在歐洲試駕Lada Vesta

上午的簡報還沒開始，但我們已經聽到了令人鼓舞的消息：「朋友們，喝香檳。 今天不會有車。” 每個人都在微笑，但AvtoVAZ 代表所散發出的緊張氣氛似乎可以用手收集並裝進袋子裡——這一天，意大利海關決定對五輛全新拉達維斯塔汽車運輸車的登記採取更加挑剔的態度可能會抵消工廠去年運作期間的所有額外努力。 要么每個人現在都會看到灶神星確實是一個突破，要么他們會決定在陶裡亞蒂一切都一如既往。

首先，義大利人不喜歡裝有新車的汽車運輸車隊，為此，VAZ員工誠實地試圖獲得臨時進口，以便為媒體進行三天的試駕。 這些文件被困在海關——實際上汽車已經在義大利，但他們沒有權利離開汽車運輸商。 作為確保出口的一項措施，官員們要求繳納可觀的保證金，然後要求提供資金轉移的原始文件，為了迅速交付這些文件，必須從羅馬租用一整架直升機。 海關官員在晚班結束前發放了許可證，午夜時分，汽車已停在酒店。 看到這些色彩繽紛的轎車，飯店經理、富有魅力的義大利人亞歷山德羅讚許地搖了搖頭：在他看來，灶神星值得為之奮鬥。

這次在義大利的試駕是舊世界首都秘密汽車展示故事的邏輯延續，也是標誌著 AvtoVAZ 發展進入歐洲水平新時代的嘗試。 此外，「灶神星」一詞本身與義大利有著密切的聯繫，義大利發展了對同名女神（家庭壁爐的守護神）的崇拜。 這裡也是AvtoVAZ的歷史誕生地。 最後，根據俄羅斯的古老傳統，每個人都有興趣了解開明的歐洲人對我們的看法。 幸運的是，這次延誤並沒有致命，第二天拉達維斯塔的測試就分散在托斯卡納和鄰近的翁布里亞安靜的旅遊小鎮。

一對老夫婦驚訝地看著一輛停在馬路對面拍攝的汽車：「你為什麼要這樣做？ 啊，試駕……拉達看起來像是東歐的東西。 它似乎來自前東德。 這輛車非常漂亮，看起來很時尚。 但也有更多知名品牌。” 原來是以色列的遊客最早向我們走來。 但奇怪的是，當地人並不太感興趣。 習慣將汽車視為日常消費品的人們對任何新車都同樣持保留態度，無論是拉達還是梅賽德斯。 顯然，只有敏銳或非常挑剔的路人才會感興趣，對他們來說，性價比因素最重要，而不是正面和側壁上混亂的品牌「X」。

一家六口停在車前。 孩子們用手指撫摸屍體的痕跡，一家之主則忙著辨認品牌名稱。 「拉達？ 我知道我的鄰居有一輛這樣的SUV，一輛非常強大的汽車。 我不會為自己購買，我們有一輛小型貨車，但對於 15 歐元的金額來說，這是一個很好的選擇。” 他的妻子請求允許參觀沙龍：“很好。 座位舒服嗎？ 我比較喜歡坐後面，不是很擁擠嗎？”

Vesta專案經理Oleg Grunenkov多次強調這不是B級轎車，而是一款定位於B級和C級之間的汽車，這並非無稽之談。從尺寸和軸距尺寸來看，它恰好介於雷諾Logan之間和日產 Almera，就實際儲備而言，在廉價轎車中很少有人能與它匹敵。 你可以坐在後面，甚至在一個大司機後面，有足夠的空間讓你想交叉雙腿。 駕駛員完全不受約束。 具有良好橫向支撐的優質座椅可調整高度，方向盤的伸展範圍也可調整。 唯一讓我困惑的是頭枕的傾斜過於激進——就像沃爾沃汽車的方式——持續靠在後腦勺上。 「Lux」配置車型上的非鎖定扶手是整批測試車的一個明顯缺陷。 除此之外，與我們在伊熱夫斯克測試的預生產汽車不同，Vesta 內裝的組裝品質高且堅固。 面板之間沒有尷尬的縫隙，沒有螺絲伸出，材料的質感和裝飾面板上優雅的印花在視覺上讓內裝更加昂貴。 我唯一不喜歡的是偏心加熱器控制系統和盲儀器，其亮度不可調整。 儘管它們製作精美並且有想法。

