中國汽車的大衰落

今年前1782個月，中國共售出XNUMX輛汽車。

來自中國的汽車本應成為下一個熱門產品，但銷量卻下降了。

這可能會作為中國的偉大衰落載入汽車史冊。 儘管五年前大品牌崛起時曾承諾挑戰大品牌，但隨著傳統汽車成本跌至新低，中國汽車銷量大幅下滑，擠掉了降價競爭對手。

中國汽車供應已連續18個多月直線下滑，情況嚴峻，汽車經銷商長城汽車和奇瑞已停止進口汽車至少兩個月。 一家澳洲經銷商表示正在與中國汽車製造商「重新談判」價格，但經銷商表示他們已經六個月無法訂購汽車了。

光是今年，所有中國汽車的銷售量就減少了一半； 根據聯邦汽車工業商會的數據，長城汽車銷量下降了 54%，奇瑞汽車交車量下降了 40%。 今年前1782個月，中國共售出3565輛汽車，去年同期為2012輛。 12,100年，中國汽車在當地市場的銷售量達到頂峰，超過XNUMX輛。

目前至少有七個中國汽車品牌在澳洲銷售，其中長城和奇瑞是最大的； 其餘的尚未公佈銷售數據。 長城汽車、奇瑞汽車和福田汽車的中國經銷商 Ateco 的發言人表示，銷量下滑是由「多種因素」造成的。

「這主要是一個貨幣問題，」Ateco 發言人 Daniel Cotterill 說。 “2013 年初日圓大幅貶值意味著成熟的日本汽車品牌在澳洲市場上的定價可能比 2009 年中期長城汽車在澳洲開業時更具競爭力。”

他表示，新品牌傳統上會在價格上競爭，但價格優勢幾乎消失了。 「曾經，長城皮特可能比知名日本品牌有六、七千美元的價格優勢，但在許多情況下，情況已不再如此，」科特里爾說。 「貨幣走勢是週期性的，我們仍然樂觀地認為我們的競爭性定價地位將會恢復。 目前一切都如常。”

銷量下滑之際，長城汽車在其新款SUV因品質問題兩次下架後，對中國管理層進行了重組。

彭博社報導，重組是在該公司報告過去六個月中有五個月銷售額下降之後進行的。 該公司還兩次推遲了其主要新車型哈弗H8 SUV的上市。

上個月，長城汽車表示將推遲這款車的銷售，直到它能讓H8成為「高端標準」。 今年 8 月，彭博社報道稱，在客戶報告聽到傳動系統發出「沉悶」的噪音後，長城汽車已暫停 HXNUMX 的銷售。

哈弗H8被認為是長城汽車的轉捩點，並承諾滿足歐洲碰撞安全標準。 尺寸稍小的哈佛 H6 SUV 原定於今年在澳洲銷售，但經銷商表示，其上市時間被推遲，原因是匯率談判而不是安全性問題。

2012年底，長城汽車和奇瑞汽車在澳洲的聲譽受損，21,000輛長城汽車和SUV以及2250輛奇瑞乘用車因零件含有石棉而被召回。 此後，這兩個品牌的銷售量直線下降。