多點燃油噴射MPI裝置及工作原理

加壓燃油噴射系統已從簡單的機械裝置發展為電子控制的分佈式系統，可將燃油單獨注入每個發動機氣缸。 縮寫MPI（Multi Point Injection）用於表示通過電磁噴油器向進氣歧管供給汽油的原理，盡可能靠近進氣門外側。 目前，這是組織汽油發動機電源的最常見和最大規模的方式。

系統包含什麼

這種結構的主要目標是循環燃料供應的精確計量，即根據供應給氣缸的空氣質量和其他重要的當前發動機參數計算和切斷所需的汽油量。 主要組件的存在確保了這一點：

• 燃油泵通常位於油箱內；
• 壓力調節器和燃油管路，可以是單的或雙的，帶有回油口；
• 帶有由電脈衝控制的噴油器（噴油器）的斜坡；
• 發動機控制單元（ECU），其實就是一台具有先進外設、永久、可重寫和隨機存取存儲器的微型計算機；
• 監控發動機運行模式、控制位置和其他車輛系統的眾多傳感器；
• 執行器和閥門；
• 用於點火控制的軟件和硬件複雜，完全集成到 ECM 中。
• 降低毒性的其他方法。

該設備分佈在從行李箱到發動機艙的整個汽車內部，節點通過電線、計算機數據總線、燃料、空氣和真空線路連接。

單個單元和設備的整體功能

汽油由加壓罐中的電動泵提供。 電動機和泵部分在汽油環境中工作，它們也被汽油冷卻和潤滑。 缺乏點火所需的氧氣可確保消防安全；與富含汽油的空氣的混合物不會被電火花點燃。

經過兩級過濾後，汽油進入燃油軌。 在泵或導軌中內置的調節器的幫助下，其中的壓力保持穩定。 多餘的排回水箱。

在適當的時候，固定在斜坡和進氣歧管之間的噴油器電磁體接收來自 ECM 驅動器的電信號以打開。 加壓燃料實際上被噴射到進氣閥中，同時噴射和蒸發。 由於噴油器上的壓降保持穩定，因此供應的汽油量由噴油器閥的打開時間決定。 控制器程序會考慮收集器中的真空變化。

噴嘴打開時間是根據從傳感器接收到的數據計算得出的計算值：

• 質量空氣流量或歧管絕對壓力；
• 進氣溫度；
• 節氣門開度；
• 存在爆炸燃燒的跡象；
• 發動機溫度；
• 曲軸和凸輪軸位置的旋轉頻率和相位；
• 催化轉化器前後廢氣中是否存在氧氣。

此外，ECM 通過數據總線從其他車輛系統接收信息，在各種情況下提供發動機響應。 塊程序持續保持發動機的扭矩數學模型。 它的所有常數都寫在多維模式映射中。

除了直接噴射控制外，該系統還提供其他設備的操作、線圈和火花塞、油箱通風、熱穩定和許多其他功能。 ECM 具有執行自診斷的硬件和軟件，並為駕駛員提供有關錯誤和故障發生的信息。

目前，僅對每個氣缸使用單獨的分階段噴射。 過去，噴油器同時或成對工作，但這並沒有優化發動機中的過程。 引入凸輪軸位置傳感器後，每個氣缸都接受單獨的控制甚至診斷。

特點特點、優缺點

您可以通過單個噴嘴的存在將 MPI 與其他噴射系統區分開來，這些噴嘴帶有一個通向歧管的公共斜坡。 單點噴射有一個單一的噴射器代替化油器，並且在外觀上與它相似。 直接噴射到燃燒室的噴嘴類似於柴油燃料設備，並在缸體頭部安裝了高壓泵。 雖然有時，為了彌補直接噴射的缺點，它配備了一個平行的操作斜坡，以將部分燃料供應到歧管。

在氣缸中組織更有效燃燒的需要導致了 MPI 設備的發展。 燃料盡可能靠近燃燒室進入混合物，有效地噴射和蒸發。 這使您可以處理最稀薄的混合物，確保效率。

精確的計算機化飼料控制可以滿足不斷提高的毒性標準。 同時，硬件成本相對較低，採用 MPI 的機器比採用直接噴射系統的機器製造成本更低。 更高的耐用性，而且維修成本更低。 所有這一切都解釋了 MPI 在現代汽車中的壓倒性優勢，尤其是預算級別的汽車。