「我知道，我知道，俄羅斯汽車都是垃圾，」一位二十五歲左右、衣著整潔的小伙子笑著說。 – 但這輛拉達看起來不錯。 非常好！ 哪種馬達最強大？ 如果它確實操控性不錯，並且不會像我們或法國車那樣在駕駛時散架，那麼您可以嘗試一下。 我們喜歡明亮的汽車。” 我們確信，這名年輕人在當地蜿蜒的道路上談論此事時，很了解此事，人們在堅實的道路上平靜地超車，喜歡掛在緩慢行駛的車輛的後保險桿上。 而灶神星在這裡確實並不陌生。 方向盤在停車模式下很輕，在高速行駛時充滿了密集的力量，彈性懸吊提供了有關車輪正在發生的情況的高品質資訊 - 轎車從一個轉彎到另一個轉彎的換檔既輕鬆又愉快。 底盤可以處理不平坦和顛簸，儘管很明顯，但沒有超出舒適度——很明顯懸吊和轉向系統經過了長時間和仔細的調整。 「在底盤設定方面，我們不是受到韓國人的指導，而是受到大眾 Polo 的指導，」Grunenkov 說。 “我們不想創造另一輛雷諾洛根，而是專注於乘坐質量，這肯定會受到要求嚴格的駕駛員的讚賞。”

在直線路段上，Vesta 的動力似乎沒有什麼可抱怨的：加速足夠，引擎的特性平穩，保持汽車在交通中並不困難。 在收費高速公路上，我們依靠俄羅斯車牌，多次在允許的 130 公里/小時的基礎上再增加 20-30 公里/小時。 願意超車的人不多，只有少數快車必須給左車道讓路。 奧迪S5的司機在我們後保險桿後面五十米處待了很長時間才打開左轉向燈。 超車後，他並不急於拉開距離，而是仔細地從後視鏡中觀察著複雜的車頭。 最後，他遲來地閃爍了應急燈，向前走去。 同時，一名年輕男子開著一輛破舊的雪鐵龍C4出現在右側：他看了看，微笑著，豎起了大拇指。

平台

 

Vesta轎車基於全新VAZ Lada B平台打造，新產品前部採用麥花臣支柱，後軸採用半獨立梁。 在設計方面，Vesta 懸吊與大多數經濟型 B-Class 轎車中使用的懸吊非常相似。 Vesta 的前輪使用一個 L 形槓桿，而不是 Granta 的兩個。 至於轉向，發生了重大變化。 特別是，轉向齒條的位置較低，現在直接連接到副車架上。

在托斯卡納山的蜿蜒小路上，牽引力已經不夠了。 灶神星上升時很緊張，需要一個較低的檔位，甚至兩個檔位，而且變速箱切換機構工作得很好，這是件好事。 1,6升VAZ引擎搭配雷諾Logan的變速箱，變速箱也在陶裡亞蒂組裝，這裡的驅動比法國車型更清晰。 我們自己的盒子還有庫存；也無法設定。 至於發動機...日產 1,6 發動機，114 馬力。 Oleg Grunenkov很嫉妒（他們說與我們相比，他沒有給出明顯的增益），建議我們等待功率超過1,8馬力的VAZ 120。 Tolyatti 也正在研發 1,4 升渦輪發動機，但它們何時出現以及能否到達灶神星仍不清楚。

「你能打開引擎蓋嗎？ ——一位穿著工作服的中年義大利人用蹩腳的英語問道。 – 一切看起來都很整潔。 這是柴油嗎？ 啊，汽油……其實我們來這裡主要是用汽油。 如果有汽油，我就自己買一瓶。” 告訴義大利人壓縮氣體驅動的 Vesta 將於 XNUMX 月推出是沒有意義的。 向歐洲交付是在遙遠的將來，Vesta 的首要出口市場將是鄰國、北非和拉丁美洲。 但正如 Bo Andersson 一再重申的那樣，現在 AvtoVAZ 的主要任務是重返莫斯科和聖彼得堡市場。 為此，灶神星不應該配備燃氣發動機，而應配備自動變速箱。

“我喜歡這種顏色，”一個推著嬰兒車的小女孩對著黃綠相間的灶神星點點頭。 - 我想要那樣的東西，但是兩廂車更好，三廂車太長了。 總是用一個普通的盒子，我的 Punto 一直在抽搐。 las，與其競爭對手不同，灶神星沒有也不會擁有經典的流體力學“自動機器”。 Vazovtsy 談到了研究日產 CVT，但即使在本地組裝，這些盒子也很昂貴。 到目前為止，只有最簡單的五級機器人被提供給 Vesta 作為“機械”的替代品。

