試駕現代大聖達菲

更新後的現代 Grand Santa Fe 的懸吊讓您能夠以不錯的速度沿著「坦克」軌道衝刺。 這並不是更新後的跨界車中的唯一變化，但卻是最重要的。

諾夫哥羅德地區的道路甚至比弗拉基米爾更糟糕，據當地市長稱，瀝青「無法紮根，因為地面拒絕它」。 並非如此，每逢滿月，一輛 KV-1 坦克就會從帕爾菲諾村附近的基座上滑落，用沉重的履帶壓碎路面，然後用大砲將其射出。 然而，更新後的現代 Grand Santa Fe 的懸吊可以讓您以不錯的速度沿著「坦克」軌道衝刺。 這並不是更新後的跨界車中的唯一變化，但卻是最重要的。

Santa Fe系列最初配備的懸吊過於脆弱。 當你把車駛離柏油路時，它就停止了承受打擊，並在波浪中搖晃著身體。 去年我們修改了較年輕的跨界車的設置，現在輪到較舊的跨界車的設置了。 現代汽車在更新時考慮了俄羅斯客戶的意願。 然而，他們並不是唯一不滿意的人，因此這些汽車將透過更新的懸吊供應給其他市場。 在美國，跨界設定將繼續更加柔和，而在歐洲，交叉設定將更加嚴格。

 

結果很明顯，只要駛離M10高速公路即可。 猶豫和故障幾乎被克服了，儘管還沒有完全克服，但在充滿坑洼和波浪的道路上，Grand Santa Fe 搭載 19 英寸車輪的行駛相當自信。 尤其是柴油版：它比汽油版重，因此其懸吊調校得更硬。 然而，與汽油車的行為不同，孔的深度和數量變得具有威脅性。 韓國避震車手更專注於糟糕的道路，但即使在惡夢中他們也做夢也想不到如此破損的瀝青。 在不太極端的條件下，柴油車和汽油車的表現幾乎相同。

除了更越野的懸架外，“Grand”缺乏基本的辨識度。 在韓國，現代品牌最大的跨界車有一個單獨的名稱 Maxcruz，但在歐洲和俄羅斯，它以 Grand Santa Fe 的名稱出售——營銷人員發現有必要強調與流行的中型跨界車的關係。 汽車的平台非常常見，外觀也很相似 - 更大的跨界車可以保證通過更寬的第三個窗口來區分。 但是會有更多的差異——無論是在尺寸上還是在設備上。 Grand Santa Fe 是一個獨立的模型，儘管它的名字可能會產生誤導。

 

這是一輛在各方面都更大的汽車：長 205 毫米、寬 5 毫米、高 10 毫米。 Grand相對於平台車型的優勢在第二排中顯而易見：由於車頂不同，這裡的天花板更高，軸距的增加（100毫米）使得可以騰出額外的腿部空間。 行李箱容積增加了 49 公升，增幅微不足道，但在地下還有額外的折疊座椅。

常規的聖達菲與起亞索蘭托、吉普切諾基和三菱歐藍德競爭。 Grand 與福特探險家、豐田漢蘭達和日產探路者組成三排聯盟。 與新車型相比，V6 汽油引擎及其擴展的地位強調了該車型的更高地位。 事實上，Grand Santa Fe 取代了現代系列的越野旗艦現代 ix55/Veracruz。

但去年，普通的聖達菲進行了更新，並配備了一系列令人印象深刻的選裝件，包括自適應巡航控制、環視系統和停車助理，它獲得了高級前綴。 這給機器的層次結構帶來了額外的混亂。 Grand Santa Fe的更新就是為了擺脫它，目的是為車型增添優質品質並強調其獨立性。

 

跨界車現在在外觀上有更多不同。 Grand 最顯著的區別是大型鍍鉻支架中的垂直 LED 部分，它取代了霧燈的笨拙波浪線。 如果你仔細觀察這輛車，你會發現前保險桿的顴骨較高，下部進氣口呈梯形，橫向延伸，前燈下方的格柵很小，散熱器裝飾條也較薄。 所有這些看似不起眼的細節組合在一起，令人驚訝地呈現出交叉的完整性和嚴謹性。 就好像散熱器格柵缺少第五根橫條，而燈則需要 LED 照明。

