跑車懸架的設計特點有哪些

如果您打算升級乘用車的標準懸吊機構，請評估運動版的優缺點。

懸吊系統是一個複雜的設計，自第一輛汽車問世以來，工程師一直在不斷改進。 彈性元件有多種類型：前彈性元件和後彈性元件、非獨立彈性元件和獨立彈性元件、雙連桿和多連桿。 但該車的運動懸吊在同類產品中脫穎而出。

懸吊系統的功能元件

對於賽車來說，懸吊不能是傳統的，因為它在高速和極端情況下工作。 此單元的主要功能是車身部分與車輪、輪胎與高速履帶的可靠物理連接。 同時，必須確保飛行員的安全和行動方便。

懸吊系統的功能元件

運動用懸吊元件組如下：

• 阻尼部件。 該裝置的主要部件是具有大容量油的強力立體減震器（通常是可調節的）。
• 彈性元件。 這是一種螺旋彈簧，可提供柔和的乘坐體驗並將簧載質量保持在給定的高度。 還有一個穩定桿，可以防止汽車在轉彎時翻倒。
• 機架支撐中心有一個球形接頭。
• 引導臂。 這些部件可調整輪胎相對於承載框架的運動。
• 緊固件。
• 限位器限制運動。

對於那些對調整懸吊機構感興趣的人：一套帶減震器的彈簧的價格從 15 盧布起，球形接頭的價格從 9 盧布起。

運動懸吊的類型

直接依賴運動懸吊的是：

• 跑車的速度；
• 賽車駕駛模式；
• 可控性的本質；
• 賽道的適應性。

賽車根據比賽類型配備懸吊裝置。 因此系統的類型：

• 飆車：短距離高速比賽，起步時會出現劇烈的顛簸，需要可折疊的避震器支柱和堅硬的鋼彈簧。
• 漂移：在這裡，重要的是在弧線移動時不要失去速度，因此懸吊會調整離地間隙、避震器彈簧的剛度和輪胎的外傾角。 架子的直徑已增加至 5,5 公分。
• 拉力賽：帶有加大桿的減震器，隱藏在鋼製外殼內，可以承受最困難的賽道。 淨空相對基準值可增加0,7m或減少0,2m。

賽道賽車配備了由可調式減震器和剛性彈簧組成的避震裝置。

運動懸吊設置

平衡良好的汽車懸吊可防止跑車跳躍和搖擺，減少轉彎時的側傾，並增加動力。

運動懸吊設置

我們所說的設定是指以下調整：

• 車輪外傾角。 為確保輪胎與水平面可靠貼合，請保持 90° 的角度。
• 收斂。 不正確的內轉輪胎會消耗橡膠並損害汽車的機動性。
• 主銷後傾角調整。 減震器支柱的標準支撐被替換為專用支撐，這使得方向盤的控制更加容易。
• 滾動中心調整。 懸吊臂的位置發生了變化，以便外輪能夠更好地抓地力（在轉彎時很重要）。
• 重量分佈。 整備重量在車軸之間得到最佳分配，這樣汽車在急轉彎時就會更有自信。

改變行駛高度的懸吊設定是自動進行的。

運動懸吊的優點和缺點

如果您打算升級乘用車的標準懸吊機構，請評估運動版的優缺點。

優點：

另請參閱： 轉向齒條減震器 - 用途和安裝規則

• 重心會下移，汽車在路面上會變得更穩定；
• 離地間隙自動調節，無需拆卸；
• 可控性將會提高；
• 動態特性會增加；
• 汽車將停止下垂。

不便之處包括：

• 備件採購及安裝成本高；
• 昂貴的維修；
• 機構零件需要專業維護；
• 懸掛設備的脆弱性。

還有一件事：您將不得不永遠忘記改裝車的舒適柔軟乘坐體驗。

通用車輛懸架裝置。 3D動畫。