沃爾沃XC60 D5
所以 XC60 是一款更小的經典 SUV，但仍然適合家庭使用——您也可以將其稱為縮小尺寸的 XC90。 我想知道 BMW X3 在這個級別的車型中孤獨了多久——當它投放市場時，有很多懷疑者預測孤獨的結局。 他似乎很小。
但世界正在發生變化，大型 SUV 變得越來越不受歡迎，因此 X3 最近贏得了來自更知名品牌的競爭也就不足為奇了。 不僅是 XC60，還有奧迪 Q5 和梅賽德斯 GLK。 ... 但是當我們讓它們進行測試時（未來幾天將推出 Q5），更多關於後兩者的內容，這次我們將專注於 XC60。
90 年代可以被稱為 XC60 的弟弟這一事實是正確的（就形式和功能而言），但這當然並不意味著它們在技術上有很大關係。 XC70基於XC90（少SUV多旅行車）。 當然，它的肚皮比地面高，同時車身整體也更高，但不得不承認：這不僅是更小的XC90，還是更運動的XCXNUMX。
它的重量更輕（帶驅動器時仍然不到兩噸），也更小，總體上足以讓 XC60 不覺得笨重。 恰恰相反：當駕駛員在駕駛時處於運動狀態時，XC60 也適應了這一點（即使在乾燥的路面上，尤其是在濕滑的路面上）。
它的 DSTC 穩定係統可以完全禁用，然後事實證明，通過一些踏板和方向盤的工作，最初的轉向不足（在濕滑的道路上，在乾燥的瀝青上，XC60 出人意料地略微轉向不足）。 進入優雅的四輪滑梯或方向盤。
事實上，我們在 XC60 測試學期非常幸運，因為那時候斯洛文尼亞的雪很好——因為雪，Ikse 底盤和全輪驅動，我們經常在積雪覆蓋的道路上行駛數英里只是為了好玩，不是為了好玩。 必要性。
底盤的讚譽很大程度上歸功於電子阻尼控制系統 FOUR-C 系統。 在舒適模式下，XC60 可以成為一個非常舒適的旅行者（幾百英里的高速公路對它來說只是一小段距離），而在運動模式下，底盤更硬，傾斜度更低，轉向不足也更少。 .
沃爾沃的全輪驅動通過一個電子控制離合器工作，該離合器在前後軸之間分配扭矩。 工作完成得很快，另外一個優點是系統“提前”識別某些情況（突然啟動，從山上啟動等）並在啟動開始時以正確的扭矩分配（主要是用於前輪）。
雖然四輪驅動系統相當令人滿意，但傳輸稍差。 自動檔有六個檔位，能夠自動換檔，但不幸的是，它的工作速度太慢、太經濟，有時甚至太生澀。 遺憾的是它沒有運動型自動換擋模式，因為駕駛員因此註定要么“睡眠”操作模式，要么手動換擋。
更好的變速箱發動機。 後面的 D5 標誌意味著直列五缸渦輪增壓柴油機。 2升發動機與功率較小的版本密切相關，稱為4D，在這個版本中它能夠產生2.4千瓦或136“馬力”的最大功率。 牠喜歡旋轉（並且由於有五個滾輪，它不會讓人討厭，但會發出美妙的運動柴油聲），但它確實不是最安靜的，或者隔音效果可能會更好。
400 Nm 的最大扭矩僅在 2.000 rpm 時達到（大多數類似的發動機至少可以低 200 rpm），但由於 XC60 配備自動變速箱，因此在日常交通中並不明顯。 駕駛員在方向盤後的所有感受（除了聲音）是決定性的加速和最高時速 200 公里的自主加速。 順便說一下：剎車的作用令人信服，（不是最好的）冬季輪胎的 42 米停車距離高於平均黃金水平。
安全通常是這款沃爾沃的最佳方面之一。 車身堅固並適應在碰撞過程中安全地“吸收”能量這一事實對於沃爾沃來說是不言而喻的，還有六個安全氣囊或一個簾子。 但這款沃爾沃真正擅長的領域是主動安全性。
除了 DSTC 穩定係統（如沃爾沃所說的 ESP）和（可選）主動大燈、WHIPS 頸椎保護（主要：主動頭枕），XC60 還擁有良好的雷達巡航控制、過於敏感（有時碰撞警告系統與Autobrake 功能，這意味著在發生碰撞的可能性很高時，汽車會通過強烈的聲光信號向駕駛員發出警告，並在必要時發出剎車聲）和 City Safety。
激光和安裝在後視鏡中的攝像頭促進了這一點，後視鏡的運行速度高達每小時 30 公里。 如果他檢測到汽車前面有障礙物（例如，另一輛車停在城市人群中），他會增加製動系統的壓力，如果司機沒有反應，他也會剎車。 我們只測試了一次（完美，沒有錯誤）並且它按承諾工作，所以測試 XC60 保持不變。 缺點：前部停車傳感器在識別障礙物方面非常差，因為它們被面罩隱藏了。 不幸的是，這裡的表單（幾乎）禁用了可用性。 ...