內裝的變化與去年更新的年輕版「Santa」相同——三種顏色（黑色、灰色和米色），以及輕薄的碳纖維嵌件。 Infinity 音訊系統的控制裝置發生了變化——不再是一個大圓盤，而是出現了兩個小旋鈕。 令人印象深刻的新選項清單幾乎完全複製了去年更新的聖達菲高級版的設備。 獨家選配包括智慧型遠光燈切換功能的雙氙氣頭燈以及駕駛室支柱的織物內裝。 Grand的裝備本來比較豐富：只是後門窗上仍有窗簾，後排乘客還有獨立的空調。

 

最令人驚訝的是，控制面板位於後行李箱內，只有第三排乘客才能接觸到。 即使有如此獨特的功能，成年人也無法被吸引進入畫廊——座椅靠背很低，坐墊也很短。 中間的沙發可以向前移動，騰出一些腿部空間，但天花板不能加高。

除了懸弔之外，工程師還修改了Grand Santa Fe車身的動力結構，以增加其剛性。 首先，這樣做是為了通過美國IIHS小重疊碰撞測試，但同時對駕駛性能產生有益的影響。 該車的特點仍然是注重乘客友善性；它沒有大型跨界車和 SUV 固有的鬆弛感。

配備 V 型六缸分佈式噴射系統的汽油 Grand Santa Fe 在俄羅斯並不是特別受歡迎 - 我們的大多數汽車都配備了渦輪柴油引擎。 為了吸引人們對第一款車型的關注，現代汽車推出了一款從中國市場借用的新型 V6 引擎。 它具有較小的排氣量（3,0 升與 3,3 升）和直噴技術，這應該會使其更加經濟。 從護照資料來看，節省的費用很小：在城市中，單位燃燒量減少了 0,3 公升，而在高速公路上，減少了十分之一公升。 平均值完全沒有變化——10,5 公升。 根據車載電腦的數據，該車的油耗剛剛超過 12 公升。

 

新電機產生相同的 249 馬力，從稅收的角度來看是有利的，但它的峰值扭矩較小，這不得不影響動力。 最高 100 公里/小時，交叉加速 9,2 秒 - 比之前的“六”慢半秒。

相反，2,2升渦輪柴油引擎的功率和扭力略有增加，此外，其工作範圍也有所增加。 在動力方面，現在它比汽油版還差——9,9秒“百”，它對油門踏板的反應更快，令人印象深刻的扭矩讓你可以輕鬆超越卡車。
 

柴油引擎是Grand Santa Fe在該細分市場中的顯著優勢。 此外，這樣的汽車明顯比汽油車便宜：現在，一輛經過重新設計的Grand 的售價從29 美元到156 美元不等，而唯一配備相同34 升自然吸氣“六缸”發動機的版本售價為362 美元。

在與起亞 Sorento Prime 相似的價格類別中，但使用相同的發動機 - 2,2 升的“四重奏”和 6 升的 V3,3 - 它更緊湊，更貴一些。 其餘競爭對手僅配備汽油發動機，主要是 6 升 V3,5 發動機。 最實惠的是俄羅斯製造的日產探路者，起價為 32 美元。

 

更新後的Grand Santa Fe的價格表尚未公佈，但有理由相信該車的價格將會上漲，並且還有上漲的空間。 眾所周知，汽車的基礎裝備將會變得更加豐富，而汽車本身現在看起來也更加昂貴。

此次更新使 Grand Santa Fe 跨界車更加引人注目，並且沒有嚴重缺陷。 柴油選項變得更有說服力。 對於整套汽車來說，缺少的只是一個響亮的名字。 現代汽車也明白這一點——該公司計劃在高端子品牌 Genesis 下推出下一款越野旗艦產品。