親愛的蘋果、谷歌和朋友們！ 請遠離汽車，堅持使用手機、電腦和其他科技產品 | 觀點

蘋果的 iCar 自 2015 年以來一直在開發，但它應該成為現實嗎？

幾年前，我有一台 Apple MacBook Pro，但遇到了問題。 首先，他的電池大約每 18 個月就會燒壞一次 - 幸運的是，第一次更換的電池在保修範圍內……但第二次……或第三次則不然。

當我向“天才”詢問這個反復出現的問題時，他們告訴我，“電池是消耗品，就像汽車上的輪胎一樣” - 對吧？ 電池不是更像發動機嗎？ 你知道汽車的電源嗎？ 

反正我是換了。 只有一個小部件在安裝最後一塊電池後幾個月壞了（顯卡什麼的，說實話我不是IT人員所以我不記得細節了）。

當我拿去維修時，我被告知 Apple 沒有更換部件，事實上，我被告知我的筆記本電腦在幾個月前已被更新的 MacBook Pro 更換，“大部分都是古董”唯一的解決辦法就是購買全新的筆記本電腦。

不用說，從那時起我就不再是蘋果產品的忠實粉絲了。 因此，這家科技巨頭仍在開發所謂的“iCar”的消息讓我充滿了恐懼。 根據我的經驗，我認為該公司對汽車行業的運作方式和客戶期望一無所知。

例如，雖然我們都應該樂意定期更換輪胎，但我認為很少有人會被迫每 18 個月更換一次發動機。 我懷疑任何提供此類可靠性數據的汽車公司都會遇到重複的業務問題。

顯然這是極端的，但事實仍然是，科技和汽車行業之間存在巨大差異，儘管兩者之間的界限越來越模糊，因為軟件對雙方都至關重要。

然而，隨著電氣化降低了進入門檻（無需學習如何製造骯髒的內燃機），蘋果並不孤單，因為有幾家科技公司與進軍汽車行業有關，包括谷歌、索尼、亞馬遜、Uber，甚至還有戴森吸塵器專家。

谷歌自 2009 年以來一直致力於汽車領域，在專注於自動駕駛技術之前，甚至建造了自己的原型車並創建了自己的獨立公司 Waymo。

目前，Waymo 正在購買現有汽車，尤其是克萊斯勒 Pacifica 和捷豹 I-Pace SUV，但決心讓自動駕駛汽車成為現實（坦率地說，這是一個不同的故事）。

去年，索尼更進一步，在 2020 年消費電子展上推出了 Vision-S 概念車。雖然並不是量產車的預覽，但它的目的是展示該品牌的獨立硬件和軟件，因為該公司試圖推動進一步進入汽車世界。

這些公司可能因特斯拉進軍汽車領域的能力而受到鼓舞，但即使是特斯拉最熱心的支持者也必須承認這並不容易。 特斯拉每一款車型的生產都出現延誤，這凸顯了將汽車的想法變成真正的汽車是多麼困難。 

關於蘋果計劃的最新報告稱，它正在尋找第三方來實際製造汽車和相關技術，特別是 LG、SK 或韓華等韓國專家。 雖然這是一個明智的舉動，但它仍然引發了人們的疑問，即蘋果計劃為該行業帶來什麼獨特或不同於其他的產品。

每家認真的汽車公司都在致力於自動駕駛技術，因此蘋果、Waymo 和索尼並沒有提供任何特別的東西。 而且，正如特斯拉通過撞車事故所悲慘地證明的那樣，這不是一件容易的事，而且比大多數人預期的還要遠。 就我個人而言，我寧願將其開發委託給一個在預防物理車禍方面經驗豐富的行業，而不是委託給我需要重新啟動的計算機。

科技行業似乎存在一種傲慢感，認為計算機可以解決所有問題。 谷歌首席執行官拉里·佩奇公開表示，完全自動駕駛是唯一的出路，他認為人類太不可靠了。 好吧，作為一個不得不重置智能手機運行谷歌的人，我可以向佩奇先生保證，計算機並不是絕對可靠的。 

大眾集團、通用汽車、福特和 Stellantis 等公司都意識到與汽車製造相關的獨特挑戰，尤其是安全方面的挑戰，正如特斯拉用自己的問題所證明的那樣，這些挑戰並不容易解決。 蘋果和 Waymo 認為自己可以進入汽車行業並與擁有 100 年汽車歷史的品牌競爭，在某些情況下是非常傲慢的。

也許蘋果應該學習戴森的經驗，戴森是英國吸塵器專家，在汽車行業的發展道路上走得最遠。 戴森僱傭了 500 名員工，併計劃在該項目上投資超過 2 億英鎊，其中包括在新加坡的一家製造工廠。 但在花費 500 億英鎊進入原型階段後，該車的所有者詹姆斯·戴森 (James Dyson) 被迫承認，即使將其定位為高檔車，該公司也根本無法賺錢並與老牌廠商競爭。

如果蘋果確實決定進入汽車行業，我希望它明白輪胎是消耗品，但不是能源。