試駕起亞Rio對抗更新後的Skoda Rapid

如何選擇合適的套件，您需要了解有關發動機和變速箱的知識，哪輛車更軟以及為什麼打開後備箱的過程仍然是一個問題

五年多來，起亞Rio一直位居俄羅斯最暢銷汽車前三名。 看來，換代只會刺激對該型號的需求，但 Rio 的價格仍然比其前身略高。 新款轎車能否繼續保持B級車的領先地位？ 我們乘坐更新後的斯柯達Rapid參加了起亞在聖彼得堡的首次測試——與最近在俄羅斯出現的車型相同。

經過重新設計的捷克掀背車的價格表也進行了調整，但有所限制。 因此，起亞 Rio 和斯柯達 Rapid 之間的價格差距不再那麼明顯，特別是如果你仔細觀察豐富的裝飾水平的話。

起亞 Rio Premium 版本的售價至少為 13 美元——這是該系列轎車中最昂貴的版本。 該車配備較舊的 055 升發動機，可產生 1,6 馬力。 和六速自動變速箱，裝備清單幾乎包括了城市舒適生活的一切。 有一個完整的動力包、氣候控制、加熱座椅和方向盤、一個帶導航和支持Apple CarPlay和Android Auto的媒體系統，甚至還有生態皮革裝飾的內飾。

更昂貴的起亞 Rio 配備 LED 燈、停車傳感器、後視攝像頭和智能無鑰匙後備箱打開系統。 但有一個細微差別：如果您不訂購無鑰匙進入，則該功能將不可用，並且您可以使用鑰匙或機艙內的按鈕打開 480 升貨艙的蓋子 - 上面沒有按鈕鎖本身的外部。

另一方面，斯柯達在各方面都感覺過於舒適。 例如，進入 530 升貨艙的通道不僅通過蓋子，還通過第五扇帶玻璃的門。 畢竟，Rapid 擁有掀背式車身，而不是轎車。 您可以從外面或用鑰匙打開它。

Rapid 的舊版本 Style，配備 1,4 TSI 發動機和七速 DSG 自動變速箱，售價為 12 美元起。 但我們有一輛選擇豐富的汽車，甚至還有黑色版，所以這款掀背車的價格已經是 529 美元。 但如果你放棄設計包（黑漆輪轂、黑色車頂、後視鏡和昂貴的音響系統），那麼Rapid的成本可以降至16美元以下。

另外，如果在斯柯達配置器中組裝一輛與起亞類似的掀背車，那麼它的價格將在13美元左右。 然而，這樣的Rapid至少在三個參數上遜色於Rio——它不會配備加熱方向盤、導航系統和生態皮革，因為Amudsen的導航系統包含在價值超過090美元的昂貴選裝包中，而且更新後的“Rapid”根本不提供皮革內飾和加熱方向盤。

新里約在各個方面都變得更大。 軸距加長了30毫米，達到了2600毫米，寬度增加了近40毫米。 在“韓國”的第二排，腿部和肩膀都變得更加寬敞。 三個中等身材的乘客可以輕鬆地容納在這裡。

從這個意義上說，Rapid 絲毫不遜色於 Rio——它的軸距甚至長了幾毫米。 腿部感覺更寬敞，但第二排坐三個人不會像里約那樣舒服，因為有一個巨大的中央通道。

開車時，識別明確的領導者就更困難了。 為了獲得舒適的佩戴體驗，對於 Rio 和 Rapid 來說，座椅和方向盤的兩個方向調節就足夠了。 然而，就我的口味而言，斯柯達椅子的靠背剛性輪廓和巨大的側支撐墊似乎比起亞的更成功。 當然，不能說里約主席不舒服。 是的，這裡的靠背更軟，但其輪廓並不比捷克掀背車差。

Rapid 久經考驗的人體工程學設計毫無怨言：一切都觸手可及，一切都很方便。 前面板的設計乍一看似乎很無聊，但這個櫃子的嚴謹性絕對有其特色。 唯一令人失望的是儀器秤的信息內容。 傾斜的車速表字體一目了然，在更新過程中沒有改變。

帶有白色背光和光滑耳機的新 Rio optitron 設備是一個更好的解決方案。 其餘的控件也位於前面板上，位置方便且邏輯清晰。 它們很容易使用，就像斯柯達一樣，但起亞的內飾設計感覺更優雅。

