“起停”系統的裝置和工作原理
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在大城市，交通擁堵已成為駕車者日常生活的一部分。 當汽車在交通中時，發動機繼續怠速並消耗燃料。 為了減少消耗並減少有害物質的排放，汽車開發商創建了一種新的啟停系統。 製造商一致談論此功能的好處。 事實上，該系統還有很多不足之處。
啟停系統的歷史
在汽油和柴油價格上漲的背景下，節省燃料和減少消耗的問題仍然與大多數駕車者息息相關。 與此同時，城市中的運動總是與紅綠燈處的定期停車、交通擁堵中的等待聯繫在一起。 統計表明：任何汽車的發動機有高達 30% 的時間處於空轉狀態。 與此同時，燃料消耗和有害物質向大氣的排放仍在繼續。 汽車製造商的任務就是設法解決這個問題。
豐田在上世紀 70 年代中期開始了第一個優化汽車發動機運行的開發工作。 作為一項實驗，製造商開始在其一款型號上安裝一種機制，可以在不活動兩分鐘後關閉電機。 但這個制度並沒有紮根。
幾十年後，法國雪鐵龍公司推出了新的啟停裝置，並逐漸開始安裝在量產車上。 起初它們只配備在混合動力汽車上，但後來開始用於傳統發動機的汽車上。
博世取得了最顯著的成果。 該製造商創建的啟停系統是最簡單、最可靠的。 如今，大眾、寶馬和奧迪已將其安裝在汽車上。 該機制的創建者聲稱該裝置可以減少 8% 的燃料消耗。 然而，真實數字要低得多：在實驗中發現，在日常城市使用中，燃料消耗僅減少了 4%。
許多汽車製造商還創建了自己獨特的發動機停止和啟動機制。 其中包括系統：
- ISG（怠速啟停）來自起亞；
- STARS（啟動交流發電機可逆系統），安裝在梅賽德斯和雪鐵龍汽車上；
- SISS（智能怠速停止系統）由馬自達開發。
設備的操作原理
啟停系統的主要任務是在發動機怠速時降低油耗、噪音水平以及向大氣中排放有害物質。 為此，提供了發動機自動關閉功能。 這可以通過以下方式表示：
- 車輛完全停止；
- 檔位選擇器處於空檔並鬆開離合器踏板（對於配備手動變速箱的汽車）；
- 踩下制動踏板（適用於配備自動變速箱的車輛）。
當發動機關閉時，所有車輛電子設備均由電池供電。
重新啟動發動機後，汽車平靜地出發，繼續旅程。
- 在配備手動變速箱的車輛中，當踩下離合器踏板時，該機構會啟動發動機。
- 自動變速箱汽車的發動機在駕駛員將腳離開制動踏板後再次啟動。
“啟停”機構裝置
“啟停”系統的設計由電子控制裝置和提供內燃機多次啟動的裝置組成。 後者最常用的是：
- 強化啟動器；
- 可逆發電機（啟動發電機）。
因此，例如，在波什創建的啟停系統中，使用了具有較長使用壽命的特殊起動器。 該裝置最初是為大量發動機啟動而設計的，並配備了強化驅動機構，可提供可靠、快速和安靜的發動機啟動。
電子政務的任務包括：
- 及時停止和啟動發動機；
- 持續監控電池電量。
從結構上來說，該系統由傳感器、控制單元和執行器組成。 向控制單元發送信號的設備包括傳感器：
- 車輪旋轉；
- 曲軸轉數；
- 踩下制動踏板或離合器踏板；
- 變速箱中的空檔位置（僅適用於手動變速箱）；
- 電池充電等
作為接收傳感器信號的裝置，啟停系統使用安裝有軟件的發動機控制單元。 執行機制的作用由以下人員執行：
- 注射噴嘴；
- 點火線圈；
- 起動機。
您可以使用儀表板或汽車設置中的按鈕啟用和禁用啟停系統。 然而，如果電池電量不足，該機制將自動禁用。 一旦電池充滿電，發動機啟動/停止系統將再次開始工作。
“啟動-停止”與恢復
最現代的發展是在製動過程中具有能量回收功能的啟停系統。 當內燃機重載時，發電機會關閉以節省燃料。 制動時，該機構再次開始工作，從而為電池充電。 這就是能量回收的方式。
此類系統的一個顯著特徵是使用可逆發電機，該發電機也能夠作為啟動器運行。
當電池電量至少為 75% 時，帶恢復功能的啟停系統即可工作。
發展的弱點
儘管使用啟停系統有明顯的優點，但該機制也有車主應該考慮的重要缺點。
- 電池負載大。 現代汽車配備了大量電子設備，電池必須負責在發動機停止時的運行。 如此重的負載對電池沒有任何好處，並且很快就會使其失效。
- 對渦輪增壓發動機的危害。 定期突然關閉帶有熱渦輪的發動機是不可接受的。 儘管滾珠軸承渦輪增壓器安裝在帶有渦輪的現代汽車中，但它們只能降低發動機急劇關閉期間渦輪過熱的風險，而不能完全消除它。 因此，此類車輛的車主最好放棄使用啟停系統。
- 發動機磨損更多。 即使汽車沒有渦輪，每次停車時啟動的發動機的壽命也會顯著縮短。
考慮到使用啟停系統的所有優點和缺點，每個車主都會自行決定是否值得節省相當少量的燃油，或者是否應該更好地照顧發動機的可靠和持久運行，使其閒置。
