可變幾何進氣歧管
為了獲得最佳性能，車輛的進氣歧管必須具有特定的幾何形狀以符合特定的引擎轉速。 因此，經典設計確保氣缸僅在有限的引擎轉速範圍內正確加載。 為了確保在任何速度下都有足夠的空氣供應到燃燒室，使用了一個系統來改變進氣歧管的幾何形狀。
可變幾何歧管系統的工作原理
實際上，進氣歧管的改變可以透過兩種方式完成：改變橫截面積和改變其長度。 這些方法可以單獨使用或組合使用。
可變長度進氣歧管特點
可變長度進氣歧管是一項用於汽油和柴油車輛的技術，不包括增壓系統。 本設計的原理如下：
- 當引擎低負載時，空氣會透過延伸的歧管分支進入。
- 在引擎高轉速時 - 沿著收集器的短分支。
- 引擎 ECU 透過控制閥門的執行器來改變操作模式，從而沿著短路徑或長路徑引導空氣。
進氣歧管的可變長度是基於諧振充氣的效果，並向燃燒室提供密集的空氣噴射。 這是如下完成的：
- 所有進氣門關閉後，歧管中仍殘留一些空氣。
- 歧管內殘餘空氣的波動與進氣歧管的長度和引擎轉速成正比。
- 當振動達到共振時，就會產生高壓。
- 當進氣閥打開時供應壓縮空氣。
增壓引擎不使用這種類型的進氣歧管，因為不需要產生共振空氣壓縮。 此類系統中的壓力是透過安裝的渦輪增壓器來實現的。
可變截面進氣歧管的特點
在汽車產業，進氣歧管整形用於汽油和柴油引擎的車輛，包括增壓系統。 供應空氣的管道橫截面越小，流量就越大，因此空氣和燃料的混合就越大。 在這個系統中，每個汽缸都有兩個進氣口，每個進氣口都有自己的進氣門。 兩個通道之一有阻尼器。 此用於改變進氣歧管幾何形狀的系統由電動機或真空調節器驅動。 設計的工作原理如下：
- 當引擎低速運轉時，襟翼處於關閉位置。
- 當進氣門打開時，空氣燃料混合物僅通過一個通道進入氣缸。
- 當氣流通過通道時，它以螺旋方式進入燃燒室，以確保與燃料更好地混合。
- 當引擎高速運轉時，閥門打開，空氣燃料混合物流過兩個通道，增加引擎功率。
製造商使用哪些幾何變化方案？
在全球汽車產業中，許多製造商都使用可變進氣歧管幾何形狀，他們將該技術稱為自己的獨特名稱。 因此，可變進氣歧管長度設計可以定義如下：
- 福特。 該系統的名稱為雙級進氣；
- 寶馬。 此系統的名稱是差動可變進氣系統；
- 馬自達。 系統的名稱是 VICS 或 VRIS。
改變進氣歧管橫斷面的機制可得：
- 福特。 系統名稱 - IMRC 或 CMCV；
- 歐寶。 系統名稱-雙埠；
- 豐田. 該系統的名稱為可變進氣系統；
- 沃爾沃 系統的名稱是可變感應系統。
使用可變幾何系統，無論進氣歧管的長度或橫截面如何變化，都可以提高車輛性能，使其更加經濟，並降低廢氣中有毒成分的濃度。
