試駕現代途勝
現代中型跨界車恢復了原來的名稱。 此外，它終於在所有市場上統一了——現在這輛車在全世界只被稱為途勝。 隨著名稱的改變，人們也對整個汽車的理念進行了一些重新思考......
夜裡，四周的山上都被白雪覆蓋了，我們本該去的山口也關閉了。 天氣每時每刻都在變暖，雪開始融化，溪流沿著柏油路奔流——真正的 XNUMX 月是春天。 這是非常具有像徵意義的：我們乘坐全新的現代途勝跨界車抵達傑爾穆克，其名稱從古代阿茲特克人的語言翻譯為“黑山腳下的春天”。
現代中型跨界車恢復了原來的名稱。 此外，它終於在所有市場上統一了——現在這輛車在全世界只被稱為途勝。 隨著名稱的更改，也對整個汽車的哲學進行了一些重新思考。 如果說第一代主要針對亞洲和美洲，而第二代剛剛開始向歐洲進軍，那麼現在的第三代就是在歐盟創造的全球汽車。
在新車的設計中，通常被稱為「亞洲」的東西少了很多，略顯輕蔑。 「流體雕塑」企業風格的線條變直了一些，變得更加嚴格，散熱器格柵現在看起來更加厚重，這並不違背跨界車尺寸的增加。 其寬度增加了 30 毫米，長度增加了 65 毫米（軸距增加了 30 毫米），離地間隙增加了 7 毫米（現在為 182 毫米）。 車內變得更加寬敞，後行李箱變大，但只有高度不變。
歐洲的影響也可以在機艙中找到：內飾變得更加嚴格，甚至可能更加保守，但同時更豐富、更舒適且質量更好。 塑料變得更柔軟，皮革敷料變得更薄。 如果早先韓國人讚揚他們汽車中存在加熱後排座椅，那麼現在已經增加了兩個前排座椅的通風和電動調節 - 這就是 C 級跨界車。
我繼續對帶有 8 英寸觸摸屏的多媒體系統感到驚訝 - 圖形很酷，運行速度很快，聲音相當不錯。 從這樣的“圖片”中，您可以期待對“多點觸控”技術的支持，我立即嘗試檢查。 但它不在這裡，以及對手勢控制的支持，但你不能為此責怪韓國人。 此外，TomTom 導航顯示交通、天氣和攝像頭警報。
是的，看起來工程師們已經將幾乎所有可用的技術塞進了圖森，因為現在有一個機電停車制動器（為汽車提供了自動保持系統，以便在山上輕鬆啟動）和電動助力轉向系統，這給了交叉如果道路上有明顯的標記，能夠獨立停車、駛出一排汽車並留在車道上。
與此同時，現代途勝自行駕車離開酒店，沿著亞美尼亞蜿蜒的山路前行，自主轉動方向盤。 進步的感覺完全是超現實的，因為幾年前我只在行政轎車上看到過這種情況，而這裡是中型跨界車。 車內非常安靜，以至於船員們不時張開嘴巴，鼓起臉頰——他們檢查自己的耳朵是否在高處被塞住。
一切都井井有條並且行駛平穩：儘管測試車上的車輪已經是 19 英寸（即使是較新的版本也至少有 17 英寸的合金輪轂），但懸架完美地過濾了公路瑣事，它接收了新的副車架，以及新的前減震器和後部的改進槓桿。 在特別堅硬的顛簸處，懸架經常“突破” - 這個熟悉的問題變得不那麼明顯，但仍未完全消失。
有兩種動力裝置可供試駕，我從最強大和最快的組合開始，最有趣的 - 現代圖森配備 1,6 汽油渦輪發動機（177 馬力和 256 牛米）和七速有兩個離合器的“機器人”，其中大部分節點是韓國人自己開發的。 這樣的車在 100 秒內加速到 9,1 公里/小時，這在同級車中是相當不錯的，因此從柴油車中獲得了最具活力的途勝稱號。
動力的增加非常明顯，但這種動力的控制有時很差。 油門踏板一切都很好，落地式舒適，電機與其連接快速透明，但七速“機器人”非常喜歡高速檔和低轉速，以至於你不有時間加速，因為七檔已經出現在儀錶盤的屏幕上，轉速表指針在 1200 rpm 標記附近浮動。 一方面，如果你需要在賽道上快速超車，那麼你必須等到掛入足夠的檔位，而另一方面，現代多級變速器需要讓司機滿意賽道油耗一欄中的數字為6,5升。 為了超車，有一種運動模式。
柴油車不再因其動力而被人們記住，它已經足夠了，但仍然不及汽油車。 它具有出色的聲學和振動舒適性：在旅途中，您很容易忘記引擎蓋下是一台重油發動機。 您不會感覺到任何吱吱聲或振動。 這種汽車的性質將與增壓汽油“四”明顯不同：一方面，它具有大功率（185 hp）和 400 Nm 的扭矩，可提供多汁的牽引力，另一方面，傳統的塗抹反應的流體力學“自動”。 柴油車也比較重，增加是從車頭來的，所以給人的感覺是結實但沉重，所以有點慢，而汽油途勝則輕巧靈巧。 發電廠的差異不會影響最高速度 - 這里和那裡都是每小時 201 公里。
不幸的是，我們沒有設法滿足嚴重的越野條件 - 除了破損的底漆，因此可以評估舒適性而不是越野潛力。 起初他似乎不是。 在顛簸處，它明顯地搖晃著，週期性地砰砰作響。 如果您不記得完全非越野的 19 英寸車輪，這當然令人沮喪。 有了這樣的期望，就太天真了。 事實上，沒有什麼犯罪行為：故障很少見，搖晃本身並不強烈，但與專為非常糟糕的道路設計的汽車相比。 但是有了它們，有了可管理性，事情通常就不同了。
全新途勝相比上一代無論是轉向響應還是反饋都有明顯提升。 她，如果你挑剔，仍然不足以實現真正的動態騎行，但肯定已經向前邁進了一步。 至少圖森在蛇紋石上很有趣，這是對跨界車的最好讚美。
現代汽車的價格標籤並不是最民主的，但並不比大多數競爭對手高：SUV 的基本版售價為 14 美元。 對於這筆錢，買家將獲得一輛配備 683 升發動機（1,6 馬力）的汽車。 測試車更貴：汽油跨界車——柴油車 132 美元起——19 美元起。 然而，這只是 689 美元。 比具有可比裝飾水平的上一代汽車更多。 而且，入門價格已經完全降低，這在當今是很罕見的。
