汽車扭杆懸架裝置及特點

有時，出於佈局原因，在汽車懸架中不希望使用已知的彈簧彈性元件或盤繞螺旋彈簧。 這種裝置的另一種類型是扭杆。 這些是彈簧鋼棒或扭轉工作的平板組。 扭杆的一端固定在車架或車身上，另一端卡在懸挂臂上。 當車輪移動時，扭杆發生角度扭轉。

目前開始在汽車上應用並繼續

正確計算的扭轉或彈簧懸架的行為沒有根本差異。 扭杆與確保平穩運行有關的話題早已為人所知，它們在上個世紀上半葉被廣泛用於軍隊裝甲車中，並且仍在使用中。 在那裡，當必須為履帶車輛的大量履帶支重輪提供單獨的懸架時，佈局考慮很重要。 根本沒有地方可以放置經典的彈簧和彈簧，並且橫向桿成功地安裝在坦克或裝甲車的車體下部，而不會佔用戰車有限的內部空間。 這意味著不會在預訂暫停佔用的空間時增加額外的質量成本負擔。

大約在同一時間，雪鐵龍公司的法國汽車製造商在他們的汽車上使用了扭杆。 我們還讚賞其他公司的積極經驗，帶有扭杆的懸架已牢固地在汽車底盤中佔據了一席之地。 近一百年來，它們在許多模型上的使用表明沒有根本的缺點和存在優勢。

扭力裝配設計

懸架基於扭杆 - 由特殊鋼製成的桿或包裝，圓形或矩形，經過非常複雜的熱處理。 這是因為它的長度尺寸仍然受到汽車參數的限制，而大塊金屬部件的扭曲是根據複雜的物理規律發生的。 想像一下在這種情況下位於內部和外部的桿的部分如何表現就足夠了。 在這樣的條件下，金屬必須承受恆定的交變載荷，而不是累積疲勞，包括出現微裂紋和不可逆變形，並在多年的運行中保持彈性力對扭轉角的穩定依賴。

提供了這樣的特性，包括扭杆的初步封蓋。 它包括將熱棒在超出材料屈服強度的所需方向上初步扭轉，然後冷卻。 因此，相同尺寸的左右懸掛扭力桿，由於系角的方位不同，通常不能互換。

為了固定在槓桿和框架上，扭杆配備有花鍵或其他形式的頭部。 以這樣一種方式選擇加厚部分，即不會在靠近桿端的位置產生薄弱點。 當從車輪側面驅動時，懸挂臂將線性運動轉換為桿上的扭矩。 扭杆扭轉，提供反作用力。

有時，桿對於同一軸的一對輪子是通用的。 在這種情況下，它在中間部分固定在車身上，懸架變得更加緊湊。 當橫跨汽車整個寬度的長扭力桿並排放置並且左右槓桿的臂變成不同長度時，消除了其中一個缺點。

扭杆懸架的各種設計

扭杆可用於所有已知類型的懸架，甚至可伸縮的麥弗遜式支柱，它們最大程度地朝向螺旋彈簧。

獨立懸架中的扭杆

各種佈局選項是可能的：

• 雙橫向槓桿上的前懸架或後懸架，扭杆連接在上臂或下臂的旋轉軸線上，相對於車輛軸線具有縱向方向；
• 帶有縱向或斜臂的後懸架，一對扭杆位於車身上；

• 後懸架帶有扭曲的半獨立橫梁，扭力杆位於其上，提供必要的彈性並降低對橫梁本身材料的要求；
• 雙縱臂的前懸架，得益於橫向扭杆，盡可能緊湊，便於在微型車上使用；
• 扭杆後懸架帶有擺動的橫向槓桿和彈性元件的縱向佈置。

所有類型都非常緊湊，可以簡單地調整車身高度，有時甚至可以自動使用伺服預扭杆。 與所有其他類型的機械懸架一樣，扭力桿配備了獨立的伸縮式減震器以抑制振動和導向葉片。 與例如彈簧不同，桿本身不能組合功能。

防傾桿也根據扭力原理工作，這裡幾乎沒有其他選擇。

優點和缺點

主要優點是易於佈局。 與一對螺旋彈簧不同，彈性桿實際上不佔用底部下方的空間。 同時，它提供了類似的平穩行駛。 在運行中，可能會增加對零件老化和變形的干擾。

缺點在於生產可靠零件的技術複雜，因此價格高。 扭杆的價格大約是類似汽車的好彈簧的三倍。 由於累積的金屬疲勞，購買二手的並不總是合理的。

儘管這種懸架結構緊湊，但在汽車底部下方放置長桿並不總是很方便。 這在 SUV 的情況下很容易做到，但車身的地板盡可能靠近道路，而對於懸架，只有輪拱中的一個位置，螺旋彈簧更合適.