偉大的建設者 - 第 1 部分
有些人是傑出的發明家，有些人則是才華洋溢的工匠。他們設計整個汽車或僅設計關鍵部件。無論如何，設計師和工程師在汽車行業的發展中發揮著最重要的作用之一。我們介紹其中最著名的人物的簡介。
甚至 最美麗的, 最原始的汽車 如果機械上不成功，它就會失敗。當我們購買汽車時，我們首先關注它的設計，但我們在試駕後做出最終決定，當我們評估它的駕駛性能時， 引擎如何運作, 暫停, электроника,.儘管造型師在汽車製造過程中的作用極為重要，但如果沒有負責機械和整個專案的工程師的工作，汽車或多或少只是一個細長的金屬外殼。
、設計師和工程師。名字像 奔馳, 邁巴赫, 雷諾 或 保時捷 它們甚至為汽車愛好者所熟知。他們是這一切的先驅。但我們要記住，其他同樣傑出的工程師也常隱藏在這些最著名人物的陰影下。任何一個 阿爾法羅密歐汽車 如果沒有的話就會如此標誌性 朱塞佩·布索製造的發動機是否可以想像一輛運動型梅賽德斯沒有 魯道夫烏倫豪塔，省略了著名的英國“車庫工人”的成就或貝拉巴倫亞的發明？ 當然不是。
火花點火式發動機尼古拉斯·奧托 1876
O循環和高壓縮柴油
當馬車被脫鉤更換時，汽車變成了汽車。 內燃機 （儘管我們必須記住，汽車先驅也測試了汽油和電力驅動）。這種引擎操作的突破是自學成才的發明 尼古拉斯·奧托 （1832-1891），1876 年在他的幫助下 葉夫根尼婭·蘭格納, 建成 第一台四衝程內燃機其工作原理（所謂的奧托循環）包括吸入燃料和空氣、壓縮混合物、啟動點火和做功衝程，最後排出廢氣，至今仍然有效並被廣泛使用。
柴油引擎專利
1892年，另一位德國設計師， 魯道夫·迪塞爾 (1858-1913)，向世界展示了另一種解決方案 - 柴油引擎設計 自燃。這很大程度是基於波蘭設計師的發明 揚·納德羅夫斯基然而，由於缺乏資金，他無法註冊他的專利。迪塞爾在 28 年 1893 月 XNUMX 日和四年後做到了這一點。 第一台全面投入使用的柴油發動機 他已經準備好了。最初，由於其尺寸，它不適合 車，但到了 1936 年，它終於在梅賽德斯汽車以及後來的其他汽車的引擎蓋下找到了自己的用武之地。迪塞爾的名氣並沒有持續太久，因為他於 1913 年在穿越英吉利海峽時神秘死亡。
先鋒
世界上第一輛汽車的專利
3 年 1886 月 1844 日，在德國曼海姆（1929-XNUMX）的環城大道上，他向公眾展示了一場非同尋常的展覽。 配備四衝程內燃機的三輪車輛 體積954立方厘米，功率3馬力。專利 Motorvagen No.0,9 採用電點火裝置，並透過旋轉前輪的槓桿進行控制。駕駛員和乘客的長凳安裝在由彎曲鋼製管製成的框架上，路面的不平整度被放置在下面的彈簧和板簧吸收。 賓士製造了第一輛汽車 歷史上，他的妻子貝莎（Bertha）的嫁妝中的錢，她想證明她丈夫的建築有潛力並且是成功的，勇敢地於1888年憑藉第三個版本獲勝 專利發動機公司 從曼海姆到普福爾茨海姆 106 公里的路線。
Karl 和 Bertha Benz 與 1894 年誕生的 Benz-Victoria
賓士不知道的是，同時，在100公里外的斯圖加特附近，兩位巧妙的設計師建造了另一輛可以被認為是第一輛汽車的汽車： 威廉·邁巴赫 (1846-1929) 我 戈特利布·戴姆勒 （1834 1900）。
