Super Select 變速箱的裝置和工作原理 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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三菱的 Super Select 變速箱徹底改變了 1990 世紀 XNUMX 年代初的全輪驅動系統設計。駕駛員僅控制一根操縱桿，但它有三種變速模式和一個降檔。

超級精選傳輸特性

Super Select 4WD 變速箱首先應用於帕杰羅車型。此系統的設計可讓SUV在最高90公里/小時的速度下切換到所需的駕駛模式：

Super Select全輪驅動變速箱首次在運動型多用途車上進行測試，以測試勒芒24小時耐力賽的耐力。在獲得專家的高度評價後，該系統成為公司所有SUV和小型客車的標準配備。

在濕滑路面上，此系統會立即從單輪驅動變為全輪驅動。越野行駛時，中央差速器被鎖定。

低速檔可顯著增加車輪上的扭矩。

自 1992 年批量生產以來，該變速箱僅經歷了一次現代化和更新。第一代和第二代的特點是差速器設計和扭矩重新分配方面的微小變化。升級後的Select 2+系統使用Torsen，取代了黏性聯軸器。

該系統由兩個主要元素組成：

離合器同步器可讓您在駕駛時直接換檔。

此變速器的一個特點是黏性耦合器僅在扭矩分配期間調節差速器的操作。當在城市中行駛時，該節點處於非活動狀態。下表顯示了 Super Select 在三菱車輛上的使用情況：

第一代變速箱採用對稱錐差速器；扭力由帶有同步器的滑動齒輪傳遞。換檔是使用槓桿完成的。

「Super Select-1」的主要特點：

第二代系統採用非對稱全輪驅動，扭力比改為33:67（有利於後軸），而高低減速齒輪保持不變。

該系統用電動控制桿取代了機械控制桿。預設情況下，變速箱設定為 2H 驅動模式，後軸驅動。當連接全輪驅動時，黏性聯軸器負責差速器的正確操作。

2015年，改進了變速箱設計。黏性聯軸器被托森差速器取代，該系統被稱為 Super Select 4WD Generation 2+。該系統保留了非對稱差速器，以40:60的比例傳輸動力，傳動比也改為1-2,56 Hi-Low。

要改變模式，駕駛者只需使用選擇器墊圈；沒有分動箱操縱桿。

全輪驅動系統有四種主要操作模式和一種附加操作模式，可讓車輛在瀝青、泥土和雪上行駛：

2H - 僅後輪驅動。在城市普通道路上使用的最經濟的方法。在此模式下，中央差速器完全解鎖。
4H - 具有自動鎖定功能的全輪驅動。只需鬆開油門踏板並移動操縱桿或按下選擇器按鈕，即可從 100H 模式切換到時速高達 2 公里/小時的全輪驅動。 4H 可在任何道路上提供敏捷性，同時保持控制。當偵測到後軸上的車輪打滑時，差速器會自動鎖定。
4НLc — 帶剛性鎖定的四輪驅動。建議在越野和抓地力極小的道路上使用此模式：泥濘、濕滑的斜坡。 4HLc 不能在城市中使用 - 變速箱會承受臨界負載。
4LLc——主動減速齒輪。當需要向車輪傳遞大扭力時使用。僅應在車輛完全停止後啟動此模式。
R/D Lock 是一種特殊的鎖定模式，可讓您模擬後橫軸差速器的鎖定。