偉大的建設者 - 第 2 部分
我們繼續講述汽車行業歷史上最著名的設計師和工程師的故事。 除此之外，您還將了解誰是叛逆的英國“車庫工人”，誰製造了標誌性的阿爾法和法拉利發動機，以及誰是“本德先生”。 雜交種」。
波蘭科技奇蹟
Tadeusz Tanski 是波蘭第一輛大型汽車之父。
致前幾十年傑出的汽車設計師群 汽車開發 還有一位波蘭工程師 塔德烏什·坦斯基 （1892-1941）。 1920年，他在極短的時間內建成了 波蘭第一輛裝甲車福特 FT-B，基於福特T底盤。他最大的成就是 CWSТ-1 - 第一輛大眾國產車。 他在 1922-24 年設計了它。
一把鑰匙就可以拆卸和重新組裝汽車（只需要額外的工具來擰開火星塞），並且正時皮帶和變速箱由一組相同的齒輪組成，這在世界上是罕見的，也是一項工程冠軍！ 它配備了從頭開始建造的 四缸發動機 容積3公升，功率61馬力。 Tanski 在不到一年的時間內設計和製造了鋁製頭閥。 他在戰爭期間被德國人殺害於奧斯威辛集中營。
KSV T-1 魚雷型
阿斯頓·馬雷克
既然波蘭的線索已經出現，我不能不提到我們國家的另一位才華橫溢的設計師，他在英國的移民生涯中取得了最偉大的職業生涯。 2019年 阿斯頓·馬丁 決定製作25份一模一樣的副本 型號DB5，一輛因 詹姆斯龐德最喜歡的車.
詹姆斯龐德（肖恩康納利）和阿斯頓馬丁 D
在他們的引擎蓋下，一台發動機在運轉，這是我們的同胞在 60 年代設計的—— 塔德烏什·馬雷克 （1908-1982）。 我說的是出色的 6 升 3,7 缸直列發動機，功率 240 馬力； 除了DB5之外，它還出現在DBR2、DB4、DB6和DBS車型中。 馬雷克為阿斯頓製造的第二台引擎是 8升V5,3。 該引擎最為人所知 V8車型的優勢，從1968年到2000年連續生產。 Marek 在波蘭第二共和國開始了他的職業生涯，擔任 PZInż 設計師。 在華沙，他特別參與了傳奇索科烏摩托車引擎的開發工作。 他還在拉力賽和賽車比賽中取得了成功。
Tadeusz Marek 贏得波蘭拉力賽 '39 後
車庫工人
顯然，他有點惡意地稱它們為“車庫”。 恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）他無法接受這樣一個事實：一些鮮為人知的英國機械師在小作坊裡用很少的錢製造出能夠在賽道上贏得勝利的汽車，他的汽車精緻而昂貴。 我們屬於這個群體 約翰·庫珀, 科林查普曼, 布魯斯·麥克拉倫 還有一個澳洲人 傑克布拉漢姆 （1926-2014），誰贏得了世界冠軍 公式1 1959年、1960年和1966年，他駕駛著自己設計的汽車，引擎位於駕駛後方中央。 動力裝置的這種安排是賽車運動的革命，並開始 約翰·庫珀 （1923-2000），為 1957 年賽季做準備。 庫柏-高潮車.
