試駕GMC颱風

這輛車可以被認為是所有現代超級跨界車的祖父。 我們將告訴您它的誕生原因、它的非凡之處以及它為何在 30 年後仍能令人印象深刻。

想像一下：現在是九十年代初，你是一個成功的美國人。 足以買得起像雪佛蘭科爾維特這樣的炫酷跑車，甚至是一輛中置發動機的意大利異國情調的躍馬。 而你就在這裡，一切都那麼敏捷，所向無敵，站在紅綠燈前，旁邊是一輛普通的皮卡車，卡車司機向你發起決鬥挑戰。 一個居高臨下的微笑，引擎的轟鳴，啟動……突然之間，他沒有，甚至沒有掙脫，而是從原地射出，就好像一個巨大的彈簧起作用了！ 你說這裡誰有卡車？

目前尚不清楚有多少快車車主在遭受這種羞辱後不得不尋求心理幫助，但這個數字可能達到數百人。 畢竟，這輛狂野的皮卡並不是一個瘋狂的孤獨改裝者的幻想，而是一個系列工廠產品。 你必須明白，這發生在連普通跨界車都不存在的時代：跑車、乘用車和SUV——與速度概念截然相反。

所討論的皮卡是 GMC Syclone - 幾個冒險故事融合的結果。 這一切都始於一輛極其非傳統的肌肉車，名為別克君威Grand National：與所有美國標準相反，它沒有配備殘酷的V8發動機，而只配備了3,8升V形“六缸”發動機。 但不是簡單的發動機，而是渦輪增壓發動機 - 它可以產生超過 250 馬力和近 500 牛米的推力。 對於 1980 世紀 XNUMX 年代中期飽受危機困擾的美國汽車業來說，這還算不錯。

令人驚訝的是，沒有人效仿別克汽車：渦輪發動機在美國仍然具有異國情調，而下一代君威車型向前輪驅動平台的過渡自動使大國家汽車沒有繼承人。 為了為他們的奇蹟引擎尋找新家，別克工程師開始敲響通用汽車公司鄰居的家門，在某個時候，無論是出於絕望還是作為一個笑話，他們在一輛簡單的雪佛蘭的基礎上製造了一個原型S-10皮卡車。

雪佛蘭並不欣賞這個想法。 也許是因為他們正在準備自己的全尺寸卡車 C1500 454SS 的強大版本 - 配備巨型 8 升 V7,4 發動機，僅產生 230 馬力。 在當時，這也是相當大膽的，但無法與GMC最終取得的成就相比。 他們說：“該死，為什麼不呢？” - 並給了別克的巫師他們自己的索諾瑪皮卡，然後將其撕成碎片。 本質上是相同的雪佛蘭 S-10，只是銘牌不同。

話是這麼說，但並沒有立即付諸行動。 很快我們就發現，你不能簡單地在索諾瑪上安裝一台 Grand National 發動機：需要進行太多修改才能使所有這些發動機以串行形式正常運行。 別克沒有放棄這個想法，而是決定製造另一種發動機！ 你感受到這些人的熱情有多大嗎？

但熱情並不等於魯莽。 以普通 Sonoma 的 160 馬力 V6 4.3 為基礎，您需要了解的最重要的一點是，它本質上是經典的 Small Block 5.7，只是縮短了幾個氣缸。 Small Block 是雪佛蘭克爾維特的增強版。 從那裡開始，許多細節都轉移到了皮卡車的引擎蓋下：活塞組、燃油系統、進氣和排氣元件，但最重要的是，別克在發動機上安裝了一個大型三菱渦輪機，能夠吹出1 巴的超壓。 結果是 280 馬力和 475 牛米的推力，通過四速克爾維特自動變速箱傳輸到兩個驅動軸。

正是由於全輪驅動，瘋狂的索諾瑪（現在稱為 Syclone）才獲得瞭如此轟動的動力。 護照上的內容令人難以置信：4,7 秒即可加速至 60 英里/小時（97 公里/小時），四分之一英里只需 13,7 秒。 Car 和 Driver 的實際測量結果要稍微溫和一點——分別為 5,3 和 14,1。 但它仍然比法拉利 348ts 更快，記者將其與 Cyclone 進行直接比較！ 不要忘記註意價格上的巨大差異：意大利跑車售價122萬美元，而美國皮卡車僅售價26萬美元。

在此背景下，沒有人關心法拉利在 100 英里/小時時速時以 3,5 秒的速度超越 GMC，達到 120 英里/小時時快了 XNUMX 秒，而且沒有必要比較操控性。 轟動一時的事件發生了，Syclone 有力地成為了頭條新聞 - 因此，矛盾的是，Syclone 簽署了自己的死刑判決。 有傳言稱，通用汽車高層將這款超級皮卡視為對旗艦科爾維特的威脅。

而且，威脅不是市場。 負責組裝 Cyclone 的小公司 Production Automotive Services 在 1991 年首次亮相時僅售出 20 輛——相比之下，Corvette 隨後找到了 XNUMX 萬名買家。 但美國主要跑車的聲譽可能真的會受到損害：事實上，哪裡見過它被一輛便宜四分之一的卡車超越的？ 一般來說，傳說中GMC的人被命令至少放慢一點他們的創意，同時提高價格。

他們認為降低發動機功率或簡單地提高成本有損他們的尊嚴，但他們找到了出路：他們將 Syclone 的所有內部結構移植到與 Sonoma 聯合平台的吉米 SUV 上。 純粹從結構上來說，它重了150公斤，純粹從經濟上來說，它貴了三千公斤。 你知道，額外的座位、金屬、內飾、第三扇門，僅此而已。 這就是您在這些照片中看到的颱風 SUV 的誕生。