邁巴赫 他的童年很艱難（10 歲時就失去了父母），但他很幸運，一路上遇到了很多人。第一個是當地一所學校的校長，他注意到邁巴赫非凡的技術能力，並為他提供了獎學金。第二個是 戈特利布·戴姆勒是紹恩多夫 (Schorndorf) 一位麵包師的兒子，他的技術水平可與邁巴赫 (Maybach) 相媲美， 他在工程行業取得了快速的職業生涯。兩位設計師第一次見面是在 1865 年，當時經營羅蒂林根機械廠的戴姆勒僱用了年輕的麥巴赫。從那時起直到1900年戴姆勒英年早逝，他們一直在一起工作。在聘請尼古拉斯·奧托為公司工作後，他們進一步發展了他 汽油機，然後創建了自己的工作室，目的是創造 小型高功率汽油機他必須更換 燃氣發動機。一年後它取得了成功，下一步是建造一個 世界上第一輛摩托車 （1885）和汽車（1886）。先生們訂購了一輛馬車，並在其中添加了 自製發動機。這就是它的創建方式 第一輛柴油四輪車。一年後，這次他們完全獨立地從頭開始製造了另一輛技術更先進的汽車。
戴姆勒和邁巴赫的第一輛車
邁巴赫也發明了 噴嘴化油器、皮帶傳動系統和 創新的引擎冷卻系統。星期二 1890 盧比 戴姆勒 將公司轉變為 Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)。 很長一段時間，它與奔馳公司競爭，奔馳公司在取得初步成功後，接踵而至，於 1894 年開發出第一輛量產汽車—— VELO 自 1894 年以來（售出 1200 輛），水平對置發動機（1896 年），以及 1909 年的獨特跑車 - 閃電（Blitzen） （Blyskawica）配備 200 匹馬力引擎。容量為 21,5 公升，加速至近 227 公里/小時！ 1926 年，他的公司 Benz & Cie 與 DMG 合併。戴姆勒-賓士股份公司工廠成立，以生產梅賽德斯汽車聞名。那時，賓士退休了，戴姆勒去世了，邁巴赫創立了自己的豪華汽車公司。有趣的是，後者從未擁有自己的汽車，他更喜歡步行或乘坐電車出行。
創新汽車 它們是如此創新的發明，以至於立即在全世界流行起來。 在塞納河畔，最重要的發展和創新起源於 Panhard & Levassor 的車間，這是世界上第一家專門為生產汽車而創建的公司。 名字來源於創始人的名字—— 雷內·潘哈達 i 埃米爾·萊瓦索爾他於 1887 年開始了自己的汽車業務，在戴姆勒的許可下生產了一輛配備發動機的汽車（更準確地說是一輛馬車）。
塑造現代汽車產業的許多發明都歸功於這兩個人。在他們的汽車中，曲軸用於將引擎連接到變速箱。離合器踏板、變速桿位於座椅、前散熱器之間。但最重要的是，他們發明了此後流行了幾十年的設計，即四輪汽車，前置引擎透過手動齒輪系驅動後輪，稱為 帕納爾系統.
潘哈德和萊瓦索爾引擎是根據戴姆勒的許可製造的，由另一位有能力的法國工程師購買。 阿爾芒·標致 1891 年，他開始將它們安裝在自己設計的汽車上，並創立了標緻公司。 1898年，他設計了他的第一輛汽車。 路易斯·雷諾。對於這位才華橫溢的自學成才的人來說，他最初在位於比揚古的家花園的一個棚子裡的一個小作坊里工作，除其他外，我們還欠一個帶滑動齒輪的三速變速箱和 傳動軸它將動力從前置引擎傳輸到後輪。
成功製造出第一輛名為 大車30年1899月XNUMX日，路易斯與他的兄弟馬塞爾和費爾南一起創立了雷諾兄弟公司。他們的共同作品是第一輛封閉車身的汽車 鼓式製動器。第一次世界大戰期間，路易還建造了有史以來第一個 坦克 - 著名的 型號FT17.