兩台機器的主機都不會追求高速，但也不會因嚴重的延遲而煩惱。 至於菜單架構，斯柯達的菜單更美觀，也更容易使用，但在Rio的菜單中你也不會感到困惑。

較舊的發動機原封不動地轉移到了 Rio 上，因此該車的動力與其前身相比沒有變化。 這輛車並不完全遲緩，但也沒有任何啟示。 這一切都是因為最大功率為 123 馬力。 隱藏在工作轉速範圍的最高點，只有在 6000 轉之後才可用，在 151 rpm 時達到 4850 Nm 的峰值扭矩。 因此，在 11,2 秒內加速到“百”。

但如果你需要在高速公路上急劇加速，那麼還有一個出路——手動“自動”模式，它確實可以讓你將曲軸旋轉到極限。 順便說一句，盒子本身的設置很巧妙。 它可以輕柔、平穩地向下和向上移動，並以最小的延遲做出反應，將油門踏板推到地板上。

然而，渦輪增壓發動機和七速DSG機器人的串聯給斯柯達帶來了完全不同的動力。 Rapid 可以在 9 秒內達到一百，這已經是一個明顯的區別了。 在斯柯達上，任何超車都變得更加輕鬆、輕鬆和愉快，因為 200 Nm 的最大扭矩分佈在 1400 至 4000 rpm 的轉速範圍內，輸出功率為 125 hp。 已在 5000 rpm 時實現。 除此之外，盒子中的損失甚至更小，因為在切換時，“機器人”使用乾式離合器而不是變矩器。

順便說一句，所有這些解決方案與發動機的直接噴射相結合，不僅對動力性而且對效率都有很大影響。 根據斯柯達車載電腦的數據，測試期間的平均油耗為每百公里 8,6 升，而起亞為每百公里 100 升。

在行駛過程中，新款 Rio 感覺比其前身更加柔和。 不過，從整體來看，這款轎車仍然會顯得有些刺耳，尤其是在小顛簸處，這種感覺尤其明顯。 如果起亞減震器能夠處理大孔和坑洼，雖然噪音很大，但很輕柔，那麼當行駛通過瀝青上的裂縫和接縫等小不規則處時，車身會令人不舒服地顫抖，並且振動會傳遞到內部。

斯柯達給人的感覺比較柔和，但是懸掛沒有任何鬆動的跡象。 Rapid 吸收了道路上的所有小波紋，甚至是立交橋的接縫處，而不會產生太大的震動或噪音。 而在過大顛簸時，“捷克”的能量強度絲毫不遜色於“韓國”。

在政府僱員選擇汽車時，操控性很少被認為是一個重要的論點。 然而，這兩款車的駕駛方式並不讓人失望，它們的駕駛方式很有趣，有時甚至令人興奮。 老款Rio雖然開起來很輕鬆，但仍然稱不上令人愉悅。 換代後，該車配備了新的電動助力轉向系統，在停車場操作方向盤變得更加容易。

低速時它很輕，但反作用力卻相當“活躍”。 高速行駛時，方向盤感覺很沉，對動作的反應快速而準確。 因此，汽車急切地衝入平緩的彎道和陡峭的轉彎。 不過，在這種情況下，方向盤上的重量還是略顯做作，路面的反饋顯得那麼透明。

從這個意義上說，快速轉向機構的校準更加精確。 這就是為什麼乘坐纜車更有趣。 低速時，轉向也很輕，操控斯柯達是一種樂趣。 同時，在速度變得更密集、更重的情況下，方向盤提供清晰乾淨的反饋。

最終，在這兩種型號之間進行選擇時，您將不得不再次參考價格表。 Rio 以其豐富的裝備和引人注目的設計，仍然是一個非常慷慨的產品。 然而，通過犧牲選裝件，您可以獲得一輛更平衡、更方便日常使用的汽車。 在這裡，每個人都有自己的選擇：時尚還是舒適。

身體類型	轎車	後撤
尺寸 （長/寬/高），毫米	4440/1740/1470	4483/1706/1461
軸距，mm	2600	2602
離地間隙，mm	160	136
整備重量，kg	1198	1236
發動機型號	汽油，R4	汽油，R4渦輪
工作容積，立方米厘米	1591	1395
功率，馬力和。 轉速	123在6300	125在5000-6000
最大限度。 涼爽的。 片刻， 轉速Nm	151在4850	200在1400-4000
變速箱，驅動	第九名自動變速箱，前	7-st。 RCP，正面
最大限度。 速度，公里/小時	192	208
加速到100 km / h，用	11,2	9,0
油耗 （城市/公路/混合），l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
樹幹體積，l	480	530
價格從$美元起。	10 813	11 922