「我們的不是機器人，」AMT 專案經理 Vladimir Petunin 堅稱。 “這是一種自動變速箱，其切換機制、軟體組件和可靠性與簡單機器人不同。” 儘管原理實際上是相同的：AMT 是在具有 ZF 機電一體化的 VAZ 五速變速箱的基礎上建造的。 工程師表示，該盒子擁有多達28種操作演算法和一個適應駕駛風格的系統。 還有雙重過熱保護系統：首先，面板上出現警告信號，然後出現危險信號，只有在這之後系統才進入緊急模式，但不會使汽車停止運轉。 事實證明，收到第一個警告非常容易：幾次調頭，幾次嘗試在按住油門踏板的情況下上坡，儀表板上會閃爍一個警告符號。 儘管這種情況本可以避免，但配備 AMT 的汽車必須配備坡道起步輔助系統，當然，除非您踩下油門，否則該系統會透過煞車將車輪保持兩到三秒。 為什麼不再長一點呢？ 「這是不可能的，否則司機可能會忘記並下車，」佩圖寧反駁道。

然而，我們並沒有出現過熱的情況——我們只需以正常模式行駛 10 秒鐘，警告信號就會熄滅。 在標準駕駛過程中，機器人非常靈活：平穩啟動和可預測的切換，在持續踩下油門加速時點頭最少。 就舒適性和可預測性而言，VAZ AMT 確實是同類中最好的機器人之一。 事實上，在上坡行駛時，變速箱始終保持低檔位和高引擎轉速，工程師解釋說，由於缺乏引擎牽引力，電子設備會選擇最佳模式。

發動機和變速箱

 

開始銷售時，Lada Vesta將配備1,6升VAZ發動機，輸出功率為106馬力。 和148牛頓米的扭力。 這具引擎可以搭配法國五速手排變速箱JH3，也可以搭配在俄羅斯手排變速箱基礎上打造的「機器人」。 配備 ZF 驅動器的完全相同的盒子也安裝在 Lada Priora 上。 在不久的將來，灶神星上不會有經典的自動機器。 2016 年，發動機系列可能會擴大，配備法國 1,6 升發動機，輸出 114 匹馬力。 例如，該馬達安裝在最初版本的 Duster 跨界車上。 也不排除出現輸出功率為1,8馬力的VAZ 123升自然進氣引擎。 和173牛頓米的扭力。

您可以使用油門踏板控制變速箱，並且在任何模式下變速箱都不會發出嗡嗡聲或振動。 但噪音是 VAZ 變速箱在手排版本上讓位給雷諾變速箱的原因之一。 那麼，你的盒子終於完成了嗎？ 「自動變速箱按照不允許達到臨界模式的程序運行，否則會出現不必要的噪音和振動，」佩圖寧說。 – 是的，這裡不需要不完美的槓桿驅動。 但我們會繼續改進我們的盒子。 例如，法國人沒有便宜的六速變速箱，但我們正在開發一款。”

我們飯店的那位年輕的德國人仔細地看著那輛轎車。 「看起來很棒！ 我絕對不會想到這是一輛拉達。 多少錢？ 如果在俄羅斯這樣的車售價不到一萬歐元，那你就很幸運了。” 然而，就連博·安德森也無法確切地說出我們有多幸運。 AvtoVAZ 負責人概述的「從 10 美元到 6 美元」的價格範圍仍然有效，但仍然沒有確切的數字或批准的配置。 顯然，要獲得成功，拉達維斯塔的成本至少必須象徵性地低於現代Solaris和起亞Rio轎車，但同時在設備和駕駛特性方面也不能遜色於它們。

雖然機器人不錯，但仍然不符合Vesta 的喜好，動力裝置的出色輸出也是如此，但Steve Mattin 創造的令人驚嘆的效果和精心調整的操控性使其成為該細分市場中的最愛之一。

銷售和行銷副總裁 Denis Petrunin 向我們保證，銷售像 Vesta 這樣的汽車要容易得多：「我們擁有一款很酷的產品，具有出色的外觀和清晰的定位。 那麼一切就看市場如何接受這個產品了。 如果一切按計劃進行，那麼新的有趣的項目將繼續等待著我們所有人。” 我們的談話被一通電話打斷了。 彼得魯寧在電話裡敲出了一系列短語，就像他在做軍事行動報告一樣：「是的，安德森先生。 到目前為止，情況比預期的還要糟糕，但情況正在好轉。 結果越來越好。 到本月底，我們將達到計劃產量。” 他們可能談論了灶神星的發射。

伊万·阿納尼耶夫（Ivan Ananiev）

照片：作者與AvtoVAZ公司