試駕小型貨車梅賽德斯
德國小型貨車是如此多樣化，以至於在發布會上我們發現了超過 20 個版本的新產品
更新後的梅賽德斯-奔馳 V 級轎車沿著一條環形路線一輛接一輛地行駛：錫切斯鎮、周圍蜿蜒的道路、高速公路，然後返回酒店。 西班牙動態演示的時間表用德語寫得很清楚：單圈飛行時間為 30 分鐘。 如果你遵循ordnung，你就有時間嘗試更多版本。 我的飛行非常成功 - 我乘坐過多達五架不同的 V 級飛機。
在開始之前，來一杯有趣的開胃酒 - 您可以了解不久的將來的 V 級車。 EQV電動概念在飯店會議室進行了展示。 前端採用了獨特的科技設計，LED燈帶延伸在前大燈之間，徽章和輪圈均採用藍色裝飾。 地板下有一個容量為100千瓦時的電池，前軸上有一個輸出為201馬力的電動馬達。 s.，規定時速可達160公里/小時，承諾續航里程超過400公里。 計劃於 2021 年進行大量生產。
如今，現有的 V-Class 轎車在整個停車場成排停放。 範圍廣泛的！ 三種尺寸選擇：較受歡迎的軸距為3200毫米、車身長度為4895毫米或5140毫米的貨車脫穎而出，其次是軸距拉長230毫米、車身長度為XL尺寸的多個頂級版本5370 毫米。 沙龍配置範圍從有獨立扶手椅的六座到兩張沙發的八人座。 加上數十種選擇，包括引擎、驅動器和懸吊的選擇。
技術方面的主要新聞是一系列兩公升柴油引擎R4 OM 654，而不是排氣量為4升的R651 OM 2,1。 新型輕型引擎具有鋁製汽缸蓋和曲軸箱，汽缸塗層可減少摩擦，渦輪具有可變幾何形狀，噪音和振動更小，效率更高（在最年輕的改裝中，消耗量減少了多達13 ％），在環境方面，V級柴油符合歐洲將於今年6月開始採用的Euro XNUMXd-TEMP標準。
柴油系列總共有兩種修改，具有熟悉的指數 V 220 d 和 V 250 d（功率沒有變化 - 163 和 190 hp），並且在該系列的頂部有首次亮相的 V 300 d（ 239 馬力）。 這些柴油引擎的自動變速箱也是新的：7 速已被 9 速取代 - 220 d 為可選變速箱，其他車型為標準變速箱。
驅動方式為後輪驅動或 4matic 全輪驅動，其中預設扭力以 45:55 的比例稍微強調在後軸上。 除了基本懸弔之外，還提供帶有振幅相關減震器的自適應懸吊和稍微降低的運動懸吊。 上一代 V 級車有後部氣動元件，目前的 V 級車只有彈簧，僅此而已。
停車場內總共有兩打以上的單容量汽車。 重新設計的主要特徵是不同的前保險槓，其進氣口組合成寬口。 輪圈的設計已更改（17、18 或 19 英吋）。 他們用鍍鉻裝飾了車身。 AMG 版本具有帶有「鑽石」點的特色包層。
內部的變化不大：改進了飾面和導流板的設計，就像“渦輪機”一樣。 選項清單中新增了一項重要內容：現在可以為中排訂購帶有可伸縮腿部支撐的豐富座椅。 我坐在上面——很舒服，只是我希望墊子能軟一點。
這套電子助理包括一個自動遠光燈校正器 - 它可以改變光束以避免使迎面駛來的車輛失明，以及具有行人識別功能的緊急煞車系統。
當您開車時，您會想到目標受眾。 一個見識過各種小巴的僱用司機一定會覺得工作場所尊貴和諧。 V-Class 通常以私人汽車購買。 乘客體驗結束後，你必須接受垂直降落和「過票價」系列的笑話。 在行駛過程中，巴士協會很快就消失了：總的來說，V 級車是用戶友好型的。 概覽不錯，尺寸一目了然，可操作性值得稱讚。 但從字面上看，這並不容易處理：質量仍然在反應慣性中迴響。 總的來說，測試過的版本舒適且略顯放鬆，彷彿沉浸在梅賽德斯的秘密成分中。
最小長度的基本型貨車 V 220 d 2WD 對於駕駛員來說是最舒適的。 人們必須認為較小的品質也會產生影響。 在主動駕駛過程中，較年輕的柴油引擎比更強大的柴油引擎更頻繁地高速旋轉，但返回沒有問題。 這裡的方向盤資訊量最大，短小的V級車在轉彎時很自如，甚至有一絲打滑的感覺都是一種享受。 此版本配備了運動懸架，行駛感緊適中，側傾適中。
