試駕斯柯達 Rapid - 阿夫托·塔基 (AvtoTachki)

引人注目的外觀、現代化的設備和經過驗證的發動機——新款斯柯達 Rapid 是如何以及為何試圖取悅年輕人

夏季淋浴鼓的大滴在車頂上誠摯地響著，車輪上的隆隆聲已經從拱門上清晰地顯示出來，穿過諾維奇斯科高速公路的碎瀝青，車廂上緊壓著薄膜。但我根本不想放慢腳步。儘管汽車在大浪的瀝青上搖擺，但它會保持平穩行駛。但是，速度雖然沒有達到臨界的150 km / h，但已經遠遠超過了仍然允許的130 km / h。儘管車輪週期性地掉入由多噸卡車滾動的履帶的深坑中，但事實並非如此。僅僅是Rapid和它的姊妹Polo成為同級別中為數不多的幾款汽車之一，這些汽車不僅易於駕駛，而且令人愉悅。

而且，儘管斯柯達的俄羅斯辦事處在其廣告系列中故意將其稱為“根本上是新的”，但我從根本上不稱第二代Rapid為“新”。

自己判斷：車身的動力結構從過去起就沒有變化。就像懸架架構和動力總成系列一樣。

但是，只有當人們沒有從善中尋求善的情況下，情況才如此。配備1,6升帶吸氣發動機，回油量為90升和110升。而且，在以前的Rapid的整個生命週期中，容量為1,4“”的125升渦輪發動機被證明是相當不錯的。懸架的高能量強度和Skoda底盤的耐用性的最佳確認不僅是我對正確設計決策的一些爭論，而且還可以說是成千上萬輛這樣的出租車在無休止的時間里工作。操作幾乎沒有異想天開。

感覺新

但是，在這款斯柯達的方向盤後面，我仍然感覺自己在一輛全新的汽車中。是的，門卡與我早上乘地鐵去的出租車完全相同。但是現在，Rapid的所有同學似乎都沒有吹噓這種時尚的室內設計。設計中的線條和表面不再那麼嚴格和受約束，而是經過驗證和簡潔。前面板仍然是硬質塑料，但所有的紋理看起來都令人愉悅且觸感良好。而且，兩點式方向盤在握點和底盤的按鍵下方散佈著鋼琴漆，是一般的傑作！方向盤更簡單，沒有按鈕，沒有用於控制車載計算機的鍍鉻“鼓”，沒有黑色光澤的配色，更不用說皮革護套了，但是它看起來仍然很昂貴。就像在改裝前的梅賽德斯S級轎車那樣，其車身索引為W222。

此外，要在Rapid上支付額外費用，您可以訂購運動型三輻方向盤。但是，當基本的功能如此出色時，為什麼甚至需要它呢？更重要的是，現在所有版本都可以使用暖氣。 Rapid過去非常缺乏此功能，尤其是與韓國競爭對手相比。

但是，新車現在聲稱在多媒體方面是同類產品的領先者。具有6,5和8英寸觸摸屏的第三代Swing和Bolero主機分別帶有炫酷的高分辨率圖形，並且菜單設計不僅直觀，而且令人賞心悅目。對壓力和工作速度的反應不會引起任何問題。兩種系統均支持SmartLink功能，並允許您連接智能手機並顯示在線導航和來自移動設備的其他服務。唯一的困惑是完全拒絕了傳統的USB連接器，轉而使用Type-C。但是第二行可以配備後者，但要收取附加費。

但是最重要的是，我們的操作員Artem非常喜歡Rapid，他在一分鐘前從無底行李箱（容積保持不變-窗簾下為530升）搬進了同樣寬敞的機艙。 “這是最好的汽車，”他擦著額頭上的雨水告訴我。

我們知道，在貨艙中運送人員不是最安全的主意。但是有時我們會冒著這樣的風險，為了在動態情況下對汽車保持良好的拍攝效果，而違反封閉道路的規定（在任何情況下，您都不會重複！）。

“這裡有很多空間，沙發非常舒適。好吧，前面板的裝飾很酷。擁有這樣的第一輛汽車，” Artem繼續說，對內部進行檢查將是一件好事。一周前，他報名參加了駕駛學校，現在不僅以駕駛員的身份評估汽車，而且還以未來的駕駛員身份評估汽車。

可以理解，並不是每個有抱負的23歲駕駛員都能負擔得起Rapid。但我想相信會有更多這樣的年輕人。此外，斯柯達的價格有所下降。現在我們不在談論10美元的基本配置，甚至沒有空調。顯然，這種版本的可用性只是一種吸引購買者的營銷手段。但是，如果您仔細研究價格表，結果會發現，與以前的汽車相比，即使是中級和較舊的版本，每種相應配置的平均價格也下降了413-525美元。現在，在開始銷售時甚至還有額外的折扣。