簧上重量和簧下重量有什麼區別？
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車迷，尤其是那些參加比賽的車迷，有時會談論“簧上”和“簧下”重量（或重量）。 這些術語是什麼意思？
彈簧是支撐車輛並保護車輛、乘客和貨物免受衝擊的懸架部件。 沒有彈簧的汽車不會很舒服，很快就會因搖晃和顛簸而分崩離析。 幾個世紀以來，馬拉車一直使用彈簧，早在福特 T 型車上，金屬彈簧就被認為是標準配置。 今天，所有的汽車和卡車都使用鋼板彈簧。
但是，當我們說汽車“騎”在彈簧上時，我們實際上並不是指整個汽車。 任何汽車或卡車由彈簧支撐的部分是其簧載質量，其餘部分是其非簧載質量。
有彈簧和無彈簧的區別
為了理解這種差異，想像一輛汽車向前行駛，直到它的一個前輪碰到一個足夠大的凸起，使該車輪向上移動到車身。 但是當車輪向上移動時，車身可能不會移動太多或根本不動，因為它通過一個或多個彈簧與向上移動的車輪隔離； 彈簧可以壓縮，當車輪在其下方上下移動時，使車身保持在原位。 區別在於：車身和牢固附著在其上的所有東西都是彈簧式的，即通過可壓縮彈簧與車輪隔離； 輪胎、車輪和直接連接到它們的任何東西都沒有彈簧，這意味著當汽車在路上上下移動時，彈簧不會阻止它們移動。
幾乎一輛典型的汽車的整體是一個彈簧質量，因為它的幾乎每個部分都牢固地附著在車身上。 除了車身本身，包括所有其他結構或框架部件、發動機和變速箱、內飾，當然還有乘客和貨物。
簧下重量呢？ 以下是非彈簧式的：
公共汽車
車輪
車輪軸承和輪轂（車輪在其上旋轉的部件）
制動單元（在大多數車輛上）
在具有連續驅動軸（有時稱為驅動軸）的車輛上，軸組件（包括差速器）與後輪一起移動，因此是非彈簧式的。
這不是一個長長的列表，特別是對於具有獨立後懸架（即不是實心軸）的汽車，非簧載重量只是總重量的一小部分。
半彈簧零件
有一個困難：一些重量是部分簧上和部分簧下的。 例如，考慮一根軸，一端連接到變速器，另一端連接到車輪（“半軸”）； 當車輪向上移動時，外殼和傳動裝置不移動，軸的一端移動而另一端不移動，因此軸的中心移動，但沒有車輪移動那麼多。 需要與車輪一起移動但距離不遠的零件稱為部分彈簧、半彈簧或混合動力。 典型的半彈簧部件包括：
- 彈簧本身
- 減震器和支柱
- 控制臂和其他一些懸掛部件
- 半軸和一些萬向軸
- 轉向系統的某些部件，例如轉向節
為什麼這一切都很重要？ 如果車輛的大部分質量是非彈簧式的，那麼在顛簸行駛時就很難將輪胎保持在路面上，因為彈簧必須施加更大的力來移動它們。 因此，始終希望具有較高的簧下質量比，這對於必須在高速下良好操控的車輛尤其重要。 因此，賽車隊減少了簧下重量，例如通過使用輕質但薄的鎂合金車輪，工程師們試圖設計具有盡可能低的簧下重量的懸架。 這就是為什麼一些汽車，例如 1961-75 Jaguar E，使用的製動器不是安裝在輪轂上，而是安裝在車軸的內側端：所有這些都是為了減少簧下質量。
請注意，非簧載質量或質量有時會與旋轉質量混淆，因為某些零件（輪胎、車輪、大多數制動轉子）屬於這兩類，而且賽車手希望減少這兩者。 但這不是同一件事。 旋轉質量顧名思義，就是汽車前進時需要旋轉的任何物體，例如轉向節未裝彈簧但不旋轉，車軸旋轉但僅部分未裝彈簧。 更少的簧下重量可以提高操控性，有時還可以提高牽引力，更少的旋轉重量可以提高加速度。