史特林莫斯 (Stirling Moss) 與 Cooper-Climax (第 14 名)
庫柏不是一個勤奮的學生，但他在機械方面有天賦，因此 15 歲時，他在父親的工作室工作，建造 輕量拉力賽車。 ，庫柏以其驚人的調音而聞名 流行迷你Mini 是 60 年代的標誌，也是另一位英國著名設計師的創意 亞歷克·伊斯戈尼斯 (1906-1988)，他第一次在如此小的“大眾”汽車中將發動機橫向置於前方。 為此，他添加了一個特別設計的懸架系統，用橡膠代替彈簧、寬間距的車輪和靈敏的轉向系統，使卡丁車的駕駛變得有趣。 這是 Cooper 努力的一個很好的基礎，他多虧了他的修改（更強大的引擎、更好的剎車和更精確的轉向） 他賦予了英國侏儒運動活力。 多年來，這款車在體育運動中取得了令人難以置信的成功，包括。 在著名的蒙特卡洛拉力賽中取得三場勝利。
1965 年，亞歷克·伊西戈尼斯 (Alec Issigonis) 在奧斯汀長橋工廠前與第一輛 Mini 和新款 Morris Mini Minor Deluxe 合影。
Mini Cooper S – 1965 年蒙特卡洛拉力賽冠軍
另一位（1937-1970），最受關注 空氣動力學安裝更大的擾流板並嘗試下壓力。 不幸的是，他在 1968 年的一次測試中去世，但他的公司和賽車隊繼承了他的遺產，並繼續運作至今。
英國「車庫人」中的第三位是最有天賦的， 科林查普曼 （1928-1982），蓮花公司創辦人，該公司於1952年創立。 科羅貝尼克 他不僅僅專注於 跑步機。 他還建造了賽車，他們的成功直接轉化為賽車場的預算，該賽車場在世界上所有最重要的比賽和拉力賽中都使用了自己的賽車（僅在一級方程式賽車中，蓮花車隊就總共贏得了1 名個人冠軍和XNUMX 名團體冠軍）錦標賽）。 ）。 查普曼違背了現代趨勢，沒有增加動力，而是選擇了輕量化和出色的操控性。 他一生都遵循自己所訂定的原則：「增加力量會讓你在直線上跑得更快。 大規模減法讓你在任何地方都更快。” 結果是像蓮花七號這樣的創新汽車，順便說一句，它仍然以卡特漢姆品牌幾乎沒有變化地生產。 查普曼不僅負責他們的機械，也負責他們的設計。
科林·查普曼 (Colin Chapman) 恭喜車手吉姆·克拉克 (Jim Clark) 駕駛 Lotus 1967 贏得 49 年荷蘭大獎賽冠軍。
作為 邁凱輪 他擁有豐富的空氣動力學知識，並試圖將其應用到他的超輕型汽車上。 由他設計 蓮花79車 成為第一個完全使用所謂的模型。 表面效應提供了巨大的下壓力並顯著提高了轉彎速度。 早在60年代，查普曼就在F1中第一個使用硬殼式車身，而不是當時廣泛使用的車架結構。 該解決方案首次出現在Elite公路車型中，隨後進入 著名的蓮花25汽車 與1962幾年
理查德·阿特伍德 (Richard Attwood) 駕駛蓮花 25 參加 65 年德國大獎賽。
最佳 F1 引擎
既然我們談論的是“車庫車”，那麼是時候寫一些關於工程師的句子了。 考斯沃斯 DFW許多人認為這是最好的引擎 F1賽車 在歷史上。 這位著名的英國工程師在這個專案中佔有最大的份額。 基斯·達克沃斯 (1933-2005)，並協助他 麥克·科斯汀 （生於 1929 年）。 兩人在 Lotus 工作時相識，約會三年後於 1958 年創立了自己的公司 Cosworth。 幸運的是 科林查普曼 他並沒有被冒犯，並於 1965 年將其付諸實施 為一輛新的 F1 賽車組裝發動機。 3公升 V8發動機 採用 90 度汽缸佈置，每缸雙四氣門 (-DFV)，以及 新蓮花機, 型號49，是查普曼專門為 引擎考斯沃斯，在該系統中是底盤的承載部分，由於其塊體的緊湊性和剛性而成為可能。 最大功率為400馬力。 在 9000 轉/分鐘。 這使得達到 320 公里/小時的速度成為可能。
汽車 憑藉這台發動機，他們在參加的 155 場一級方程式比賽中贏得了 262 場。 使用該引擎的車手已 1 次贏得 F12 冠軍，使用該引擎的車隊已連續 1 個賽季成為最佳車隊。 改裝為2,65L渦輪增壓引擎後，它還在美國贏得了比賽和冠軍。 它還使 Mirage 和 Rondeau 車隊分別贏得了 24 年和 1975 年勒芒 1980 小時耐力賽的冠軍。 直到 3000 年代中期，它在 Formula 90 中的使用取得了巨大成功。
Cosworth DFV 及其設計師：Bill Brown、Keith Duckworth、Mike Costin 和 Ben Rood
在汽車工業史上，很少有引擎擁有如此悠久的成功歷史。 達克沃思 i 科斯蒂納 當然，他們也生產其他動力裝置，包括。 福特跑車和賽車的優秀摩托車：Sierra RS Cosworth 和 Escort RS Cosworth。
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