這個故事的一個證實是引擎上的 Syclone 銘文。 沒有什麼能阻止創作者更換它，因為他們用同樣的粗體字體繪製了颱風標誌。 但生產的4,5輛汽車全部都是這樣，似乎在暗示“旋風”不會自行平息。

坦率地說，即使在今天，颱風也令人印象深刻。 簡潔甚至原始的車身造型與運動型車身套件相得益彰，加寬的輪距和降低7,5厘米的懸架讓颱風擁有了真正運動員的姿態。 看起來似乎沒什麼超自然的，但結果卻如此和諧，永遠不會過時。 但內部卻完全相反。 他從一開始就很糟糕。

那個時代的美國汽車的內飾根本不沉迷於美學和精緻的材料——更不用說簡單實惠的SUV了。 對於颱風來說，原版吉米的內飾完全沒有改變，除了儀表板，儀表板只是從渦輪增壓龐蒂亞克太陽鳥上拆下來，以安裝增壓壓力指示器。

是的，這裡的一切都很悲傷。 內部是由最可怕的塑料製成的，不僅沒有愛，甚至可能還充滿仇恨。 在黑暗中。 即使是真皮電動座椅、空調和酷炫收音機的最高配置也無濟於事：這裡並不比VAZ“九號”更舒服。 但說實話，一點也不重要。

轉動鑰匙，發動機會發出低沉的、喉音般的隆隆聲，這不會讓您忘記它的根源：它聽起來不像 V6，但與 V8 的四分之三完全相同。 我費了好大的勁才將模糊的變速桿轉到“驅動”位置……真是一件奇妙的事：颱風的行為舉止粗魯無禮，但在生活中卻是一個真正的好人！

是的，它有一個三十年曆史的增壓發動機，沒有任何雙渦管，所以在低速時渦輪基本上不起作用。 但即使在最初的自然吸氣版本中，由於體積大，該裝置也產生了令人尊敬的 319 Nm，因此牽引力不存在任何問題：只需觸摸油門即可關閉。 變速箱的換檔絕對是難以察覺的（並不是所有現代自動變速箱都能如此柔滑），儘管後部有彈簧和實心軸，懸架仍能平穩地平滑顛簸，可見度無可挑剔- 好吧，它只是一個甜心，不是汽車！

確實，這是如果你不將氣體壓到地板上的話。 而只要一按，“颱風”的全部地獄精氣就會瞬間釋放出來。 經過一番思考後，“自動”檔位降了下來，渦輪機首先發出汽笛聲，然後發出震耳欲聾的憤怒嘶嘶聲，甚至淹沒了發動機的聲音 - 在這種伴奏下，GMC 從老式的“磚頭”變成雪白閃電，迫使下游鄰居揉眼睛。

坦白地說，在城市速度下的加速並不是那麼驚人：颱風的加速速度非常猛烈，但它會讓你更了解它的周圍環境以及形狀和能力的驚人對比。 過載本身可與 5 馬力的柴油 BMW X249 相媲美 - 令人信服、嚴肅，僅此而已。 但從站立開始仍然令人震驚和敬畏。

必須用盡全力踩下制動踏板 - 否則標準汽車上脆弱的機構將無法將颱風固定到位。 我們將轉速提高到 XNUMX 轉，GMC 發出嗜血的轟鳴聲，然後在巨大的推力下向一側倒下，就像一輛經典的肌肉車。 開始！ 猛地一拉，沒有一絲滑倒的感覺，颱風向前衝了過去，我的背上似乎沒有留下任何瘀傷，這全歸功於柔軟的椅子。 地平線在某個地方下降：方頭升向天空，直到大約第二百，超級SUV看起來更像是一艘迷失的快艇，然後才回到正常位置。

您想要一次又一次地享受這個景點：每次您的臉上都會出現愚蠢而驚訝的微笑 - 而這就是現在，2021 年。 三十年前，颱風讓許多人陷入了真正的原始恐怖之中。

儘管他仍然有能力嚇人：只是要求速度不是直線，而是轉彎。 除了降低之外，懸架幾乎保持標準；沒有人碰方向盤 - 也就是說，Typhoon 的轉彎完全符合您對 XNUMX 年代末美國 SUV 框架的期望。 決不。 一個長長的、完全空的方向盤，反應和側傾無休止的延遲，就像那艘船一樣。 再加上剎車，與車速完全不符。

但語言卻不敢直呼這些缺點——畢竟來自AMG的現代“Gelik”可以用同樣的詞來形容。 沒有什麼——被愛的、渴望的、不朽的。 結果，Typhoon 的職業生涯要短得多：它於 1993 年下線，沒有留下任何直接繼承人。 很難說清楚原因是什麼——要么是通用汽車老闆不願意支持仍然過於大膽的模式，要么是公眾的優柔寡斷。 儘管如此，感到高興和實際購買是完全不同的事情。

但潘多拉的盒子無論如何都打開了。 很快，“充電”的福特F-150 Lightning出現，Jeep發布了配備強大5.9發動機的大切諾基，而隨著寶馬X5的發布，越野能力和動力的增強終於不再是反義詞。 當然，如果相信沒有颱風和旋風，巴伐利亞跨界就不會誕生，那就太天真了——但是，你知道，無論加加林甚至整個蘇聯如何，一個人遲早都會進入太空。 仍然需要有人成為第一個，打開通往可能的新走廊的上鎖的門，僅出於這個原因，勇敢的 GMC 夫婦就必須被記住。 事實上，即使 30 年後，這些汽車仍然能夠給人帶來近乎孩童般的快樂，這讓它們真正變得偉大。