採用 AMG 設計套件的中型 V 300 d 2WD 配備自適應懸吊和 19 吋車輪，對瀝青的小缺陷更加敏感。 但總體而言，它的騎乘效果更令人印象深刻。 柴油引擎運轉非常平穩，自動變速箱努力快速升到最高檔，但向主動駕駛的過渡是有機發生的。 頂級引擎有一個有趣的超扭矩模式——你將油門踏板踩到底，500牛頓米的最大扭矩會短暫地再增加30牛頓米。 根據護照顯示，V 300 d 2WD 版本是更新版本中最快的：百公里加速僅需 100 秒。
超長的 V 300 d 2WD 顯然已經太重了，在彎道上難以屈服，如果你不減速，運動懸吊可以粗暴地處理大的顛簸，讓你可以俯衝。 您踩下油門踏板 - 暫停。 但駕駛應該保持冷靜，這是一種特殊的格式，尤其是對於轉乘而言。
帶有自適應懸吊的平均兩輪驅動似乎是最佳的。 柴油引擎和自動變速箱完美配合，操控性極佳。 根據車載計算機的顯示，在一次活躍的單圈飛行後，平均油耗為 2 升/7,5 公里 - 低於年輕的 V 100 d 的常規駕駛後的平均油耗。 這是迄今為止最平衡、最優雅的 V 級車。 毫不奇怪，V 220 d 在俄羅斯比其他車型更受歡迎。
更新後的 V-Class 將以相同的動力裝置提供給我們的市場，OM 654 系列將在稍後推出，但沒有任何具體時間。 也就是說，目前在俄羅斯，除了 V 220 d 和 V 250 d 版本外，柴油版 V 200 d（136 馬力）和汽油版 V 250（211 馬力）仍然可用 - 全部配備 7 速自動變速箱。
在俄羅斯，V-Class 的售價為 46 美元至 188 美元。 中等長度車身的 V 89 d 改型售價 377 美元起。 不難猜測，將梅賽德斯-奔馳 V 級車變成豐富數量的選項會顯著增加這些數量。
基於 V 級的馬可波羅露營車僅配備中等長度的車身。 我們成功駕駛了配備自適應懸吊的配備最齊全的 V 300 d 4matic 版本。
沉重的東西速度很快，行駛起來相當柔和，但操控性不如後輪驅動的靈敏。 方向盤較重，加上急轉彎時的頑固感。 為什麼煞車踏板有如此大的自由間隙？ 普通V級車就乖乖地放慢了速度。 然而，在這裡，駕駛性能遠沒有住房問題那麼重要。
著名旅行家馬可波羅一定會欣賞它。 露營車為四人設計，車上有兩張床：下面一張是沙發改造而成，另一張位於升降車頂的頂篷下。 有一個衣櫃、一個廚房和很多隔間和抽屜。 選項清單包括戶外折疊家具和可伸縮遮陽篷。 詳情請參閱照片庫。
驅動器在三十五秒內升起車頂。 您可以透過前座上方的艙口到達上層床。 有簡化版的馬可波羅，沒有這樣的屋頂，也沒有廚房。
我們的馬可波羅與普通 V-Class 轎車一樣，目前也沒有配備新的柴油引擎。 有 MP 200 d、MP 220 d 和 250 d 版本可供選擇，價格從 47 美元到 262 美元不等。
| 類型 | 麵包車 |
| 尺寸（長/寬/高），毫米 | 5140/1928/1880 |
| 軸距，mm | 3200 |
| 整備重量，kg | 2152（2487） |
| 毛重，千克 | 3200 |
| 發動機型號 | 柴油，R4，渦輪 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1950 |
| 功率，馬力和。 轉速 | 190（239）在4200 |
| 最大限度。 扭矩，Nm at rpm | 440 時 1350（500 時 1600） |
| 變速箱，驅動 | 自動變速箱9，後部 |
| 最高速度，km / h | 205（215） |
| 加速到100 km / h，用 | 9,5（8,6） |
| 油耗（混合物），升 | 5,9-6,1 |
| 價格從$美元起。 | ND |
