DMRV的設備和工作原理
為了確保最佳的燃料燃燒過程並符合指定的環境標準，有必要根據其工作模式盡可能準確地確定供應到發動機氣缸的空氣的質量流量。 可以通過整套傳感器控制此過程：空氣壓力傳感器，溫度傳感器，但其中最流行的是質量空氣流量傳感器（MAF），有時也稱為流量計。 質量空氣流量傳感器將來自大氣的空氣量（質量）記錄到發動機進氣歧管中，並將此數據傳輸到電子控制單元，以用於隨後的燃料供應計算。
流量計的類型和特點
縮寫DMRV的說明-質量空氣流量傳感器。 該設備用於帶有汽油和柴油發動機的汽車。 它位於空氣過濾器和節氣門之間的進氣系統中，並連接到發動機ECU。 在流量計不存在或故障的情況下，進氣量的計算是通過節流閥的位置進行的。 由於質量空氣流量是用於計算噴射的燃料量的關鍵參數，因此這不能給出準確的測量結果，並且在困難的工作條件下，燃料消耗會增加。
空氣質量流量傳感器的工作原理是基於測量空氣溫度，因此這種流量計被稱為熱線風速計。 空氣質量流量傳感器的兩種主要類型在結構上有所區別：
- 燈絲（線）;
- 電影;
- 帶蝶閥的容積型（目前幾乎不使用）。
線規的設計和工作原理
Nitievoy DMRV具有以下設備：
- 住房;
- 測量管
- 敏感元件-鉑絲；
- 熱敏電阻
- 電壓互感器。
鉑絲和熱敏電阻都是電阻橋。 在沒有氣流的情況下，通過使鉑絲流過，鉑絲不斷地被加熱到預定溫度。 當節氣門打開並且空氣開始流動時，傳感元件將被冷卻，從而減小其阻力。 這導致“加熱”電流增加以平衡電橋。
轉換器將電流中的電流變化轉換為輸出電壓，然後將其傳輸到發動機ECU。 後者基於現有的非線性關係，計算供應給燃燒室的燃料量。
這種設計有一個明顯的缺點-隨著時間的流逝，會發生故障。 傳感元件磨損，其精度下降。 它們也可能變髒，但是為了解決此問題，現代汽車中安裝的導線質量空氣流量傳感器具有自清潔模式。 它涉及在發動機關閉的情況下將電線短期加熱至1000°C，從而導致燃燒累積的污染物。
影片DFID的方案和功能
薄膜傳感器的工作原理在許多方麵類似於燈絲傳感器。 但是，此設計存在一些差異。 代替鉑線，而是安裝了矽晶體作為主要敏感元件。 後者俱有鉑濺射，由幾個最薄的層（薄膜）組成。 每層都是一個單獨的電阻器：
- 加熱;
- 熱敏電阻（有兩個）；
- 空氣溫度傳感器。
濺射的晶體放置在連接到空氣供應通道的外殼中。 它具有特殊的設計，使您不僅可以測量進入的溫度，還可以測量反射的流量。 由於空氣是通過真空吸入的，因此流速非常高，這可以防止灰塵積聚在傳感元件上。
就像在燈絲傳感器中一樣，傳感元件會加熱到預定溫度。 當空氣通過熱敏電阻時，會出現溫差，並據此計算出來自大氣的流量質量。 在這種設計中，可以以模擬格式（輸出電壓）和更現代，更方便的數字格式提供給發動機ECU的信號。
質量空氣流量傳感器的後果和故障跡象
與任何類型的發動機傳感器一樣，質量空氣流量傳感器的故障意味著發動機ECU的計算不正確，結果是噴射系統的操作不正確。 這會導致過多的燃油消耗，或者相反會導致供應不足，從而降低發動機功率。
傳感器故障最明顯的症狀：
- 汽車儀表板上出現“檢查引擎”信號。
- 正常運行期間油耗顯著增加。
- 降低發動機加速的強度。
- 發動機啟動困難，並且自發停止運轉（發動機熄火）。
- 僅以一種特定的速度級別（低或高）運行。
如果在MAF傳感器中發現故障跡象，請嘗試將其禁用。 發動機功率的增加將證實DMRV故障。 在這種情況下，將需要沖洗或更換它。 在這種情況下，必須選擇汽車製造商推薦的傳感器（即原始傳感器）。