因此，這輛沃爾沃的直播很有可能安全無恙地到達目的地，而且到達的速度足夠快、準確和舒適。 標准設備（當然與此 Summum 設備包一起使用）還包括舒適的真皮座椅，可讓駕駛員輕鬆找到舒適的駕駛位置。
由於帶有三個內存插槽的電動調節，這款 XC60 適合家庭使用，以及可選的主動巡航控制和導航設備（也帶有斯洛文尼亞製圖，但因此帶有意大利，已覆蓋但無法從列表中選擇）國家/地區）對司機友好，因為它們可以讓您輕鬆地在高速公路上累積公里數。 原則上，減號應該配備意外變道的警告系統，因為方向盤只會晃動而不會警告駕駛員“離開”的地方。
想像中的（或剛被喚醒的）駕駛員很難本能地做出反應，就像使用指示轉向方向的系統一樣 - 如果沃爾沃用自動轉動方向盤的系統取代這個半年一次的系統，那就更好了. 在這方面，他們被競爭所超越。 音頻系統（Dynaudio）是一流的，藍牙免提系統也很好用。
後備箱空間充足（取決於尺寸等級和競爭對手），後備箱也是如此，就基本容積而言非常接近500升的神奇極限，但當然可以輕鬆增加降低後排座椅。
事實上，XC60 只有一個缺點：它必須與測試時完全一樣（可選的預碰撞警告系統除外）。 渦輪增壓的 T6 對大多數用戶來說太貪心了，2.4D 結合自動變速器（這是唯一正確的選擇）可能已經太弱了，尤其是在高速公路上。 並且設備應該與測試中的設備相同 - 所以 Summum 有一些補充。 是的，這樣的 XC60 並不便宜 - 但是，沒有競爭。 唯一的問題是您是否負擔得起或等待（比如說）全輪驅動的 2.4D Base。 .
面對面。 ...
阿廖沙·姆拉克：儘管我在城市人群中開這輛車只開了幾英里，但我感覺很好。 發動機是一流的（聲音、動力、精緻），坐姿很好（比福特 Kuga 好得多），外觀和內飾都很新鮮，甚至款式也很漂亮（嗯，不像太沉悶的途觀）。 如果我想要一輛具有這種設備和機動性的這種尺寸級別的 SUV，沃爾沃 XC60 肯定會是我的最愛。 至於較弱的版本，我不確定了。
文科·科恩： 罷工。 在全。 美麗動感，技術現代，甚至在安全方面遙遙領先。 最重要的是，內置的安全系統不會影響駕駛樂趣。 所以我說擁有沃爾沃是件好事，因為沒有它我們將被迫在這個價格範圍內購買無聊完美的德國產品甚至更無聊完美的日本產品。 與此同時，福特想要（大概）擺脫沃爾沃似乎令人難以置信。 嗯，是的，但也許有人會購買它，並且可以從中獲得更多收益。
杜桑·盧基奇，照片：？ Matej Grossel，Ales Pavletic
沃爾沃 XC60 D5 全輪驅動 全輪驅動
基本數據
| 銷售量： | 沃爾沃汽車奧地利 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 47.079€ |
| 測試模型成本： | 62.479€ |
| 力量： | 136kW (185 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,9用 |
| 最高速度： | 200公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 8,3 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2年一般保修，3年手機保修，2年清漆保修，12年防銹保修。 |
| 系統審查 | 30.000公里 |
費用（每年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.065€ |
|---|---|
| 汽油： | 10.237€ |
| 輪胎 (1) | 1.968€ |
| 強制保險： | 3.280€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 5.465 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 49.490 0,49（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 5 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 81 × 96,2 mm - 排量 2.400 cm？ – 壓縮比 17,3:1 – 136 rpm 時的最大功率 185 kW（4.000 hp） – 最大功率時的平均活塞速度 12,4 m/s – 比功率 56,7 kW/l（77,1 hp/l） – 400-2.000 時的最大扭矩 2.750 Nm rpm – 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶）– 每缸 4 個氣門 – 共軌燃油噴射 – 廢氣渦輪增壓器 – 後冷器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 自動變速器 6 速 - 傳動比 I. 4,15； 二。 2,37； 三、 1,55； 四、 1,16； 五. 0,86; 六。 0,69； - 差速器 3,75 - 車輪 7,5J × 18 - 輪胎 235/60 R 18 H，滾動周長 2,23 m。 |
| 容量： | 最高速度 200 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,9 公里/小時 - 油耗 (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 越野轎車——5門5座——自承式車身——前單叉臂、鋼板彈簧、三輻橫梁、穩定器——後多連桿軸、彈簧、伸縮式減震器、穩定器——前盤式製動器（強制-冷卻）、後盤、ABS、後輪上的駐車製動風箱（方向盤旁邊的開關）-齒輪齒條式轉向、動力轉向、極端點之間 2,8 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.846 kg - 允許的總重量 2.440 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.891 mm，前輪距 1.632 mm，後輪距 1.586 mm，離地間隙 11,9 m。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.500 毫米，後部 1.500 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 460 毫米 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 70 升。 |
| 盒子： | 使用標準 AM 套裝 5 個新秀麗行李箱（共 278,5 升）測量：5 個座位：1 個飛機行李箱（36 升）、1 個行李箱（85,5 升）、2 個行李箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 |
我們的測量
| T = 1 °C / p = 980 毫巴 / rel。 vl. = 63% / 輪胎：倍耐力 Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / 里程狀態：2.519 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,6s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,9 年 ( 133 公里/小時） |
| 最低消費： | 9,8 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 14,2 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 11,2 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 76,6m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 42,4m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 50dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
оценка
憑藉 XC60，沃爾沃滿足了那些想要一款小巧、足夠經濟、足夠舒適且最重要的是安全 SUV 的人的願望。
我們讚美和責備
機殼
駕駛位置
安慰
設備
樹幹
超靈敏系統（CW 帶自動剎車）
前駐車傳感器壞
變速箱
