節氣門的裝置及工作原理

節氣門是內燃機進氣系統最重要的部分之一。 在汽車中，它位於進氣歧管和空氣濾清器之間。 在柴油發動機中，不需要節氣門，但是，在緊急操作的情況下，仍會在現代發動機上安裝節氣門。 這種情況與帶有氣門升程控制系統的汽油發動機相似。 節氣門的主要功能是供應和調節形成空氣-燃料混合物所需的空氣流量。 因此，發動機工作模式的穩定性，燃料消耗水平和整個汽車的特性取決於減震器的正確操作。

扼流裝置

實際上，節氣門是廢氣門。 在打開位置，進氣系統中的壓力等於大氣壓。 當它關閉時，它減小，接近真空值（發生這種情況是因為發動機實際上是作為泵工作的）。 因此，真空制動助力器連接到進氣歧管。 在結構上，減震器本身是可以旋轉90度的圓板。 這樣的旋轉之一是從完全打開到關閉閥門的循環。

節氣門體（模塊）包括以下元素：

• 外殼配有多個噴嘴。 它們連接到通風，燃油蒸氣回收和冷卻液系統（用於加熱風門）。
• 通過駕駛員踩下油門踏板使閥門運動的執行器。
• 位置傳感器或電位計。 它們測量節氣門的開度並將信號發送到發動機控制單元。 在現代系統中，安裝了兩個用於控制節氣門位置的傳感器，可以是滑動接觸式（電位計）或磁阻式（非接觸式）傳感器。
• 空轉調節器。 有必要在關閉模式下保持給定的曲軸轉速。 即，當不踩油門踏板時，提供風門的最小打開角度。

節流閥的類型和操作模式

節氣門驅動器的類型決定了其設計，操作模式和控制方式。 它可以是機械的或電氣的（電子的）。

機械驅動裝置

老式和廉價汽車型號具有機械閥執行器，其中油門踏板通過專用電纜直接連接到旁通閥。 節氣門的機械驅動裝置由以下元素組成：

• 加速器（油門踏板）；
• 桿和擺臂；
• 鋼絲繩。

踩下油門踏板，將使槓桿，桿和纜索的機械系統運動，迫使阻尼器旋轉（打開）。 結果，空氣開始流入系統，並形成空氣-燃料混合物。 供應的空氣越多，就會有更多的燃料進入，因此速度會增加。 當加速器處於非活動位置時，節氣門將返回到關閉位置。 除了基本模式外，機械系統還可包括使用特殊手柄手動控製油門位置的功能。

電子驅動器的工作原理

第二種也是現代的風門是電子節氣門（電動和電子控制）。 它的優先級差異是：

• 踏板和減震器之間沒有直接的機械相互作用。 取而代之的是，使用了電子控制，這也允許無需踩下踏板即可改變發動機扭矩。
• 通過移動節氣門可自動調節發動機的怠速。

電子系統包括：

• 油門踏板和油門位置傳感器；
• 電子發動機控制單元（ECU）；
• 電驅動。

電子節氣門控制系統還考慮了來自變速箱，氣候控制，制動踏板位置傳感器，巡航控制系統的信號。

當您踩下油門踏板時，由兩個獨立的電位計組成的油門踏板位置傳感器會改變電路中的電阻，這是電子控制單元的信號。 後者將適當的命令傳輸到電驅動器（電動機）並轉動節氣門。 相應地，其位置由適當的傳感器監控。 他們將有關新閥門位置的反饋信息發送到ECU。

電流節氣門位置傳感器是一個電位計，具有多方向信號，總電阻為8kΩ。 它位於閥體上，並對軸的旋轉做出反應，將閥的開度角轉換為直流電壓。

在閥門的關閉位置，電壓約為0,7V，在完全打開位置，電壓約為4V。 控制器接收到此信號，從而了解節氣門開度的百分比。 基於此，計算供應的燃料量。

風門位置傳感器的輸出波形是多向的。 兩個值之間的差被當作控制信號。 這種方法有助於應對可能的干擾。

油門服務與維修

如果節氣門發生故障，其模塊將完全更換，但在某些情況下，足以進行調整（調整）或清潔。 因此，為了使帶有電驅動的系統更精確地運行，必須調整或教導節流閥。 此過程涉及將閥門極限位置（打開和關閉）上的數據存儲到控制器的內存中。

在以下情況下必須對節流閥進行調整：

• 更換或重新配置汽車發動機電子控制單元時。
• 更換風門時。
• 如果發現不穩定的發動機空轉。

使用特殊設備（掃描儀）在維修站對節氣門體進行培訓。 不專業的干預會導致錯誤的適應性和車輛性能的下降。

如果傳感器側發生問題，則儀表板上的問題燈將亮起。 這可能表示設置不正確和触點斷開。 另一個常見的故障是漏氣，可以通過發動機轉速的急劇升高來診斷。

儘管設計簡單，但最好還是將經驗豐富的專家委託給節氣門診斷和維修。 這將確保經濟，舒適，最重要的是，確保汽車的安全運行並延長發動機的使用壽命。