同樣在美國，許多自學成才的工程師和設計師嘗試建造自己的汽車，但在這個開拓時期，他們中的大多數人將技術創新融入他們的汽車中，例如用輪形方向盤代替舵柄。 、「H」齒輪系統、油門踏板或第一台安裝在客車上的 12 缸引擎（1916 年的雙六缸引擎）。
賽車傑作
雖然賓士、萊瓦索爾、雷諾、標緻等工程師在跑車領域的成就極為重要，但這只是 埃托·布加迪 （1881-1947），出生於米蘭的意大利人，但在德國和法國阿爾薩斯工作，將它們提升到機械和風格藝術作品的水平。例如 豪華車因為賽車和豪華轎車是布加迪品牌的專長。 16歲時他就創立了 三輪車上有兩個電機 他參加了 10 場汽車比賽，贏得了其中 XNUMX 場比賽的勝利。布加迪最偉大的成就 型號 35, 41型皇家 i 57SC 大西洋型。前者是歷史上最著名的賽車之一，在20世紀1000年代後半葉，這款漂亮的經典賽車贏得了41多場比賽。 XNUMX Royale 生產了七輛，價格是當時最昂貴汽車的三倍。 勞斯萊斯... 另一方面 大西洋 是汽車歷史上最美麗、最複雜的汽車之一。
布加迪與阿爾法羅密歐一起長期統治拉力賽和賽車比賽。 30 世紀 25 年代，汽車聯盟和梅賽德斯的勢力不斷壯大，也加入了他們的行列。後者，得益於第一款“銀箭”，即WXNUMX型號。然而，幾年後，這位賽車手開始失去對競爭對手的優勢。隨後梅賽德斯賽車的新任負責人上台。 魯道夫烏倫豪特 （1906-1989），汽車史上最著名的賽車和跑車設計師之一。一年之內，他開發了新的「銀箭」(W125)，然後，隨著限制引擎功率的法規的另一項變化，他開發了 W154。第一款車型的引擎蓋下裝有 5663 升發動機，行駛速度為 592 公里/小時，加速至 320 公里/小時，仍然是最強大的。 在大獎賽賽車中 到80年代！
經過多年的戰爭混亂，梅賽德斯憑藉烏倫豪特（Uhanhaut）重返賽車運動，這是他在四隻高跟鞋上創造的傑作，即。 車W196。搭載多項技術創新（包括鎂合金車身、獨立懸吊、 8缸，直列式發動機，直接噴射，連控正時，即閥門的開啟和關閉由凸輪軸凸輪控制的一種）在 1954-55 年是無與倫比的。
但這並不是這位才華洋溢的設計師的遺言。當我們問斯圖加特哪輛車最著名時，許多人可能會說：300 年的 1954 SL Gullwing 或 300 SLR， 斯特林苔蘚 他稱其為“有史以來最偉大的賽車”。兩輛車都在建造中 烏倫豪特.
鷗翼必須非常輕，因此車身框架由鋼管製成。由於它們包圍了整個汽車，唯一的解決方案是使用非常原始的。 斜門I. Uhlenhaut 擁有出色的賽車天賦，但當局不允許他參加比賽，因為擔心風險太大——他是不可替代的。 然而，顯然，在試駕期間，他有時會比傳說中的“拉出”更好的時間 曼努埃爾·方吉奧有一次，他在參加一個重要會議時遲到了，他駕駛著著名的300 馬力Uhlenhaut Coupé（SLR 的公路版），只用了一個小時就從慕尼黑趕到了斯圖加特，而即使在今天，這個時間通常還要花兩倍的時間。 。
曼努埃爾·方吉奧 (Manuel Fangio) 駕駛梅賽德斯 W1955R 贏得 196 年阿根廷大獎賽。
最好的
1999年，由33名汽車記者組成的評審團授予「二十世紀汽車工程師」稱號。 費迪南德·保時捷 （1875-1951）。 當然，人們可以爭論這位德國設計師是否配得上領獎台的最高位置，但他對汽車工業發展的貢獻無疑是巨大的，幹數據證明了這一點——他設計了 300 多輛不同的汽車，並獲得了大約 1000 輛汽車專利。 我們主要將保時捷名稱與 標誌性跑車品牌和 911但這位著名設計師只為這家公司的市場成功奠定了基礎，因為這是他兒子費裡的作品。
