華沙 M20 GT。 波蘭Panamera？
正在舉行的克雷尼察經濟論壇已成為展示華沙 M20 GT 原型車的平台。 該模型參考了已經標誌性的 Warsaw M20。 兩款車的車齡相差近70年。
作為原型車的創造者，克拉科夫 KHM Motor Polish 公司承認，Warsaw M20 GT 的主要目標是在風格上參考 Warsaw M20，但同時不要忘記最新趨勢。
華沙M20是50世紀20年代在蘇聯MXNUMX Pobeda汽車的基礎上製造的，成為波蘭第一輛量產車。 他立即成為所有波蘭車手渴望的對象。
“我們希望我們的汽車也成為我們國家的汽車愛好者想要的，”這家總部位於克拉科夫的公司承認道。 “為此，我們需要打造一款以其現代優雅的設計和性能吸引人的汽車，”他補充道。
於是，以另一個傳說中的動力裝置為基礎—— 2016 年福特野馬 GT 新款 Warsaw M20 GT 配備福特 Performance 5.0 V8 發動機，可產生 420 匹馬力。 “這個裝置保證了驚人的性能和優美、清晰的聲音，”KHM Motor Poland 承認道。 根據該公司提供的信息，福特歐洲公司將為新 Warsaw M20 GT 的建造提供零部件。
同時，來自福特波蘭公司的 Andrzej Golebiowski。 z oo，兩家公司之間沒有合作協議。 「針對媒體發布的有關KHM波蘭汽車公司與歐洲福特公司涉嫌合作實施華沙M20 GT項目的信息，我們謹通知您，福特汽車公司與歐洲福特汽車公司之間並未就任何合作達成任何協議。公司表示。 在 KHM Motor Polish 網站上使用福特標誌以及有關此類合作的資訊是毫無根據且非法的，」我們在福特的聲明中讀到。
另見：波蘭市場貨車概覽
歷史上的位
1951 年，奧索博維奇自行式工廠在華沙澤蘭開幕。 20月20日，十月革命紀念日前夕，一輛完全由蘇聯零件組裝而成的先鋒汽車勝利下線。 獲得許可的華沙M-2120 是戰後波蘭的第一輛客車，是尼薩(Nysa)、朱克(Zhuk) 和塔潘(Tarpan) 的器官捐贈者，也是試圖改進它的設計師未實現的抱負。 它是 GAZ M-50 Pobeda 的衍生產品，我們接收它是為了取代最初應該在 Zheran 生產的「帝國主義」菲亞特。 垃圾身材是時尚界的倒數第二個呼聲，時尚界才剛開始呼籲更多棱角分明的輪廓。 四缸無壓力發動機，排氣量 XNUMX cc，功率 XNUMX 馬力。 他帶著困難，但也堅持不懈，讓他們行動起來。 十六吋的車輪和相對較高的離地間隙使華沙能夠適應缺乏柏油路的情況。 沙發座椅可以運送多達六人擺脫貧困。 簡單的設計，可以找到戰前美國汽車的痕跡，即使在院子裡也能輕鬆修理「座頭鯨」。
1956 年——變革的一年
1956年，FSO最終完全用國產零件組裝了「華沙號」。 一年後，改進後的 1957 年型號問世，當時稱為 200。下一個型號是 201 年的 1960，擁有更小的 2 英寸輪胎和更強大的 21 馬力發動機。 兩年後，S-202頂置氣門引擎投入生產，配備該引擎的汽車被指定為XNUMX輛。
在標緻抗議保留中間帶零的三位數標記後，華沙 203 計畫更名為 223。 該車的駝峰被移除，使其成為一輛典型的轎車。 同時，最保守的方案被接受，儘管設計師的想像力甚至提出了後窗傾斜為負角的車身，就像福特英格蘭一樣。 1964 年推出了新型號，一年後又推出了 Kombi 版本。
到 1973 年，已有超過 XNUMX 萬華沙人成立。 其中許多出口到保加利亞、匈牙利和中國。 他們甚至到達了厄瓜多、越南或幾內亞等地球上的偏遠角落。 那些留在鄉下的人們悄悄地從道路上消失了，直到二十世紀九十年代末。
M20 Warsaw 是否會幸福地複活——讓我們拭目以待吧！
