簡而言之：BMW i3 LCI 高級版

對於許多人來說，BMW i3 仍然是他們尚未習慣的技術未來主義極簡主義奇蹟。 加分點是i3沒有前輩，也沒有人提醒。 當然，這意味著它在投放市場時完全是新穎的。 但即使這對我們來說看起來很奇怪，我們之間已經有將近五年的時間了。 這是普通汽車至少要重新設計，甚至更多的時候。

I3也不例外。 去年秋天，它進行了翻新，與普通汽車一樣，具有相當簡約的設計。 作為更新的結果，增加或擴展了一些安全輔助系統，包括用於在交通擁堵中自動駕駛的系統。 但這僅適用於高速公路和時速不超過 60 公里的情況。 升級後的 BMW i connectedDrive 可能是最受歡迎的（特別是對於沒有經驗的 EV 駕駛員而言），它通過導航設備與駕駛員通信或在汽車周圍顯示充電器。 如果他要長途旅行，它們對於電動汽車的駕駛員來說是必需的。

誠然，對於 BMW i3，這應該是一個很長的時間。 我承認，到目前為止，我一直避免長途駕駛電動汽車，但這次不同。 我有意識地決定不做膽小鬼，決定試一試 i3。 這是一個接一個的，這意味著將近三個星期的電動樂趣。 好吧，我承認一開始並不是為了快樂。 不斷地看櫃檯是一項累人的任務。 不是因為我一直在關注汽車的速度（儘管這是必要的！），而是因為我一直在監測電池的消耗或放電（否則仍保持在 33 千瓦）。 一直以來，我都在心裡計算行駛的英里數和承諾的飛行距離。 幾天后，我發現這樣的旅行已經沒有任何意義了。 我將車載電腦切換到電池狀態顯示，我關注的不僅僅是顯示還可以行駛多少英里的數據。 後者可以快速變化，通過幾次快速加速，計算機很快就會發現這會顯著耗盡電池電量，並且電源會導致更少的里程。 相反，電池立即耗盡的時間要少得多，駕駛員也更容易習慣，或者在腦海中計算出他已經使用了多少百分比以及還有多少可用。 此外，在電動汽車中，通常最好根據電池健康狀況來計算您行駛了多少英里，而不是專注於行車電腦的計算。 最後但並非最不重要的一點是，您知道路徑將把您帶到哪里以及您要走多快，而不是行車電腦。

但是要斷定確實是這樣，在我們斯洛文尼亞通姦之後，繞了一大圈。 原則上，盧布爾雅那-馬里博爾高速公路上的電力不足。 特別是如果他在高速公路上。 速度當然是電池的主要敵人。 當然，還有其他地方道路。 騎他們真的很高興。 一條空曠的道路，汽車的寂靜和需要超車（慢速）地方時的猛烈加速。 電池放電很慢，計算表明可以開很遠的距離。 隨後在賽道上進行了駕駛測試。 正如已經說過和證明的那樣，這是電動汽車的敵人。 一旦您在高速公路上行駛，當您將駕駛程序從經濟型更改為舒適型（或者在 i3 的情況下為運動型）時，您可以立即行駛的估計公里數會減少。 然後你開車回到當地的道路，英里又回來了。 這證實了關於查看車載計算機毫無意義的論點。 考慮電池電量的百分比。 要把它清空到一個好的四分之一（更多，我承認，我不敢），沿著高速公路又開了一小段路。 我越靠近快速加油泵，臉上的笑容就越多。 這次旅行不再有壓力，但實際上很有趣。 到了加油站，我開車去了快充站，還好那裡比較冷清。 您附加一張支付卡，連接電纜並充電。 與此同時，我跳進去喝咖啡，查看電子郵件，半小時後步行去我的車。 咖啡肯定太長了，電池幾乎充滿電，這對於從 Celje 到盧布爾雅那的旅程來說太多了。

平常的圈子只證實了結論。 憑藉冷靜而智能的騎行，您可以輕鬆地在 i3 上駕駛 200，並且毫不費力或繞過高速公路，即使在 250 公里的距離內。 當然，需要一個完整的電池，因此可以使用家庭插座。 如果你經常充電，你總是在早上用充滿電的電池開車（一個空的電池可以在三個小時內充電到 70% 左右），所以即使是沒電的電池也可以很容易地從一個普通的 220V 插座充電一夜。當然，也有兩難的情況。 我們需要時間充電，當然也需要充電站或插座。 好吧，我有一個車庫和一個屋頂，在路上或外面，在下雨天，從後備箱中取出充電線會很困難。 依靠快速充電也有點冒險。 離我最近的一個在 BTC Ljubljana 速度非常快，這是 BTC、Petrol 和 BMW 合作的結果。 啊，看看分數，當我到達那裡時，應用程序顯示它是免費的，而且（奇怪的是）停著兩輛寶馬； 否則不充電的插電式混合動力車。 我的電池沒電了，油箱裡還有油？ 公平？

BMW i3s

如果電池充滿電，i3s 可以成為一台非常快的機器。 與普通的 i3 相比，該發動機提供了 10 千瓦的功率，這意味著 184 馬力和 270 牛頓米的扭矩。 從靜止加速到60公里/小時僅需3,7秒，100公里/小時僅需6,9秒，極速也提升了10公里/小時。 加速真的是瞬時的，在路上看起來非常狂野，動態加速對於其他騎手來說幾乎是不現實的。 i3s 與普通 i3 的不同之處在於較低的車身和帶有高光飾面的加長前保險槓。 車輪也更大 - 黑色鋁製輪輞為 20 英寸（但對許多人來說仍然窄得離譜）並且軌道更寬。 技術和系統都得到了改進或改進，尤其是Drive Slip Control（ASC）系統，動態牽引力控制（DTC）系統也得到了改進。

BMW i3 LCI 版加長版

基本數據

測試模型成本：	50.426€
帶折扣的基本型號價格：	39.650€
測試機型價格優惠：	50.426€

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	電動機 - 最大功率 125 kW (170 hp) - 75 rpm 時連續輸出 102 kW (4.800 hp) - 最大扭矩 250 Nm 從 0 / min
電池：	鋰離子 - 標稱 353 V - 33,2 kWh（27,2 kWh 淨值）
能量轉移：	發動機驅動後輪 - 自動變速器 1 速 - 輪胎 155/70 R 19
容量：	最高速度 150 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速度 7,3 秒 - 能源消耗 (ECE) 13,1 千瓦時/100 公里 - 電動範圍 (ECE) 300 公里 - 電池充電時間 39 分鐘（50 千瓦），11 小時（10一個 / 240 伏）
馬斯：	空車 1.245 kg - 允許的總重量 1.670 kg
外形尺寸：	長度 4.011 毫米 - 寬度 1.775 毫米 - 高度 1.598 毫米 - 軸距 2.570 毫米
盒子：	260-1.100 l