保時捷也是成功之父 大眾甲殼蟲這是他在 30 年代應希特勒個人要求設計的。多年後，人們發現他很大程度上使用了另一位偉大設計師的設計， 甘薩·萊德溫基，為捷克塔特拉山做準備。他在戰爭期間的態度在道德上也值得懷疑，因為他心甘情願地與納粹合作，並在他經營的工廠中使用強迫勞工的奴隸勞工。
然而，保時捷也有許多「純粹」的設計和發明值得稱讚。他在維也納 Lohner & Co. 公司開始了他的汽車設計生涯。他的第一個成就是 電動汽車原型 - 其中第一個稱為 Semper Vivus，於 1900 年推出，是一種創新的混合動力車 - 安裝在輪轂中，汽油發動機充當發電機。 第二個是四引擎汽車 Lohner-Porsche——世界上第一輛全輪驅動汽車。
1906 年，保時捷加入奧地利戴姆勒公司，擔任設計部門主管，負責賽車設計。然而，他只在戴姆勒-奔馳公司展示了自己的全部潛力，並為該公司創造了戰前最好的跑車之一 - 梅賽德斯SSK, 並與 Auto Union 合作 - 1932 年為他們建造了一個創新的 P-Wagen賽車，引擎位於駕駛後方。 1931年，設計師開設了一家以自己名字命名的公司。兩年後，為了滿足希特勒的願望，他開始研發「人民汽車」（德文：大眾汽車）。
另一位出生於奧匈帝國的設計師費迪南德·保時捷將帶頭打造這種汽車。梅賽德斯檔案包含建立在管狀框架上的汽車的圖表和圖紙， 帶水平對置發動機與後一篇非常相似 加布薩。他們的作者是匈牙利人， 貝拉·巴雷尼 （1907-1997），他在 20 多歲學習期間畫了這些畫，比保時捷開始從事類似計畫早了五年。
貝拉·巴倫尼 (Bela Barenyi) 與同事討論梅賽德斯成功的碰撞測試
巴倫尼的職業生涯與梅賽德斯聯繫在一起，但在奧地利公司 Austro-Daimler、Steyr 和 Adler 獲得了經驗。他的第一份工作申請被戴姆勒拒絕了。 1939 年，他接受了第二次採訪，集團董事會成員威廉·哈斯佩爾 (Wilhelm Haspel) 問他希望對當時的梅賽德斯-奔馳汽車系列進行哪些改進。 「其實…一切，」巴倫尼毫不猶豫地回答，在二戰爆發前一個月，他接手了該組織新成立的安全部門。
巴雷尼 他並沒有高估自己的能力，因為他是歷史上最多產、最傑出的發明家之一。 他登記的人數超過2,5人。專利 （實際數量略少，因為在某些情況下是在不同國家註冊的同一項目），是其兩倍 托馬斯·愛迪生。其中大部分是為梅賽德斯開發的並且與安全相關。巴倫尼最重要的發明之一是 乘客艙抗變形 i 受控變形區 （1952年專利，111年首次全面應用於W1959）和 安全易碎轉向柱 （1963 年取得專利，1976 年針對 W123 系列推出）。這也是碰撞測試的先驅。他幫助普及了碟式煞車和雙迴路煞車系統。毫無疑問，他的發明拯救了（並且正在拯救）數百萬人的生命。
測試第一擠壓區
乘客艙，不易變形
法國版的費迪南保時捷是 安德烈·列斐伏爾 （1894-1964）無疑是汽車工業史上最有才華的設計師之一。 雪鐵龍牽引前衛, 2CV, DS, HY 這些汽車為這家法國製造商贏得了聲譽，也是有史以來最重要、最有趣的汽車之一。他負責他們的建設。 列斐弗爾，在同樣優秀的工程師的支持下 保羅·馬吉斯 以及傑出的造型師 弗拉米尼奧·貝爾託內戈.
這些車每一款都創意十足、創意十足。 前衛牽引力 (1934) - 第一部連續劇 前輪驅動汽車，具有自支撐單體積車身、獨立車輪懸吊（由費迪南德·保時捷設計）和 液壓煞車. 2CV (1949)，設計極為簡單，但用途廣泛，在法國機動化，隨著時間的推移，它成為一種受人追捧的時尚汽車。 DS 1955 年上市時，它在各方面都是獨一無二的。由於其技術進步，例如其創新的液壓氣動懸吊提供了無與倫比的舒適性，它在競爭對手中領先數光年。另一方面 HY 運輸箱 （1947）不僅因其外觀（波紋板）而令人印象深刻，而且其實用性也令人印象深刻。
汽車“女神”，雪鐵龍 DS
