凸輪軸位置傳感器的裝置及工作原理

現代發動機具有相當複雜的裝置，並由基於傳感器信號的電子控制單元控制。 每個傳感器監控表徵電機當前運行的某些參數，並將信息傳輸到計算機。 在本文中，我們將討論發動機控制系統最重要的元件之一 - 凸輪軸位置傳感器 (DPRS)。

什麼是 DPRV

縮寫 DPRV 代表凸輪軸位置傳感器。 其他名稱：霍爾傳感器、相位或CMP（英文縮寫）。 從名字上就可以看出他參與了氣體分配機制的運作。 更準確地說，系統根據其數據計算出燃油噴射和點火的理想時刻。

該傳感器使用5伏的參考電壓（電源），其主要部件是霍爾傳感元件。 他本人並不確定噴射或點火的時刻，而僅傳輸有關活塞到達第一個上止點氣缸時刻的信息。 根據這些數據，計算注射的時間和持續時間。

在工作中，DPRV 在功能上連接到曲軸位置傳感器 (DPKV)，該傳感器還負責點火系統的正確運行。 如果由於某種原因凸輪軸傳感器發生故障，則將考慮曲軸傳感器的主要數據。 來自 DPKV 的信號對於點火和噴射系統的操作更為重要；沒有它，發動機根本無法工作。

DPRV 用於所有現代發動機，包括帶有可變氣門正時系統的內燃機。 根據電機的設計，它安裝在氣缸蓋中。

凸輪軸位置傳感器裝置

如前所述，傳感器基於霍爾效應工作。 這種效應是由同名科學家於 XNUMX 世紀發現的。 他注意到，如果直流電流通過一塊薄板並置於永磁體的作用場中，那麼在其另一端就會形成電勢差。 即在磁感應作用下，部分電子發生偏轉，在極板的另一面上形成很小的電壓（霍爾電壓）。 它用作信號。

DPRV 的排列方式完全相同，但形式更高級。 它包含一個永磁體和一個半導體，四個觸點連接到該半導體。 信號電壓被發送到一個小型集成電路，在那裡進行處理，並且普通觸點（兩個或三個）已經從傳感器外殼本身伸出。 機身由塑料製成。

的操作原理

驅動盤（脈衝輪）安裝在與 DPRV 相對的凸輪軸上。 反過來，在凸輪軸驅動盤上製作特殊的齒或突起。 當這些突起穿過傳感器時，DPRV 會生成特殊形式的數字信號，顯示氣缸中的當前衝程。

凸輪軸傳感器的操作與 DPKV 的操作一起考慮更正確。 曲軸每轉兩圈，分配器就轉一圈。 這就是噴射和點火系統同步的秘密。 換句話說，DPRV和DPKV表示第一氣缸中的壓縮衝程的時刻。

曲軸傳動盤有58個齒（60-2），即當有兩個齒間隙的一段經過曲軸傳感器時，系統將信號與DPRV和DPKV進行比較，確定進入第一缸的噴油時刻。 例如，在 30 個齒後，將進行注射，例如注射到第三個氣缸中，然後注射到第四個和第二個氣缸中。 這就是同步的工作原理。 所有這些信號都是由控制單元讀取的脈衝。 它們只能在波形上看到。

故障症狀

應該立即說，如果凸輪軸傳感器出現故障，發動機將繼續運行和啟動，但會出現一些延遲。

以下症狀可能表明 DPRV 出現故障：

• 由於噴射系統不同步，油耗增加；
• 汽車行駛不穩，失去動力；
• 動力明顯喪失，汽車無法加速；
• 發動機不會立即啟動，而是延遲 2-3 秒或熄火；
• 點火系統工作時有失火、失火；
• 車載計算機顯示錯誤，檢查引擎亮起。

這些症狀可能表明 DPRV 出現故障，但也可能表明存在其他問題。 有必要通過服務中的診斷。

DPRV 失敗的原因如下：

• 接觸和接線問題；
• 驅動盤的突出部分可能有缺口或彎曲，導致傳感器讀取到錯誤的數據；
• 傳感器本身損壞。

就其本身而言，這種小型設備很少出現故障。

方法檢查

與任何其他基於霍爾效應的傳感器一樣，無法通過用萬用表測量觸點處的電壓（“連續性”）來檢查 DPRV。 其工作的完整情況只能通過示波器檢查才能給出。 波形將顯示脈沖和下降沿。 要從示波圖中讀取數據，您還需要具備一定的知識和經驗。 這可以由服務站或服務中心的合格專家來完成。

如果檢測到故障，則更換新傳感器，不提供維修。

DPRV在點火和噴射系統中發揮著重要作用。 它的故障會導致發動機運行出現問題。 當發現症狀時，最好由有能力的專家進行診斷。

問題與解答：

Г凸輪軸位置傳感器在哪裡？ 這取決於電源裝置的型號。 在某些型號中，它位於電機的右側，而在其他型號中，它位於電機的左側。 它通常位於正時皮帶頂部附近或頭部後部。

如何檢查凸輪軸位置傳感器？ 萬用表設置為測量直流電流（最大 20 V）。 傳感器芯片斷線。 檢查芯片本身的電源（點火開關打開）。 電壓施加到傳感器上。 觸點之間應該有來自電源指示器的大約 90% 的電壓。 將金屬物體放在傳感器上 - 萬用表上的電壓應降至 0.4 V。

凸輪軸傳感器有什麼作用？ 根據來自該傳感器的信號，控制單元確定需要在哪個點以及哪個氣缸中供應燃油（打開噴嘴以向氣缸填充新鮮的 BTC）。