我們同時知道引擎蓋下發生了什麼。 壓縮機和渦輪增壓器具有特定的任務。 第一個負責下層工作區的響應，第二個負責上層工作區。 為此，它們按順序放置。 但最大的挑戰是等待工程師。 兩者都還沒有設置。 渦輪增壓器僅在底部極大地輔助壓縮機。 在 2.400 rpm 時，應用會發生變化，而在 3.500 rpm 時，增壓完全留給渦輪增壓器。
然而，壓縮機並沒有就此結束。 如果 RPM 低於 3.500，他就會出手相救，並確保設備再次充滿呼吸。 這是通過控制水泵運行的電磁離合器和通過打開和關閉風門來引導新鮮空氣流動的特殊閥門實現的。 一次到壓縮機，第二次直接到渦輪增壓器。
所以在實踐中，一切都不容易，而這一切最令人驚奇的是，除了特殊時刻，發動機的表現就像一個大氣充電的發動機。 引擎蓋下到底發生了什麼，司機不知道。 發動機在整個工作範圍內積極拉動，在 6.000 rpm 時達到最大功率 (125 kW / 170 hp)，如有必要，當電子設備中斷點火時，可輕鬆旋轉至 7.000。
這在實踐中意味著什麼更難以用語言描述。 即使是性能數據，順便說一下，它們完美地保持住了（我們甚至測量了從靜止到每小時 100 公里的最佳加速度的十分之一秒），也可能不足以得出正確的想法。
更生動的是，他描述了一個位於中央凸塊上的按鈕，顯示了 W 標記。在較舊的自動變速器上，這個標記用於冬季程序，可以降低驅動輪的發動機扭矩，但在配備手動變速器的汽車中，我們使用這樣做。沒有看到。 到目前為止！
那麼，您是否清楚大眾汽車向世界發送了什麼？ 他們甚至沒有用類似的東西裝飾他們最螺旋的柴油機。 然而，對於他們來說，我們知道由於他們的設計，他們擁有更強大的“扭矩”。 但我們必須尋找其他原因。 以功率方面完全可比的兩種發動機為例：汽油 1.4 TSI 和柴油 2.0 TDI。 兩者都在 1.750 rpm 時達到最大扭矩。 一方面，這意味著 240 牛米，另外 350 牛米。 但是對於 TDI，扭矩在達到最大值時開始下降，而發動機已在 4.200 rpm 時達到最大功率。
在汽油發動機仍然保持恆定扭矩的情況下，它的動力甚至沒有脫穎而出。 因此，最大功率的工作範圍要寬得多，這意味著在光滑的路面上行駛時需要做更多的工作。 最後但並非最不重要的一點是，TSI 承受的壓力可以通過以下事實證明：輕鑄鐵製成的發動機缸體和重要部件必須更換為新的實心鋼製成，並且發動機的重量因使用而減輕鋁製。 頭。
毫無疑問，這款高爾夫帶給您的樂趣僅在少數幾輛車中才能找到。 它還得到了較低的底盤（15 毫米）、更大的車輪（17 英寸）、更寬的輪胎（225/45 ZR 17）、運動型座椅和 GT 設備套件隨附的六速變速器的幫助，但大多數喜悅仍然可以歸功於引擎。 幾乎肯定會在未來掩埋柴油機的發動機。
馬特夫日·科羅舍克
照片：Aleš Pavletič。
大眾高爾夫 1.4 TSI GT
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 22.512,94€ |
| 測試模型成本： | 23.439,33€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 125kW (170 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 7,9用 |
| 最高速度： | 220公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,2 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 發動機：4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 帶渦輪和機械增壓器的增壓汽油 - 排量 1390 cm3 - 125 rpm 時最大功率 170 kW（6000 hp） - 240-1750 rpm 時最大扭矩 4500 Nm |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 6 速手動變速器 - 輪胎 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A)。 |
| 容量： | 最高速度 220 公里/小時 - 0 秒內加速 100-7,9 公里/小時 - 油耗 (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 3 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三角橫梁，穩定器 - 後單懸架，四橫梁，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） , 後盤 – 滾動周長 10,9 m。 |
| 馬斯： | 空車 1271 公斤 - 允許的總重量 1850 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長 4204 毫米 - 寬 1759 毫米 - 高 1485 毫米 |
| 內部尺寸： | 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 350 1305-l |
我們的測量
| T = 17°C/p = 1020 毫巴/相對。 所有權：49% / 輪胎：225/45 ZR 17 W（Dunlop SP Sport 01 A）/儀表讀數：5004 公里 | |
| 0-100km加速： | 7,8s |
|---|---|
| 距市區402m： | 15,6 年 ( 146 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 28,5 年 ( 184 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 6,0 / 8,0 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 8,1 / 10,2 年代 |
| 最高速度： | 220公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 9,2 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 12,4 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 10,0 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 37,1m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 71dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 67dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
оценка
不要比較價格和引擎尺寸，因為你不會被收費。 相反，比較該引擎的價格和性能。 您會發現 Golf 1.4 TSI GT 幾乎一直向上 - 就在 Golf GTI 下方。 還有一件事：隱藏在船頭的發動機是迄今為止技術最先進的汽油發動機。 但這也意味著什麼，不是嗎？
駕駛樂趣：
我們讚美和責備
發動機性能
發動機工作範圍寬
壓縮機和渦輪增壓器同步（非渦輪增壓）
先進的技術
駕駛樂趣
無法使用的增壓壓力表
沒有冷卻液和油溫表
