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VIP車隊怎麼了？

去年 170 月，國防部軍備檢查局與 LOT 波蘭航空公司簽署了一項協議，繼續租用兩架巴西航空工業公司 ERJ 200-XNUMX LR 通信飛機。 它們在軍隊中的使用又延長了兩年。 出於這個原因，有必要看看波蘭武裝部隊航空貴賓公園的重建現狀。

一年前，即 29 年 2017 月 2018 日，武器監察局與 LOT 波蘭航空公司簽署了一項協議，僅在 737 年底之前包租巴西航空工業公司的飛機。 將它們的使用延長到這樣一個時期是由樂觀的假設決定的，即第一架波音 800-2018（專有名稱“Marshal Jozef Pilsudski”）將能夠飛行 HEAD（與總統、總理、國會發言人一起）或參議院議長在船上）在 XNUMX 年夏天，因此能夠接管該國最重要人物的交通。 然而，這些計劃未能實現。 軍備監察局解釋了延長憲章的必要性如下：

考慮到 2018 年將新 VIP 飛機引入波蘭武裝部隊的過程，國防部與空中交通管制員（總理辦公室、KP RP、議會辦公室、參議院辦公室）一起分析了確保使用波蘭航空武裝部隊運輸該國最重要的人。 考慮到後續飛機的交付時間和機組人員的準備過程，以及旅客運輸的安全，以及特種運輸領域對調度員的需求水平，決定繼續包機。 2019-2020 年 PLL LOT SA 的飛機。

因此，於 28 年 2018 月 157 日簽訂了總金額為 676 波蘭茲羅提的合同。 根據其規定，一架Embraer ERJ-392,56-170 LR只能再使用一年，從200年1月2019日至31年2019月1日，另一架從2019年31月2020日至XNUMX年XNUMX月XNUMX日，也涵蓋了必要的後勤包——機組人員的維護、保險和固定成本，以及可變成本，如燃料、維護、機場、導航和運營費用。 因此，儘管毫無疑問會出現延誤，但在涉及該國最重要人物的航空運輸方面，我們正在目睹初步決定的“結束的開始”。

在先生2010之前

在斯摩棱斯克災難發生之前和一年之後，波蘭政要的運輸由第 36 特種空運團負責。 截至2010年154月，其機隊包括兩架1990年製造的Tu-1990M Lux飛機，分別於1994年和90年投入使用（波蘭航空公司LOT轉讓後的第二架）。 這些車輛能夠搭載相對大量的乘客（100-40 人）和洲際航班。 它們由四架飛機補充 - 專為在該國和非洲大陸內飛行而設計。 這些是 28 年代製造的四架 Yak-2002 飛機和三架 PZL M-2004 Bryza 飛機（28-XNUMX）。 除了 PZL M-XNUMX Bryza 外，這支艦隊被認為已經過時且運營成本高。 她還被技術問題所困擾。

曾嘗試購買新飛機，但他們成為政治和遊說遊戲的受害者。 2009 年，計劃購買巴西航空工業公司 170/175 VIP 版本以替換 Yak-i-40，而 Tu-154M “Lux”將在俄羅斯聯邦進行維修和現代化程序。 較大的飛機打算“再使用幾年”，直到有資金用於進一步購買。 然而，這些有限的野心也被放棄了，不經濟且過時的三引擎 Yak-i-40 也被送往東方進行大修。 這意味著將問題再次推遲到未來。

只有四月的災難最終迫使決定做出重大改變。 在這一重大事件之後，第二架 Tu-154M “Lux”不再被允許用於 VIP 運輸，Yak-i-40 一直服役到 2011 年夏天，即直至第36特種運輸航空團解散。 現有飛機被從 LOT 波蘭航空公司租用的兩架 Embraer ERJ 170-200 LR 取代。 2010 年 2013 月上旬已就此事簽署了協議。該特別決定原定有效期至 2017 年底，但延長至 2014 年底。15-8 年。 一架小型 VIP 飛機，可搭載 40 名乘客，飛行距離可達 30 公里。 他們應該是 Yak-5（能夠搭載約 12 名乘客）的更溫和的繼任者。 然後，這些計劃發展為購買兩架飛行距離至少為 14.km 且可容納 2016-XNUMX 名乘客的飛機。 這些機器原定於 XNUMX 年夏天投入使用，多達 XNUMX 家公司表示有興趣參與該程序。

然而，這並沒有實施——在 2015 年選舉之後，啟動了全新的採購程序，旨在全面解決問題。 當時的想法是盡快購買整個 VIP 飛機機隊。

- 有必要維持國家的運作並確保其適當的威望。 在此回想一下，在該地區的國家中，捷克共和國使用兩架空客 A319CJ（這是波音 BBJ 的市場類似物）、現有的龐巴迪挑戰者 600 和兩架 Jak-i-40； 匈牙利運營兩架空客 319，第三架已訂購，兩架達索獵鷹 7X 飛機用於當地運營； 斯洛伐克運營著兩架相對較新的 A319 和兩架較舊的 Fokker 100（1991 年）。 在這種情況下，波蘭武裝部隊使用兩架包租的 ERJ 170-200 LR 對如此龐大而重要的國家來說是極其適度的，不僅在該地區。